INSERT INTO `opey_news_hun` (`id`, `catid`, `topicid`, `userid`, `authorid`, `title`, `hometext`, `bodytext`, `is_oai`, `oai_id`, `oai_set_id`, `content_images`, `notes`, `counter`, `lang`, `imgid`, `keywords`, `prog`, `prog_end`, `progdate`, `progdate_end`, `datum`, `comments`, `themeoverride`, `accepted`, `modified`, `displaynotes`, `links`, `relatedlinks`, `evfolyam`, `szam`, `author`, `author_url`, `deleted`, `delete_userid`, `delete_date`, `leadimagecat`, `leadimage`, `story`, `commentenable`, `exist_lang`, `locked`, `twitter_id`, `facebook_id`, `draft`, `protected`) VALUES
(194, 1, 2, 6, 0, 'Gázzal hajtott autózás', '<strong>A benzin és gázolaj árának már jó ideje magas szinten való mozgása, s a jelenlegi csúcsokat döntögető árak miatt egyre többen gondolkodnak az eddigi üzemanyagot helyettesítő alternatívákban. Ennek következtében újra kezd erőre kapni egy már nem is új keletű mozgalom, a gázautózás.</strong>', '<p>Tőlünk nyugatra az autógáz felhasználása dinamikusan emelkedik, 2015-re 10 százalékos lesz a gázzal is hajtott személyautók aránya. A jelentős árkülönbség miatt a felhasználás itthon is rohamosan nő, a jelenlegi 1,5-2 százalékról várakozások szerint két év alatt 5 százalék lesz.<br /><br />Talán nem is gondolnánk, de itthon 300 kúton is kapható az autógáz egyik fajtája, az LGP (liquid petroleum gas), melynek fő összetevője a propán. Az LPG normál nyomáson a levegőnél nehezebb, sűrűbb anyag, ezt töltik a klasszikus alumínium gázpalackokba is.<br /><br />A világszerte és Magyarországon is a legnagyobb forgalmazónak számító Prímagáz adatai szerint egy liter autógáz átlagosan 135 forinttal olcsóbb, mint a benzin, és erre az árkülönbözetre hosszú távon is számítani lehet. Az üzemanyagköltségeken 30-40 százalékos a megtakarítás, ami tízezer kilométerenként 100-110 ezer forint megtakarítást eredményez.<br /><br />De hogyan lesz gázhajtású autóm?<br /><br />Magyarországon gyárilag gázüzemre beállított személyautókat is vehetünk már - egyelőre a Skodánál. A cseh-német márka <a href=\"http://www.vezess.hu/teszt/teszt_autogaz_vagy/20353/\"></a>Fabiákat, Roomstereket, Octaviákat árul LPG-üzemre felkészítve.<br /><br />De jelenlegi járművünkbe is beépíthető a gázzal hajthatóság funkciója. Egy átlagos személygépjárműnél - futásteljesítménytől függően – 230-290 ezres költséggel számolhatunk. Az üzemanyagon való megtakarítás - magánszemély esetében - ezt az összeget azonban 1-2 év alatt vissza is hozhatja, többet közlekedő vállalati autóknál pedig a megtérülés hónapokban mérhető.<br /><br />Sokan aggódnak a technológia biztonsága miatt. A szabályosan átalakított autók azonban semmilyen tekintetben sem veszélyesebbek, mint átalakítás előtt. Az engedélyekkel kapcsolatos adminisztratív ügyintézést pedig a beszerelő műhelyek elvégzik helyettünk.<br /><br />Az LPG-vel hajtott autók sokkal környezetbarátabbak a hagyományos benzin vagy gázolaj meghajtásúaknál. A széndioxid-kibocsátásuk 20, szénmonoxid-kibocsátásuk 50, szénhidrogén-kibocsátásuk pedig 40-60 százalékkal alacsonyabb a csak benzinüzemhez képest.</p>\r\n<p>Forrás:vezess.hu</p>', 0, NULL, NULL, NULL, '', 13331, 'hun', NULL, 'biodízel,bioüzemanyag,benzin', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', '0000-00-00 00:00:00', '2010-01-25 19:14:45', NULL, NULL, 0, '2010-01-25 19:14:45', 0, '', '35;89;', '', 0, '', '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', 0, 0, 0, 0, 1, 0, NULL, NULL, 0, 0),
(195, 1, 3, 6, 0, 'Február 1-től változnak a csehországi útdíjak', '<strong>A Cseh Köztársaságban 2010. február 1-től változnak az elektronikus útdíj-fizetési rendszer keretében a 3,5 tonnánál nagyobb megengedett össztömegű gépjárművekre az autópályák, gyorsforgalmi és első osztályú utak használatáért fizetendő díjak. A díj mértékét a napszaktól is függővé tették.</strong>', '<p>Az új tarifákat a kilométerszám, a jármű emissziós kategóriája és a tengelyek száma alapján számolják ki. Illetve újdonság, hogy a napszakot, a hét napját is figyelembe veszik februártól: pénteki napokon 15-től 21 óráig magasabb díjak lesznek érvényben, mint a hét többi napján és más időszakokban.</p>\r\n<p> A Cseh Köztársaságban alkalmazott elektronikus útdíj-rendszer a legmodernebb, környezetkímélő mikrohullámú technológián alapul.<br />Az útdíjköteles járművek az elektronikus útdíjrendszerrel kommunikáló kis elektronikus készülékkel, ’premid készülékkel’ vannak kötelezően felszerelve. A díjat a jármű adott útszakasznak megfelelő fizetőkapu (premid point) alatt való áthaladásának pillanatában számolják el.<br />A járműben levő premid készülék által kiadott hangjelzés tájékoztatja a vezetőt arról, hogy az útdíjat rendben elszámolták. A jármű vezetője a jármű sebességének csökkentése nélkül, megállás nélkül, bármelyik sávban haladhat. Az útdíjat teljesen automatikusan számolják el.</p>\r\n<p> További információt a csehországi elektronikus útdíjfizetésről a <span style=\"text-decoration: underline;\"><a href=\"http://www.premid.cz/index.php?id=291&amp;L=31\" target=\"_blank\">Myto.cz</a></span> honlapon talál.  A 2010. január 1-től érvényben lévő tarifatáblázatot pedig az <span style=\"text-decoration: underline;\"><a href=\"http://www.premid.cz/?id=1121\" target=\"_blank\">alábbi linken</a></span> érheti el.</p>', 0, NULL, NULL, NULL, '', 15611, 'hun', NULL, 'cseh útdíjak,útdíj,útdíjak', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', '0000-00-00 00:00:00', '2010-01-25 19:20:11', NULL, NULL, 0, '2010-01-25 19:20:11', 0, '', '19;126;', '', 0, '', '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', 0, 0, 0, 0, 1, 0, NULL, NULL, 0, 0),
(196, 1, 3, 6, 0, 'Várak mögött megbúvó mézeskalácsfalu', '<strong>A ’régi’ Magyarország területén való utazásunkat a Felvidékről indítjuk, melynek első állomásaként Trencsén vidékét fedeztük fel. A környéken található sok impozáns vár valamelyikére eső választás latolgatása közben egy igazi zsákútra érkeztünk, amibe azonban egyáltalán nem volt kár belefutni: az út végén ugyanis egy mesébe illő mézeskalács falucskára bukkantunk.</strong>', '<img style=\"margin: 5px 10px; float: right; border: 0px;\" src=\"parameters/k-v/documents/oecms/2010regi_mo/1csicsmany.jpg\" alt=\"\" width=\"360\" height=\"269\" />Trencséntől 55 km-re, a Rajeci völgyben bújik meg <strong>Csicsmány </strong>község (Cicmany), egy igazi Isten háta mögötti kis falu, ahonnan út tovább már nem vezet. Messziről egy átlagos községnek tűnik hangulatos templomocskával. Megérkezvén azonban olyan kis faházikók látványától tágul kerekre szemünk, amiket körülbelül a Jancsi és Juliska meséjébe képzelhettünk eddig el. Évszázadokkal ezelőtt ugyanis a falu lakói gondoltak egyet, és máig ismeretlen okokból elkezdték kipingálni faházaik homlokzatát. A sötét gerendaépületekre fehér mésszel festettek különböző motívumokat, geometriai alakzatokat, szívecskéket, kereszteket, állatokat, nyilakat. Az esztétikai szépségen kívül a díszítéssel kunyhóikat egyben időtállóbbá is tették, hiszen a fehér mészfesték megvédi a fát a korhadástól.<br />Bár a csicsmányi házakat nemzeti kulturális örökséggé nyilvánították, a festett épületek többsége ma is lakott. Kettő ezek közül azonban megnyílt mintegy múzeumként a nagyközönség számára. Berendezett szobáikban a csicsmányi emberek hajdani ünnep- és hétköznapjait, és néha különlegesen kirívó szokásainak tárgyi emlékeit tekinthetjük meg.<br />Az egyik legsajátosabb népszokásuk éppen farsang idejéhez kötődik: a Turony, egy állat-szörny legendáját elevenítik fel ilyentájt az itt lakók. A Turonyt, egy föl-le ugráló, vörös nyelvét öltögető, birkabőr bundás, álarcos szarvas szörnyet a csicsmányiak képzelete szülte. A hagyomány szerint ugyanis a falubeliek a török támadás idején - tudván, hogy a törökök milyen babonásak – báránybőrt terítettek magukra és fejükre maszkot tettek. A terv sikerült, a törökök fejvesztve menekültek a szörnynek tűnő alakok elől, így a falu népe megmenekült.<br /><br /><img style=\"margin: 5px 10px; float: left; border: 0px;\" src=\"parameters/k-v/documents/oecms/2010regi_mo/1bajmoc.jpg\" alt=\"\" width=\"360\" height=\"270\" />E mesebeli hely után azonban szóljunk néhány szót a cikkünk elején említett várakról, melyek  múltja ugyancsak bőven tartogat számunkra legendákat, rejtélyeket vagy akár szellemtörténeteket is!<br />Csicsmánytól déli irányban csak 39 km-t kell utaznunk a <strong>Bajmóc váráig</strong> (Bojnice). A szürkés mészkőhegyre épült várról 1113-ból valók az első eljegyzések. A történelem során számos nagy tulajdonosa volt, végső formáját azonban gróf Pálffy János művészetek iránti rajongásának köszönheti. A várat megpillantva nem lehet kérdéses, hogy teljesült a gróf vágya, miszerint azt a Loire menti kastélyok mintájára építtette át. A várban ma a Művészettörténeti Múzeum kiállítása látható. A kiállított tárgyak közt a 19. és a 20. század fordulójából származó eredeti berendezéseket és műtárgyakat látni. A várkastély megtekintése során ne mulasszuk el a vár alatt húzódó cseppkőbarlang felkeresését sem! A barlang összeköttetésben van a 26 méter mély várkúttal.<br />A kastély népszerűségéhez nagymértékben hozzájárulnak az épülethez köthető legendák és szellemhistóriák. Ez adott alapot a kastélyban április végén, május elején megrendezésre kerülő Nemzetközi Szellem és Kísértetfesztiválnak, amely az évek során határokon átívelő ismertségre tett szert.\r\n<p><img style=\"margin: 5px 10px; float: right; border: 0px;\" src=\"parameters/k-v/documents/oecms/2010regi_mo/1trencsen.jpg\" alt=\"\" width=\"250\" height=\"300\" />Nyugatra mintegy 68 km-t haladván érkezünk <strong>Trencsénbe</strong> (Trencin), melynek meredek sziklára épült vára Európa egyik legterjedelmesebbikének számít. A vár nevezetes napjai Csák Máté idejétől számítódnak. Az itt található Szerelem kúthoz kötődik egy igazán romantikus monda Omarról és Fatimáról. A monda szerint Omar három évig vájta a kutat (ami valójában 80 méter mély) hogy vizet vigyen a vár urának, aki cserébe szabadon bocsátotta Omar szerelmét, Fatimát.</p>\r\n<p>A vidék várakban való ’gazdagságát’ igazolja a Trencséntől délnyugatra csak 30-40 km-es távolságra eső <strong>Beckó</strong> és <strong>Csejte vára</strong>. Ezek a várak is rendkívül látványosak és romantikusak (vagy épp hírhedtek) a hozzájuk kötődő legendák kapcsán is. Utóbbiban raboskodott ugyanis Báthory Erzsébet, akit az utókor hol véreskezű grófnőként, hol pedig egy 17. századi per áldozataként könyvel el.</p>\r\n<p><img style=\"margin: 5px 10px; float: left; border: 0px;\" src=\"parameters/k-v/documents/oecms/2010regi_mo/1teplic.jpg\" alt=\"\" width=\"300\" height=\"300\" /><br />Utunk végére a barangolásban megfáradt lábaknak igazi pihenést nyújtó gyöngyszemet tartogattunk: a <strong>Trencsénteplici fürdőt</strong> (Trencianske Teplice). A Trencséntől mindössze 15 km-re elterülő városkát az írásos források már a 15. századtól fürdővárosként emlegetik. A mai formáját a fürdő épülete 1888-ban nyerte el. A híres Hamman-fürdőt mintául vevő mór stílusú épület egy olyan keleti stílusú kádfürdőt rejtett, amelynek bizonyos elemei és díszítése a híres cordobai Alhambrát idézte fel. Az épület még ma is teljes szépségében látható.<br />Trencsénteplicet Jókai Mór méltán nevezte a Kárpátok gyöngyének, békeidőbeli épületei, fürdői ma is nagyon kellemes kikapcsolódást nyújtanak minden idelátogatónak.</p>\r\n<p> </p>', 0, NULL, NULL, NULL, '', 13217, 'hun', NULL, 'történelmi magyarország', 0, 0, '0000-01-01 01:00:00', '0000-00-00 00:00:00', '2010-01-25 19:27:50', NULL, NULL, 0, '2010-01-25 19:51:36', 0, '', '', '', 0, '', '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', 0, 0, 0, 0, 1, 0, NULL, NULL, 0, 0),
(197, 1, 1, 6, 0, 'Újra a Top 50-ben', '<strong>A K&amp;V idén is bekerült Heves megye vállalkozásainak legjobb ötvenje közé. A megyei Top 50 kiadványban cégünkről megjelenő cikk röviden beszámol a K&amp;V 20 évvel ezelőtt kezdődő történetéről, és arról is, hogy hogyan éltük meg nemzetközi fuvarozó vállalatként a gazdasági válság évét.</strong>', 'A Heves  megyei Top 50 kiadványban megjelent cikk letölthető  <a href=\"index.php?name=OE-eLibrary&amp;file=download&amp;keret=N&amp;showheader=N&amp;id=10\" target=\"_self\">innen</a>.', 0, NULL, NULL, NULL, '', 11158, 'hun', NULL, 'Heves megye top50', 0, 0, '0000-01-01 01:00:00', '0000-00-00 00:00:00', '2010-01-25 19:55:06', NULL, NULL, 0, '2010-01-25 20:01:57', 0, '', '', '', 0, '', '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', 0, 0, 0, 0, 1, 0, NULL, NULL, 0, 0),
(198, 1, 2, 6, 0, 'Javultak a közlekedési statisztikák', '<strong>Az Országos Rendőr-Főkapitányság nyilvánosságra hozta a 2009-es esztendő legfontosabb és legérdekesebb közlekedésrendészeti statisztikáit. </strong>', '<p>Tavaly ezerrel kevesesebb személysérüléses baleset következett be, mint 2008-ban. 11&nbsp;543 könnyű és 5538 súlyos sérüléssel járó baleset történt, a csökkenés 4,88, illetve 10,24 százalékos. Még nagyobb arányban esett vissza a halálos kimenetelű balesetek száma: 2088-ban 980, tavaly pedig 747 közúti tragédia történt, ami 16,07%-os javulást jelent. Az előző évhez képest 179-el kevesebb, 817 ember vesztette életét az utakon, a csökkenés itt közel 18 százalékos. Az ősszel megváltozó fény- és útviszonyok tavaly is sok áldozatot szedtek, októberben 85-en haltak meg az utakon. Volt olyan nap amikor 95 személy sérült meg. Az év 365 napjából csupán 66 olyan volt, amikor nem történt tragikus baleset, igaz a megelőző esztendő 49 napjához képest jelentős az előrelépés.<br /><br />A balesetek több mint negyedét a sebesség helytelen megválasztása okozta, a második leggyakoribb ok az elsőbbségadás elmulasztása, majd a szabálytalan kanyarodás következik a sorban. Az ittasan okozott balesetek száma több mint 8 százalékkal visszaesett. A balesetet okozó járművek között majd kétharmados többséget képviselnek a személyautók, a tehergépkocsik pedig 9 százalékkal továbbra is a motorkerékpárok után következnek.<br /><br />Az év első 300 ezer forintos csúcsbírságát egy motorkerékpárosra szabták ki, aki 100 km/h megengedett sebesség helyett 229-el száguldott. A legsúlyosabb gyorshajtást, 289 km/h-t autópályán mérték, az illető 122 százalékkal lépte túl a megengedett legnagyobb sebességet.<br /><br />Az egy eljárásban kirótt legmagasabb közigazgatási bírság összege 8,4 millió forint, melyet a sofőr vezetési és pihenőidejére, valamint a menetidő-készülék használatára vonatkozó rendelkezések megsértése miatt szabtak ki. Az a gazdasági társaság, amellyel szemben a legnagyobb közigazgatási eljárást indították 2009-ben, 130 millió forint bírságot kapott.</p>\r\n<p>Forrás: MKFE</p>', 0, NULL, NULL, NULL, '', 11048, 'hun', NULL, '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', '0000-00-00 00:00:00', '2010-02-22 22:03:06', NULL, NULL, 0, '2010-02-22 22:03:06', 0, '', '', '', 0, '', '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', 0, 0, 0, 0, 1, 0, NULL, NULL, 0, 0),
(199, 1, 2, 0, 0, 'Márciustól drágábban használhatjuk az autópályákat', '<strong>Márciustól 7-8 százalékkal drágulhatnak az autópálya-matricák, a jelenlegi legolcsóbb, 4 napos matrica ára pedig várhatóan 24 százalékkal emelkedik. A díjemelés mértéke mindegyik járműkategóriát érinti, de nem egyforma mértékben.</strong>', '<p>Az áremelést az indokolja, hogy a díjak 2006 óta érdemben nem változtak, még a tavaly nyári áfaemelést követően sem, miközben az Európai Unió bővítése miatt egyre több a külföldi jármű a magyar utakon. Ennek ellenére az elmúlt évben 3 százalékkal csökkent az autópályák forgalma, így az üzemeltető cég nyeresége is csökkent. Az autópálya matricák eladási darabszámának éves növekedése is megállt. Valószínűleg az ebből adódó bevételkiesést is pótolni szeretné az áremeléssel az Állami Autópálya Kezelő Zrt.</p>\r\n<p>Az autópálya-matricák árának emelkedését valamennyi járműkategóriában érvényesítik, vagyis a járművek éves, havi és heti bérlete is többe kerül majd. A négynapos matrica árának drasztikus növelésére pedig az őszi és a tavaszi időszakra vonatkozó díjak egymáshoz közelítése miatt van szükség, hiszen ezek között a forgalmi különbség is csökken.<br />Amelyik cég még nem vásárolta meg járművére az éves matricát, de szüksége lesz rá, annak tanácsos mihamarabb - még a drágulás előtt - megvenni.</p>', 0, NULL, NULL, NULL, '', 11185, 'hun', NULL, 'matrica', 0, 0, '0000-01-01 01:00:00', '0000-00-00 00:00:00', '2010-02-22 22:05:49', NULL, NULL, 0, '2010-02-22 22:07:22', 0, '', '', '', 0, '', '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', 0, 0, 0, 0, 1, 0, NULL, NULL, 0, 0),
(200, 1, 2, 0, 0, 'Nem javul a válság a fuvarozásban', '<strong>A tavalyi évhez képest idén ezerrel csökkent a hazai közúti fuvarozó vállalkozások száma, a szektor teljesítménye pedig 6 százalékot esett vissza. A beharangozott gazdasági élénkülés ellenére a fuvarozásban még mindig válsághelyzet tapasztalható.</strong>', '<p>A fuvarozás az a terület, ahol a visszaesés a legelsőként tapasztalható, a gazdasági fellendülés pedig csak az utolsók közt érezteti hatását. Az egyébként is kétségbeejtő helyzetet az állami intézkedések csak nehezítik. A szektor jelentősen túladóztatott, az üzemanyag jövedéki adója például 8 százalékkal magasabb, mint a környező országok átlaga.</p>\r\n<p>Magyarországon jelenleg 19&nbsp;000 közúti fuvarozó vállalkozás működik, közülük nyolcezren vesznek részt a nemzetközi forgalomban, mintegy 35 ezer járművel. A szektor 130-140 ezer ember megélhetését biztosítja. Bár a közúti fuvarozás önmagában is jelentős gazdasági erővel bír, az egyes cégek önmagukban kiszolgáltatottak. Magyarország versenyképessége a környező országokéhoz képest gyenge. A jelenlegi, kíméletlen nemzetközi árharcban a túlélést a költségek és a fuvarozókra nehezedő terhek csökkentése jelentené.</p>', 0, NULL, NULL, NULL, '', 11602, 'hun', NULL, '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', '0000-00-00 00:00:00', '2010-02-22 22:06:59', NULL, NULL, 0, '2010-02-22 22:06:59', 0, '', '', '', 0, '', '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', 0, 0, 0, 0, 1, 0, NULL, NULL, 0, 0),
(201, 1, 3, 6, 0, 'Felvidéki kincses városok nyomában', '<strong>A történelmi Magyarország területén való barangolásunk mai fejezetében egy kihagyhatatlan sétára invitáljuk kedves olvasóinkat. Olyan vidékre kalandozunk el, amely a hajdan volt időkben egyet jelentett a gazdagsággal és a zordon körülmények ellenére is az életrevalósággal. <br /></strong><strong>Fedezzük fel együtt a bányavárosok szépségeit!</strong>', '<p><img style=\"margin: 3px 8px; float: right; border: 0px;\" src=\"parameters/k-v/documents/oecms/2010regi_mo/selmec1.jpg\" alt=\"\" width=\"320\" height=\"238\" />Kezdjük utunkat azzal a településsel, amely vadregényességével, látnivalói sokféleségével talán mind közül is az első helyen áll: ez a város <strong>Selmecbánya</strong>.<br />„Uraim, ha a pokolban egyszer az a gondolatjuk támadna az ördögöknek, hogy várost építsenek, az bizonyosan olyan lenne, mint Selmecbánya” – írja nem túl hízelgő ironikussággal Mikszáth Kálmán egyik elbeszélésében. Nagy írónk a hely meglehetősen „kesze-kusza” elrendeződése kapcsán tréfálkozik így. És valóban: nincs talán egyetlen város sem, amelynek oly kevés vízszintes utcája lenne, mint Selmecnek, ellenben vagy dombnak fölfelé kaptathat az ideérkező, vagy lefelé ereszkedik onnan, hol macskaköves utcákon, hol hangulatos kis ösvényeken és lépcsőkön, hogy sorra vegye híres látnivalóit. Kezdjük sétánkat azzal az óvárossal, mely 1993-ban felkerült az UNESCO világörökség listájára. A hangulatos belső rész középpontját a meredeken lejtő Szentháromság-tér alkotja, gyönyörű polgárházak sorától övezve. A tér egyik meghatározó épülete a gótikus Szent Katalin-templom, benne a titokzatos MS mester oltárképeivel. Továbbhaladva a török fenyegetés ellen épült Óvárba botlunk, melynek egyik érdekessége az, hogy plébániatemplomból alakították át erődítménnyé. A másik a híres selmeci pipakészítők emlékét megidéző pipamúzeum.<br /><img style=\"margin: 3px 8px; float: right; border: 0px;\" src=\"parameters/k-v/documents/oecms/2010regi_mo/selmec2.jpg\" alt=\"\" width=\"240\" height=\"320\" />Ha létezik Óvár, bizonyára léteznie kell Újvárnak is. Nos: Selmecen tényleg található egy Leányvárnak is nevezett ilyen épület, mely valójában nem más, mint egy dombra épült rotunda-szerű őrtorony, mely a város minden pontjáról látható. Még egy ilyen szimbolikus építmény magasodik Selmec fölé, a kálváriatemplom, sokak szerint Közép-Európa legszebb ilyen jellegű épületegyüttese. Folytonos föl-le sétáktól már amúgy is fáradt lábainkat ne kíméljük, érdemes megjárnunk a rendkívül meredek utat egész a tetőig, hisz „kárpótlásként” lélegzetelállítóan pazar kilátás nyílik a városra. Nem mellesleg pedig egy német, egy magyar és egy szlovák templomot is felfedezhetünk itt jártunkban.<br />Még egy érdekesség kívánkozik sétánk végére: akármerre járunk majd, lépten-nyomon szalamandrákba „fogunk botlani” a városban, persze csak képletesen, tudniillik ez a település címerállata. A legenda szerint ugyanis, amikor egy itteni pásztor megpillantott kettőt e kicsiny fürge hüllőkből, azok egyikének háta aranytól, a másiké ezüsttől volt csillogó, ilyen értelemben tehát nekik köszönheti a város mesés gazdagságát.<br />Éppen csak tovahaladva, mindjárt a település tőszomszédságában a néhai bányászéletbe csöppenhetünk bele, hisz számos itteni bányajáratot turisztikai céllal átalakítottak. Így bányászlámpával a fejünkön, kissé görnyedt testtartással, de mi is végigjárhatjuk ezeket a zegzugos, nyirkos, de mindenképp egyedi hangulatú tárnákat.</p>\r\n<p><img style=\"margin: 3px 8px; float: left; border: 0px;\" src=\"parameters/k-v/documents/oecms/2010regi_mo/kormoc2.jpg\" alt=\"\" width=\"320\" height=\"227\" />Következő útállomásunk egy másik mesésen gazdag település: <strong>Körmöcbánya</strong>, melynek neve egyenesen összeforrt az arannyal. Talán kevés város őrzi jobban a néhai Magyar Királyság dicsőségét, mint ez. A mai napig üzemel az a pénzverde például, amely a maga nemében az egyik legősibb egész Európában, és ahol a középkori világ legértékállóbb aranypénzét előállították. A különös atmoszféra azonnal megcsap minket, ha az óvárosba belépünk az épen maradt régi városfal, a barbakán alatt átsétálva. Egy másik világba csöppenünk németesen szép régi polgárházakkal, barokk pestisoszloppal, szökőkúttal. Érdekesség, hogy a tér közepéről hiányzik az amúgy e helyeken elmaradhatatlan templom, mely valaha ugyan ott állt, de a 19. században lebontották, mert félő volt, hogy a város alatt húzódó bányajáratokba omlik. Körmöc fő ékessége a város fölé magasodó, a 13-15. század között épült erődítés, amelyre fedett lépcsősor visz fel a főtérről. A több mint száz fokból álló csigalépcsőkön felkapaszkodva az Óratoronyba jutunk, ahonnan kitűnő kilátás nyílik a városra és környékére. Erősebb idegzetű turistáknak a város körbástyájába épített kápolna alsó részében található ún. csonttermet ajánljuk, a hajdani temetkezőhelyen ugyanis a csontmaradványok egy része ma is megtekinthető.</p>\r\n<p><img style=\"margin: 3px 8px; float: right; border: 0px;\" src=\"parameters/k-v/documents/oecms/2010regi_mo/beszterce.jpg\" alt=\"\" width=\"320\" height=\"214\" />A „triász” harmadik tagja az Alacsony-Tátra lábainál fekvő <strong>Besztercebánya</strong>, mely hajdan megyeközpont is volt. Talán ennek is köszönhető, az a főtér, amelyhez foghatót méretben és szépségben keveset találni a Kárpát-medencében! A hatalmas, német típusú, négyzet alakú teret színes, szgrafittókkal díszített palotaszerű polgárházak keretezik, a látogató csak kapkodhatja össze-vissza a fejét a főként reneszánsz jellegű, szebbnél szebb épületek között.<br />Bányavárosaink megtekintéséhez ugyan jó cipőre és kitartásra van szükség: látnivalói ezerfélesége bőven kárpótol azért, hogy felfedezőutunk végén minden bizonnyal kellemesen elfáradva térünk majd nyugovóra!</p>', 0, NULL, NULL, NULL, '', 13284, 'hun', NULL, 'történelmi magyarország', 0, 0, '0000-01-01 01:00:00', '0000-00-00 00:00:00', '2010-02-22 22:09:57', NULL, NULL, 0, '2010-02-22 23:17:16', 0, '', '', '', 0, '', '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', 0, 0, 0, 0, 1, 0, NULL, NULL, 0, 0),
(202, 1, 2, 0, 0, 'Eredetvizsga, műszaki, zöldkártya - mit ír elő az új szabályozás?', '<strong>2010. január elsejével fontos változások történtek a műszaki vizsgáztatás és zöldkártya érvényesítés rendjében. Továbbá ellentmondásos hírek keringtek az eredetvizsga ügyében is. Nézzük pontosan mit is ír elő a jelenlegi rendelet.</strong>', '<p>A K&amp;V Kft. szervizállomása saját flottája mellett a lakosság igényeit is kiszolgálja, mind a különböző szervizszolgáltatások, mind műszaki vizsgáztatás és zöldkártya-érvényesítés terén. Ezért kötelességünknek érezzük a pontos tájékoztatást a bevezetőben említett változásokat illetően.</p>\r\n<p>A január 1. óta érvényben lévő új szabályozás értelmében a jármű műszaki és környezetvédelmi vizsgálatát most már egy együttes eljárás során kell elvégezni. Vagyis a zöldkártya-érvényesítést is a műszaki vizsga alkalmával kell végrehajtani, melynek lejárati ideje minden esetben a műszaki vizsga érvényességével megegyező. Azaz ha a zöldkártya lejárt, de a műszaki vizsgája még érvényes a gépjárműnek, akkor környezetvédelmi bemérésre csak a soron következő műszaki vizsga alkalmával kerül sor.</p>\r\n<p>Egymásnak ellentmondó híreket hallhattunk az utóbbi hetekben az eredetvizsgával kapcsolatban. Január elsejével ugyanis életbe lépett egy előírás, mely szerint a központi nyilvántartás hiányosságai miatt szükségessé vált egy előzetes eredetiség vizsgálat a műszaki vizsga során azon gépjárművek esetében, melyek 2006. 01. 01. előtt kerültek mostani gazdájuk tulajdonába. Ami ezen tulajdonosok számára nem kevés, mintegy 20 ezer forintos többletköltséget jelentett.<br />A szabályozás ellen több szervezet és maguk az autósok is tiltakoztak, hiszen azok, akik 2006 előtt márkakereskedésből újonnan vásárolták járművüket, és rendelkeznek a jogszabályoknak megfelelő törzskönyvvel, illetve továbbra is a birtokukban van az autó, nem tehetnek a nyilvántartás hiányosságairól.<br />A kormány végül visszakozott, és a közlekedési miniszter új rendeletével hatályát veszíti a január elsején életbe lépett előírás. A Nemzeti Közlekedési Hatóság múlt hét csütörtöki (01.18.) közleménye szerint így mégsem kell végrehajtani az eredetvizsgálatot a 2006.01.01. előtt tulajdonunkba került járművünkön. Akiknek közben fenti okokból januárban mégis el kellett végezni az eredetvizsgát, várhatóan már nem kapják vissza pénzüket.</p>\r\n<p>A K&amp;V Kft. szervizszolgáltatásairól honlapunkon részletesen tájékozódhat:</p>\r\n<p><a href=\"http://www.k-v.hu/szerviz/szemelygepkocsik\">Szolgáltatásaink személygépjárművek számára</a><br /><a href=\"http://www.k-v.hu/szerviz/tehergepjarmuvek\">Szolgáltatásaink tehergépjárművek számára</a></p>', 0, NULL, NULL, NULL, '', 13069, 'hun', NULL, 'műszaki vizsgáztatás,műszaki vizsga, zöldkártya', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', '0000-00-00 00:00:00', '2010-02-22 22:13:19', NULL, NULL, 0, '2010-02-22 22:13:19', 0, '', '178;189;', '', 0, '', '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', 0, 0, 0, 0, 1, 0, NULL, NULL, 0, 0),
(203, 1, 1, 6, 0, 'Flottabővítés a K&V-nél', '<strong>Cégünk tovább bővítette járműflottáját 5 db nyergesvontatóval. A DAF FT XF 105.41 típusú vontatók megérkeztek, és a szükséges dokumentációs feladatok elintézést követően már teljesítik első feladataikat Európában.</strong>', '<p>Az új beszerzés során is szem előtt tartottuk legfontosabb szempontjainkat: a biztonságos és környezetkímélő fuvarozást. A járművek EURO 5 emisszió /SCR/, zajcsökkentett 92/97 EEC norma szerint készült motorral felszereltek, és a legmodernebb műszaki paraméterekkel rendelkeznek.</p>\r\n<p style=\"text-align: center;\"><img src=\"parameters/k-v/documents/oecms/2010kepek/flotta_nagy.jpg\" border=\"0\" alt=\"\" width=\"570\" height=\"428\" /></p>\r\n<p>&nbsp;</p>', 0, NULL, NULL, NULL, '', 15544, 'hun', NULL, 'DAF XF105,DAF,K&amp;V,daf xf105,daf,flottabővítés,flotta', 0, 0, '0000-01-01 01:00:00', '0000-00-00 00:00:00', '2010-02-22 22:16:31', NULL, NULL, 0, '2010-02-22 23:20:04', 0, '', '', '', 0, '', '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', 0, 0, 0, 0, 1, 0, NULL, NULL, 0, 0),
(204, 1, 3, 6, 0, 'A General Motors maga tervezi elektromos motorjait', 'General Motors bejelentette, hogy a jövőben maga tervezi és gyártja az elektromos és a hibrid-elektromos járművekbe szánt motorokat. A tervek szerint az első saját tervezésű elektromos motorok 2013 környékén jelennek meg.', '<p>- A jövőben, az elektromos motorok ugyanolyan fontossá válhatnak a GM számára, mint amennyire fontosak most a robbanómotorok. - mondta Tom Stephens, a GM alelnöke.</p>\r\n<p>Rengeteg előnye van annak, ha a GM maga tervezi és gyártja az elektromos motorokat: ilyen a súlycsökkentés, kapacitásnövelés, az energiafelhasználás optimalizálása, valamint a motorok és akkumulátorok koordinációja. Ezek lehetővé teszik a jövőben a jobb, hosszabb élettartamú, energiatakarékosabb elektromos járművek gyártását.</p>\r\n<p>forrás: altenergia.hu</p>', 0, NULL, NULL, NULL, '', 11919, 'hun', NULL, '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', '0000-00-00 00:00:00', '2010-03-02 21:28:48', NULL, NULL, 0, '2010-03-02 21:28:48', 0, '', '', '', 0, '', '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', 0, 0, 0, 0, 1, 0, NULL, NULL, 0, 0),
(205, 1, 3, 6, 0, 'A világ legtakarékosabb széria-teherautója', 'Pontosan 19,44 Liter gázolajat fogyasztott 100 kilométerenként a 40 tonnás Mercedes-Benz Actros pótkocsis szerelvény, azaz száz árutonna-kilométerre vetítve kevesebbet 0,8 liternél - ez az eredménye a 12 728, 94 kilométeres rekordfutamnak. Ezzel a hivatalos megfigyelők előtt végrehajtott akcióval bekerült a Guiness világrekordok könyvébe, mint a leghatékonyabb 40 tonnás tehergépkocsi.', 'A hét napig, éjjel-nappal tartó rendezvény során a 25 tonnányi hasznos terheléssel megrakott, széria-kivitelű Actros 80 km/órás átlagsebességgel robogott a Nardói próbapályán, bizonyítva, hogy a fuvarozás világában már ma is realitás az \"egyliteres autó\". Ez nem csak az emelkedő gázolaj-árral küszködő fuvarozóknak érdekes, hanem a környezet szempontjából is, hiszen az új Mercedes-Benz Actros CO2-emissziója mindössze 20,5 gramm volt árutonna-kilométerenként (g/tkm). (Összehasonlításul: a mindmáig nem megvalósult \"egyliteres autó\" adata 53 g/tkm lenne, a máig bevezetett hibrid-személyautóké pedig 297 g/tkm.) A nehéz nyerges szerelvény még a valóságos közlekedésben is sokkal előnyösebb: fogyasztása 30-35 liter, emissziója 30-37 g/tkm. Az új Actros fogyasztását tovább csökkenti a szériában beépített Mercedes PowerShift robotváltó, a számítógépes kompresszorvezérlés és a szabályozott vízpumpa.<br /> Ezzel párhuzamosan egy összehasonlító járművel folytatott mérések tárták fel, hogy milyen tényezők okozzák a fogyasztáskülönbségeket Európa útjainak mindennapi közlekedésében.', 0, NULL, NULL, NULL, '', 11251, 'hun', NULL, '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', '0000-00-00 00:00:00', '2010-03-04 00:32:13', NULL, NULL, 0, '2010-03-04 00:32:13', 0, '', '', '', 0, '', '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', 0, 0, 0, 0, 1, 0, NULL, NULL, 0, 0),
(206, 1, 3, 6, 0, 'Mitől csökken az üzemanyag-fogyasztás?', 'Milyen tényezők hajtják fel a fogyasztást a közúti forgalomban! Az elégtelen infrastruktúra, a hiányos forgalomirányítás, a hibás járműkonfiguráció, a nem megfelelő karbantartás és a rossz vezetési stílus mind jelentősen növelhetik a fogyasztást. A mérések megerősítették a VDA (Verband der Automobilindustrie) adatait, miszerint egy negyventonnás szerelvény pillanatnyi fogyasztása megháromszorozódhat, ha egy kilométeren belül kétszer meg kell állnia, ahelyett, hogy 50 km/órával átgurulna. Márpedig, az utak csekély átbocsátóképessége és balesetek miatt, napról-napra előfordulnak dugók. Emiatt lenne nagy jelentősége a jó forgalomszervezésnek.', '<p>A járműkombináció összeállítása is befolyásolja a fogyasztást. Ha például nem rendelik meg a légterelőket, tíz százalékkal több gázolaj fogyhat. Márpedig minden liter gázolaj 2.640 g CO2-vel terheli a környezetet! Egyedül a fülke légterelőinek helyes beállítása négyszázaléknyi nyereséget hozhat. A többletköltség néhány hónap alatt megtérül. Értékes litereket pazarolnak el olyan apróságok, mint egy lobogó ponyva. Hasonló a helyzet a gumiabroncsokkal: nyolc százalékkal nő a fogyasztás, ha nem elegendő a nyomás a gumikban! (A teherautók harmada elégtelen abroncsnyomással közlekedik, világossá válik az itt rejlő potenciál. Ráadásul a gumidefektek 95 százaléka is erre vezethető vissza.) Végül az előrelátó vezetési stílussal 10-12 százalék üzemanyagot is meg lehet spórolni. <strong>&nbsp;</strong></p>\r\n<p>A Mercedes-Benz Actros próbaútjai megmutatták, hogy optimális körülmények között akár 60 százalékkal csökkenthető a 40 tonnás teherszerelvény fogyasztása. Tíz-tizenöt liternyit számít a forgalom, a topográfia, a járműkonfiguráció és a karbantartás. Sok tényezőt befolyásolhat a közlekedéstervezés, a fuvarirányítás, a vállalatvezetés és a gépkocsivezető is.</p>\r\nA kulcsfigura a sofőr: vezetési stílusával és a jármű gondos karbantartásával aktívan befolyásolhatja a fogyasztás negyedét. Mivel az üzemanyag a harmadát teszi ki egy fuvarozó vállalat költségeinek, világos, hogy minden lehetőséget meg kell ragadni. Ez a környezetnek is a javára válik - a sokat emlegetett CO2-emisszió ugyanis közvetlenül függ a fogyasztástól.', 0, NULL, NULL, NULL, '', 11509, 'hun', NULL, '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', '0000-00-00 00:00:00', '2010-03-04 00:34:11', NULL, NULL, 0, '2010-03-04 00:34:11', 0, '', '', '', 0, '', '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', 0, 0, 0, 0, 1, 0, NULL, NULL, 0, 0),
(207, 1, 3, 6, 0, 'Automatikus vezetés, automatikus autópályák', 'A gépjárművek növekvő száma miatt egyre nagyobbak a torlódások, amelyek már nem csak városi forgalmat, hanem az autópályákat és autóutakat is terhelik. Ezt a problémát nem lehet már megoldani autópályák szélesítésével, új autópályák, autóutak építésével. Egyetlen mód van a változtatásra: a forgalom menedzselése.', '<p>Városi forgalom esetén a teherautók, kamionok és autóbuszok egyre inkább bekerülnek a tartós forgalom torlódása, ezért a káros anyagok kibocsátása is jelentős mértéket ölt. A közút menedzselése lehet az egyetlen kiút. Ehhez fejlett rendszereket kell kialakítani, de hogy ezek milyenek legyenek, arról még ma is komoly viták folynak.</p>\r\n<p>Az egyik megközelítés az lenne, hogy olyan automatizált országutakat fejlesszenek ki, amelyben a sávok és a járművek speciális érzékelőkkel és vezeték nélküli kommunikációs rendszerrel vannak ellátva, és utazás közben számítógépes irányítás alatt állnak. A járműveket ideiglenesen összeköthetnénk a kommunikációs hálózattal, amely lehetővé teszi a folyamatos információ cserét, mint pl.: sebesség, gyorsulás, fékezés, akadályok stb. Az utak mentén és a gépjárművekben kis számítógépeket telepítenek, így koordinálni lehet a járműveket, és össze lehet hangolni a forgalom áramlását (sebesség ingadozások, forgalomingadozások stb.). Ezzel maximalizálni lehet az utak kapacitását és az utasok biztonságát. Hátránya, hogy a rendszer bármilyen meghibásodása kisebb ütközésekhez vezethet, mert a járművek közel azonos sebességgel haladnak. Ezt a megoldást automatizált útvonalnak nevezzük. Egy újabb fogalom, amellyel meg kell barátkoznunk.</p>', 0, NULL, NULL, NULL, '', 11207, 'hun', NULL, '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', '0000-00-00 00:00:00', '2010-03-04 00:36:36', NULL, NULL, 0, '2010-03-04 00:36:36', 0, '', '', '', 0, '', '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', 0, 0, 0, 0, 1, 0, NULL, NULL, 0, 0),
(208, 1, 3, 6, 0, 'A Honda napenergiával működő hidrogén-töltőállomást avat', 'A Honda is igyekszik egyre nagyobb elkötelezettséget mutatni a környezetbarát technológiák iránt. A vállalat nemrég indította el a napenergiával működő hidrogén állomás prototípusát a Los Angeles-i központjánál. A cél a házi üzemanyagtöltő berendezés létrehozása, mely képes az éjszakai órák alatt utántölteni az üzemanyagcellás elektromos járműveket.', '<p>A Honda következő generációs Solar Hydrogen Station elnevezésű állomása csökkentett méretéve egységes, integrált egységként illeszkedik használója garázsába, s elegendő hidrogént állít elő (0,5 kg) a napi közlekedéshez 8 órás éjszakai feltöltés alatt egy üzemanyagcellás elektromos jármű számára. Napközben a hidrogén-állomás megújuló villamos energiát küld a hálózatba.</p>\r\n<p><em>Forrás: altenergia.hu</em></p>', 0, NULL, NULL, NULL, '', 11080, 'hun', NULL, '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', '0000-00-00 00:00:00', '2010-03-04 00:38:03', NULL, NULL, 0, '2010-03-04 00:38:03', 0, '', '', '', 0, '', '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', 0, 0, 0, 0, 1, 0, NULL, NULL, 0, 0),
(209, 1, 3, 6, 0, '2010 a megkapaszkodás éve lehet', '<strong>A Közúti Nemzetközi Fuvarozók Egyesülete (IRU) hagyományos, immár 51 országra kiterjedő prognózisa enyhe gazdasági élénkülést jósol az idei esztendőre.</strong>', '<p>Az IRU az előrejelzés elkészítése során a gazdasági növekedésben, a közúti áruforgalomban és az új haszongépjárművek regisztrációjában bekövetkező változásokat elemezte. A vizsgálatba az OECD és EU országok mellett először vonta be a Balkán (Albánia, Bosznia-Hercegovina, Horvátország, Macedónia, Szerbia, Szlovénia), a BRIC (India, Kína, Brazília, Oroszország) és a TRACEA (Örményország, Azerbajdzsán, Belorusszia, Bulgária, Kazahsztán, Grúzia, Kirgizisztán, Moldova, Románia, Tádzsikisztán, Türkmenisztán, Ukrajna, Üzbegisztán) országcsoportok tagjait is. Értékelésében 2005-ig visszamenő adatok alapján három gazdasági mutatóval dolgozik: ezek a GDP, a közúti áruforgalom volumene és az újonnan forgalomba helyezett kereskedelmi járművek száma.</p>\r\n<p>Ami a 2010-es esztendőt illeti, a vonatkozó számítások szerint az OECD országokban kis mértékű GDP-növekedés várható. Átlagosan kb. 1,1 százalékos lesz a gyarapodás a 2009-es évben tapasztalt 3,8 százalékos visszaesés után. Ugyanakkor az áruforgalom szintén 1,2, százalékkal nőhet a tavalyi év 3,9 százalékos mínusza után, a 3,5 tonna új tehergépjármű-regisztrációk száma pedig az előző évet alig meghaladva 1,3 millió körül alakulhat, amely néhány százalékkal alatta marad a 2005-ös bázisév adatainak.</p>\r\n<p>Jens Hügel, az IRU fenntartható fejlődésért felelős igazgatója szerint, „a gazdasági válság egy éve után egyértelmű jelek utalnak arra, hogy a visszaesés a végéhez közeleg. Ugyanakkor úgy tűnik, hogy a közúti fuvarozók tartózkodnak az új jármű-beruházásoktól, s azokkal inkább megvárják a gazdasági fellendülés megszilárdulását.”</p>\r\n<p>Ami az úgynevezett gyorsan fejlődő országokat, feltörekvő piacokat tömörítő BRIC tagjait illeti, 2010-ben a szállított össztömegben kifejezett közúti árufuvarozási teljesítmény Kínában 10 százalékos (2009: 8 százalék), Indiában 7,3 százalékos (2009: 5,8 százalék), Brazíliában 4,8 százalékos (2009: 0 százalék), Oroszországban 4,9 százalékos (2009: -8,6 százalék) növekedésre számít az elemzés.<br />„Úgy látszik, hogy nem a régi OECD országok fogják begyújtani a globális gazdaság motorjait, hanem sokkal inkább azok a gyorsan fejlődő országok, melyeket sokkal kevésbé érintett a válság” – fejtette ki Hügel.</p>', 0, NULL, NULL, NULL, '', 10949, 'hun', NULL, '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', '0000-00-00 00:00:00', '2010-03-23 18:25:40', NULL, NULL, 0, '2010-03-23 18:25:40', 0, '', '', '', 0, '', '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', 0, 0, 0, 0, 1, 0, NULL, NULL, 0, 0),
(210, 1, 3, 6, 0, '160-nal a szomszédban', '<strong>A szándék már rég meg van rá, de idén meg is valósulhat Szlovákia bizonyos autópálya szakaszain a 160 kilométer/órás engedélyezett maximális haladási sebesség.</strong>', 'A szlovák belügyminisztérium és a közlekedésrendészet már évek óta tervezi, hogy nagyobb sebességet engedélyez az autósoknak, a konkrét lépések egyelőre elmaradtak, így még mindig csak maximum 130-cal hajthatunk a szlovák pályákon is ugyanúgy, mint a legtöbb európai országban.<br />Idén azonban a jelek szerint megtörténhet, hogy két autópálya-szakaszon, egy 14,5 kilométer és egy 10 kilométer hosszún már megengedett lesz a 160 km/órás sebesség, és a tervekben szerepel egy harmadik szakasz is, Kelet-Szlovákiában.<br />Ahhoz, hogy a feltételek adottak legyenek, számos fejlesztésre is szükség van, például magas kerítést kell kiépíteni az út mentén, és az útburkolatnak is alkalmasnak kell lennie az igénybevételre. A szakértői elemzést - mely alapján engedélyezhetik ezt a hajtási sebességet – március végéig fejezik be.', 0, NULL, NULL, NULL, '', 11055, 'hun', NULL, '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', '0000-00-00 00:00:00', '2010-03-23 18:27:13', NULL, NULL, 0, '2010-03-23 18:27:13', 0, '', '', '', 0, '', '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', 0, 0, 0, 0, 1, 0, NULL, NULL, 0, 0),
(211, 1, 3, 6, 0, 'Kártalanítás a feleslegesen eredetvizsgára kötelezett autósoknak', '<strong>Az állam februárban ígéretet tett arra, hogy 2010. január 1. és február 19. között a műszaki vizsgáztatás keretében eredetiségvizsgálat elvégzésére kötelezett autósok kártalanítja. Egyelőre azonban semmi kézzel foghatót nem láthatunk ebből az ígéretből.</strong>', '<p><a href=\"http://www.k-v.hu/hireink?page=details&amp;oldal=1&amp;news_id=202&amp;parentID=61\">Februári cikkünkben</a> beszámoltunk arról, hogy a kormány visszavonta rendeletét, mely szerint a 2006 előtt forgalomba helyezett autók esetében januártól az eredetvizsgálat elvégzéséhez kötötte a műszaki vizsga megadását, azért mert a szükséges adatbázisok adatait nem tudták összeolvasni. Addig azonban, amíg a rendeletet vissza nem vonták, sokan kifizették a nagyjából húszezer forintos tételt. A jogosan elvárt kártalanításra azonban az állam eddig még csak ígéretet tett, igazi lépések nem tapasztalhatóak.</p>\r\n<p>A Magyar Autóklub ezért közleményben felszólította a jogalkotót, hogy keressen megoldást az - egy hibás és 1,5 hónap után visszavont jogszabály jogkövetkezményeit elszenvedő - vétlen autósok kártalanítására. Ugyanakkor az érdekvédelmi szervezet javasolja, hogy az autósok közvetlenül is forduljanak a jogalkotóhoz, azaz a Közlekedési, Hírközlési és Energiaügyi Minisztériumhoz és az Igazságügyi és Rendészeti Minisztériumhoz, továbbá a kérdésben aktivitást mutató Miniszterelnöki Hivatalhoz - erősítve kezdeményezésüket.</p>', 0, NULL, NULL, NULL, '', 11136, 'hun', NULL, 'eredetvizsga, műszaki vizsga', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', '0000-00-00 00:00:00', '2010-03-23 18:28:42', NULL, NULL, 0, '2010-03-23 18:28:42', 0, '', '', '', 0, '', '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', 0, 0, 0, 0, 1, 0, NULL, NULL, 0, 0),
(212, 1, 2, 6, 0, '2009 szállítási statisztikái', '<strong>Tavaly a gazdasági teljesítménnyel párhuzamosan a szállítási igények is visszaestek: a szállított áruk tömege 12, az árutonna-kilométerben mért teljesítmény 6 százalékkal esett vissza az előző évihez képest. Lássuk, mit mutatnak a KSH által mért adatok.</strong>', '<p>A nemzetközi áruszállítás volumene 13, a belföldié 11 százalékkal esett vissza. Az áruszállítás árutonna-kilométerben mért teljesítménye mindkét viszonylatban 6 százalékkal csökkent.&nbsp;&nbsp;</p>\r\n<p>A szállított áruk tömege és az árutonna-kilométerben mért szállítási teljesítmények éves szinten valamennyi szállítási alágazatban csökkentek, ugyanakkor a tavalyi utolsó negyedévben a közúti és a csővezetékes ágazatban meghaladták az egy évvel korábbit.</p>\r\n<p>Az árutömeg 76 százalékát közúton, 14 százalékát vasúton szállították. Az árutonna-kilométerben mért 50,1 milliárdos összteljesítmény legnagyobb hányadát - 70 százalékát - kitevő közúti áruszállítás 11 százalékkal maradt el a 2008-as szinttől, míg az együttesen 14 százalékot kitevő csővezetékes és belvízi szállításban 7, illetve 19 százalékos csökkenés mutatkozott.</p>\r\n<p>A közúti áruszállítás alacsonyabb volumene a belföldi szállítás 13 százalékos visszaesésére vezethető vissza, mivel nemzetközi viszonylatban 5 százalékkal nagyobb tömegű árut szállítottak, mint 2008-ban.</p>\r\n<p>Belföldi viszonylatban az árutonna-kilométerben mért teljesítmény 7 százalékkal csökkent, nemzetközi relációban viszont 2 százalékos növekedés mutatkozott.</p>\r\n<p>Forrás: mfor.hu</p>', 0, NULL, NULL, NULL, '', 10760, 'hun', NULL, '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', '0000-00-00 00:00:00', '2010-03-23 18:39:26', NULL, NULL, 0, '2010-03-23 18:39:26', 0, '', '', '', 0, '', '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', 0, 0, 0, 0, 1, 0, NULL, NULL, 0, 0),
(213, 1, 3, 6, 0, 'Kalandtúra az alvilágban', '<strong>A Felvidék emberi kéz által épített csodái - városok, falvak s a feléjük emelkedő várak -után alábbszállunk egy föld alatti titokzatos világba, melyet a természet alkotott számunkra. A végeredményt szemlélve pedig nem marad kétséges számunkra, hogy ki a zseniálisabb építész. Látogassunk hát el Gömör barlangvilágába!</strong>', '<p>Úti célul három igazán különleges barlangot szemeltünk ki, közülük is a legtöbbet egy igazán hideg helyen, egy föld alatti jégvilágban időzünk. Ezekről a barlangokról sokáig semmit sem tudott a világ, pedig olyan szakadékok és hasadékok jelezték létezésüket, melyekből a legmelegebb nyáron is jéghideg levegő áramlott a felszínre. Legelőször 1870-ben egy bátor dobsinai vállalkozó, Ruffini Jenő ereszkedett le társaival egy ismeretlen hasadékba. Bátorságukat a természet bőségesen megjutalmazta. Olyan csodálatos jégvilágba jutottak, amelynek csakhamar messze földön híre ment. A <strong><span class=\"kenyerpiros\">Dobsina</span> </strong>községtől 15 kilométerre fekvő<span class=\"kenyerpiros\"> <strong>jégbarlangot</strong> </span>már a következő évben falépcsőkkel és járdákkal látták el, jeges termeiben pedig rendszeresen tartottak nyári korcsolyázásokat, jégrevüket.<br /><img style=\"margin: 5px 10px; float: left;\" src=\"parameters/k-v/documents/oecms/2010regi_mo/dobsina_kv.jpg\" alt=\"\" width=\"320\" height=\"199\" />Kutatták az okát, hogyan maradhat meg a jég a legmelegebb nyári időszakokban is, s végül arra a következtetésre jutottak, hogy a barlangrendszer egy része beomlás nyomán eltömődött, és felsőbb járatai zsákszerű üreget alkotnak. Az omlás nyomai jól kivehetők például az Omlásteremben. A 11 méter mélységig lenyúló, zsákszerűen elhelyezkedő üregekben aztán megülepedik a télen felgyülemlő hideg levegő, amely jéggé fagyasztja a tavasszal beszivárgó karsztvizeket. A barlang lényeges részét képező Kis- és Nagytermet helyenként a mennyezetig kitölti a jég. Az évezredek során a barlang Nagytermében 26,5 méter vastag jégtakaró jött létre, ami lassú mozgásban van, mivel az alsó részén lévő mészkőfelületen lassan olvad, míg felülről állandóan pótlódik. Ily módon nagyjából ötezer évente kicserélődik. A Nagyterem évi átlaghőmérséklete -0,4 C&deg; és -1,0 C&deg; között mozog.<br />A barlangban bőven előfordulnak más érdekes jégképződmények is. Ilyenek a jégcseppek, jégoszlopok, jégzuhatagok, jégkristályok. A föld alatti járatokban 9772 négyzetméternyi területet borít be a jég, ami 110&nbsp;132 köbmétert tesz ki. A jég mennyiségét és formagazdagságát tekintve a mérsékelt égöv legjelentősebb jégbarlangjai közé tartozik.<br />2000-ben a Szlovák- és Aggteleki-karszt föld alatti világának részeként felvették az UNESCO kulturális és természeti világöröksége listájára is. A barlang további érdekessége, hogy járataiban két igen értékes, hidegkedvelő denevérfaj honosodott meg.<br />A barlang 1483 méter hosszú járataiból a nagyközönség számára jelenleg 475 méter hozzáférhető. Bejárata 969 méter tengerszint feletti magasságban nyílik.</p>\r\n<p><img style=\"margin: 5px 10px; float: right;\" src=\"parameters/k-v/documents/oecms/2010regi_mo/ochtina_kv.jpg\" alt=\"\" width=\"320\" height=\"240\" />Dobsinától csak 26 kilométert kell utaznunk vissza a magyar határ felé ahhoz, hogy a Rozsnyóhoz közeli Martonháza alatti <span class=\"kenyerpiros\"><strong>Ochtinai-aragonitbarlang</strong> </span>kővirág csodáit megtekinthessük. A kővirágokat először 1954-ben fedezte fel két itteni bányász az egyik tárló végén. Jöttek is erre a hírre a kor legkiválóbb barlangkutatói, akik meglepve tapasztalták, hogy hófehér aragonitkristályok százai csillognak lámpájuk fényében.<br />Aragonitkristályokat tartalmazó barlangok ugyan számos más helyen – főleg száraz és meleg éghajlatú vidékeken – kialakultak, a martonházaihoz hasonlót azonban ritkán találunk. A barlang egyedülállósága abban rejlik, hogy a kékesszürke devonkori márványon itt-ott megjelenő hófehér aragonitkristályok kontrasztja lenyűgöző látványt nyújt.</p>\r\n<p><img style=\"margin: 5px 10px; float: left;\" src=\"parameters/k-v/documents/oecms/2010regi_mo/domica_kv.jpg\" alt=\"\" width=\"320\" height=\"213\" />Aggtelek mellett, a határ túloldalán találjuk Kecső falu határában a <span class=\"kenyerpiros\"><strong>Domicai-cseppkőbarlangot</strong></span>. Míg a barlangrendszer baradlai részéről már a 18. században megjelentek az első írások, Domicát csak 1926-ban tárták fel, és 1932-ben nyitották meg az idegenforgalom számára. A Domicai-cseppkőbarlang járataiban rendkívüli értékek rejlenek. Függőcseppkövei (sztalaktitjai) közül különösen kiemelkednek a hagyma és retek alakú képződmények, állócseppkövei (sztalagmitjai) pedig a pagodák révén váltak híressé (Indiai pagodák terme). Nem kevésbé értékesek a föld alatti Styx-patak folyásán létrejött, Római fürdőnek nevezett mésztufagátak. Világviszonylatban is különlegességnek számítanak a barlang cseppkődobjai és cseppkőpajzsai. Ezek a tányér alakú furcsa képződmények a hasadékban áramló víz hidrosztatikai nyomásának következményeként a tér minden irányában növekednek, fittyet hányva a gravitációnak.<br />A Domica-Baradla barlang vízrendszere is igen jelentős, ezért nemzetközi jelentőségű föld alatti vizes élőhelyként tartják számon. És nem utolsósorban, a barlang régészeti szempontból is rendkívüli értéket képvisel, a kőkori bükki kultúra emlékeit találhatjuk itt meg jelentős mennyiségben.</p>\r\n<p>A domicai barlang és az Ochtinai-aragonitabarlang is 1995-ben került fel a Szlovák-karszt és Aggteleki-karszt barlangvilága részeként az UNESCO Világörökség listájára.</p>', 0, NULL, NULL, NULL, '', 11279, 'hun', NULL, '', 0, 0, '0000-01-01 01:00:00', '0000-00-00 00:00:00', '2010-03-23 19:23:55', NULL, NULL, 0, '2010-03-23 19:33:18', 0, '', '', '', 0, '', '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', 0, 0, 0, 0, 1, 0, NULL, NULL, 0, 0);
INSERT INTO `opey_news_hun` (`id`, `catid`, `topicid`, `userid`, `authorid`, `title`, `hometext`, `bodytext`, `is_oai`, `oai_id`, `oai_set_id`, `content_images`, `notes`, `counter`, `lang`, `imgid`, `keywords`, `prog`, `prog_end`, `progdate`, `progdate_end`, `datum`, `comments`, `themeoverride`, `accepted`, `modified`, `displaynotes`, `links`, `relatedlinks`, `evfolyam`, `szam`, `author`, `author_url`, `deleted`, `delete_userid`, `delete_date`, `leadimagecat`, `leadimage`, `story`, `commentenable`, `exist_lang`, `locked`, `twitter_id`, `facebook_id`, `draft`, `protected`) VALUES
(214, 1, 2, 6, 0, 'Elérhető fotók szabálysértéseinkről a rendőrség honlapján', '<strong>Most már bármikor megtekinthetjük az interneten a saját közúti szabályszegéseinkről készült hatósági képi bizonyítékokat, adatokat. A rendőrség e célra készült honlapja március eleje óta elérhető.</strong>', '<p>Az objektív felelősség elvének 2008. májusi bevezetése óta a gépjármű üzemben tartója felel a járművel elkövetett szabálysértésekért. A törvény szerint a fentiek megsértése esetén az üzemben tartóval vagy a gépjárművet használatra átvevő személlyel szemben 30.000 forinttól 300.000 forintig terjedő közigazgatási bírságot kell kiszabni. A törvény azt is kimondja, hogy a közigazgatási bírság kiszabásának kizárólag technikai eszközzel készített és továbbított, felvétellel dokumentált szabályszegés esetén van helye.</p>\r\n<p>A rendőrség által létrehozott internetes felület azt a célt szolgálja, hogy a látogatók egyszerűen tájékozódhassanak a velük szemben folytatott közigazgatási bírságot kiszabó eljárás adatairól és az ügyintézés állásáról, továbbá megtekinthessék a velük szemben folytatott eljárás alapjául szolgáló képi bizonyítékokat. A rendszer mindezt a bírságot kiszabó határozat számának (határozatazonosító) és a gépjármű rendszámának megadása esetén gyorsan és egyszerűen biztosítja.</p>\r\n<p>A rendszer használata során személyes adat megismerésére nincs mód, ezért a rendszer kizárólag a szabályszegő gépjármű technikai eszközzel rögzített képét, annak rendszámát, az elkövetés helyét, idejét, a jogszabályi hivatkozást, a kiszabott bírság összegét és az ügy állására vonatkozó adatokat tartalmazza.</p>\r\n<p><a href=\"https://kozigbirsag.police.hu/\" target=\"_blank\">Az új honlap ezen a linken keresztül érhető el.</a></p>', 0, NULL, NULL, NULL, '', 11330, 'hun', NULL, '', 0, 0, '0000-01-01 01:00:00', '0000-00-00 00:00:00', '2010-03-23 20:37:23', NULL, NULL, 0, '2010-03-23 20:38:57', 0, '', '', '', 0, '', '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', 0, 0, 0, 0, 1, 0, NULL, NULL, 0, 0),
(215, 1, 1, 0, 0, 'Megkezdődött az integrált vállaltirányítási rendszer bevezetése cégünknél', '<strong>A K és V Kft. megkezdte az integrált vállalatirányítási rendszer bevezetését. Cégünk a projekt megvalósításához az Új Magyarország Fejlesztési Terv keretében, a GOP-2008-2.2.1 pályázaton keresztül jutott támogatáshoz.</strong>', '<p>A K és V Kft. egy folyamatosan fejlődő vállalat, melynek diverzifikált tevékenységi köréből - árufuvarozás, töltőállomás, szervizüzem - adódóan jelentősen megnövekedett információmennyiséggel dolgozik. Eddig egymástól elszigetelt adatfeldolgozási és ügyfélkezelési módszereket alkalmaztunk, melyek már nem tudnak lépést tartani a fejlődéssel. Az integrált vállaltirányítási rendszer bevezetésével ezt a problémát szeretnénk megoldani, illetve szeretnénk elérni, hogy vállalatunk egyetlen informatikai rendszerbe fogja össze tevékenységeit.<br />Egy sikeres üzlet mögött hatékony ügyviteli folyamatok állnak, ahol a megfelelő információk, megfelelő időben, a megfelelő személynél állnak rendelkezésre. Ezen szempontokat együttesen szolgáló informatikai megoldást nyújt a Microsoft Dynamics NAV a Microsoft vállalatirányítási rendszere és a TargIT rendszer. Képes az egyes ügyviteli lépéseknél csak a döntéshez szükséges információk kezelésére, támogatva azt a szempontot, hogy a kis- és középvállalkozásoknál gyakran egy munkatárs akár több önálló terület felelőse is lehet. Utóbbi szempont miatt kulcsfontosságú, hogy az összes szükséges feladat egy munkafázisból elvégezhető legyen. A gyors válaszadás képessége a vevői változásokra és kérdésekre versenyelőnyt nyújt.<br />A fejlesztendő terület nagyon fontos a K és V Kft. számára, hiszen kiterjed tevékenységi körünk minden területére, és így hozzájárul a projekt alapvető céljának teljesítéséhez, vagyis hogy növeljük cégünk versenyképességét, javítsuk piaci pozícióját és új partnerekre tegyünk szert.<br />A projekt keretében integrált vállalatirányítási és üzleti elemző rendszer bevezetését szeretnénk megvalósítani. Ezek a fejlesztések meghatározóak a vállalat számára, és hosszútávon is fontos előrelépést jelentenek a vállalat gazdasági életében, versenyképességében.<br />Számunkra fontos a minőségi szolgáltatás, és ez a beruházás ennek a célnak a megvalósítását segíti elő nagymértékben, hiszen a gyors és könnyen kinyerhető információ teszi lehetővé a piaci igényekre való gyors reagálást.<br />Az általunk kiválasztott rendszerek gazdag funkcionalitása, perspektivitussága, modern volta és széleskörű nemzetközi támogató háttere alkalmassá teszi arra, hogy az elvárásainkat minél teljesebb mértékben kielégítse, továbbá fejlesztői háttere, elterjedtsége jelenti számunkra a biztosítékot, hogy a megvalósuló beruházás hosszú távon szolgálja vállalkozásunkat céljai elérésében, természetesen folyamatos fejlesztéssel, mely igazodik a változó piaci igényekhez és jogszabályi háttérhez.<br />Ez a folyamatos fejlesztés és fejlődés a legfontosabb eleme a versenyképesség fenntartásának és a partnerkör megtartásának.</p>\r\n<p style=\"text-align: center;\"><img src=\"parameters/k-v/documents/oecms/2010kepek/umft.jpg\" border=\"0\" alt=\"\" width=\"530\" height=\"148\" /></p>', 0, NULL, NULL, NULL, '', 13490, 'hun', NULL, 'integrált vállalatirányítási rendszer, GOP pályázat', 0, 0, '0000-01-01 01:00:00', '0000-00-00 00:00:00', '2010-03-24 10:42:59', NULL, NULL, 0, '2010-12-16 09:28:15', 0, '', '', '', 0, '', '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', 0, 0, 0, 0, 1, 0, NULL, NULL, 0, 0),
(216, 1, 3, 6, 0, 'Májustól egységessé válik a kabotázs az Unión belül', '<strong>2010. május 14-től hatályba lép az az uniós rendelkezés, mely az egyes európai országokban kabotázs műveletet végző fuvarozókra nézve — a fuvarfeladatok ütemezését és gyakoriságát tekintve — már egységes feltételrendszert határoz meg. (Romániában és Bulgáriában azonban a kabotázs tilalma 2012-ig fennmarad.)</strong>', '<p>Mint emlékezetes, a kabotázs a magyar fuvarozók előtt az uniós csatlakozásunk ötödik évfordulóján, 2009. május 1-jén nyílt meg. Azóta az EU általános szabályát kellett alkalmazni, melytől az egyes tagállamok egyénileg eltérhettek. Idén tavasszal azonban, tehát <strong>2010. május 14-től az EU egységesíti, összehangolja a kabotázsra vonatkozó fő szabályokat, melyek az alábbiak:</strong></p>\r\n<p><strong>» </strong>gépjárművel vagy járműszerelvény esetében ugyanazon jármű gépjárművével legfeljebb három kabotázsművelet hajtható végre, egy másik tagállamból vagy harmadik országból a fogadó tagállamba irányuló nemzetközi fuvarfeladatot követően, 7 napon belül.</p>\r\n<p><strong>»</strong> a három művelet valamelyike vagy akár mindegyike (de tagállamonként csak egy, és végig a 7 napon belül maradva) bármely másik tagállamban is elvégezhető azzal a feltétellel, hogy az adott tagállam területére a belépés rakomány nélkül történt, s az egyetlen engedélyezett kabotázsművelet a belépéstől számított három napon belül befejeződik.</p>\r\nForrás: MKFE', 0, NULL, NULL, NULL, '', 10909, 'hun', NULL, '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', '0000-00-00 00:00:00', '2010-04-27 08:50:56', NULL, NULL, 0, '2010-04-27 08:50:56', 0, '', '', '', 0, '', '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', 0, 0, 0, 0, 1, 0, NULL, NULL, 0, 0),
(217, 1, 2, 6, 0, 'A május 1-jei kamionstopról', '<strong>2010. május 1. ünnepének hétvégéjén Magyarországon a „kamionstop”, azaz a 7,5 tonna legnagyobb megengedett össztömeget meghaladó tehergépjárművekre vonatkozó közlekedési korlátozás május 1-jén (szombaton) 8:00 órától május 2-án (vasárnap) 22:00 óráig tart. Néhány változást és kivételt azonban tartalmaz a mostani szabályozás.</strong>', '<p>Fontos, hogy február 28-án véget ért az EURO 3-as és annál jobb környezetvédelmi besorolású, „nemzetközisek” téli mentessége, azaz a korlátozás tavasszal már mind a belföldi, mind pedig a nemzetközi fuvarfeladatot teljesítő tehergépkocsikra vonatkozik, és csak a megszokott kivételes fuvarok haladhatnak (élő állat, romlandó élelmiszer stb.)</p>\r\n<p>Továbbá majálisra készülve a kivételek közé tartoznak a különböző kulturális, gazdasági és sportrendezvények berendezéseit, pl. színpadtechnikát, kivetítőket, rádió- és televíziós felvételek eszközeit, stb. fuvarozó tehergépjárművek. Ebben az esetben azonban a gépkocsivezetőnek a fedélzeten kell tartania a mentesség igénybevételéről szóló rövid megbízói nyilatkozatot.</p>', 0, NULL, NULL, NULL, '', 5184, 'hun', NULL, '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', '0000-00-00 00:00:00', '2010-04-27 08:53:01', NULL, NULL, 0, '2010-04-27 08:53:01', 0, '', '', '', 0, '', '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', 0, 0, 0, 0, 1, 0, NULL, NULL, 0, 0),
(218, 1, 3, 6, 0, 'Kárpátalja „tengerszeme”', '<strong>A történelmi Magyarország látnivalói, szép helyei után való kutatásunkat a mai Ukrajna területén folytatjuk tovább.&nbsp; Kárpátalja elsősorban várairól, várromjairól és természetesen - ahogy a nevében is rejlik - természeti szépségeiről híres. Mi ez utóbbit választjuk most és ellátogatunk a Szinevéri Nemzeti Park gyöngyszeméhez.</strong>', '<p><img style=\"float: right; margin-left: 8px; margin-right: 8px; border: 0px;\" src=\"parameters/k-v/documents/oecms/2010regi_mo/sinevir1.jpg\" alt=\"\" width=\"300\" height=\"200\" />A Nemzeti Parkot Munkácstól mintegy 120-130 kilométeres út után érhetjük el keleti irányban. A területén található Kárpátalja legnagyobb tava, a 989 méter magasan fekvő Szinevéri-tó.<br />A tó környéke a természetvédelmi hatóságok felügyelete alá tartozik. A nemzeti park területe 40,4 hektár, 500–1700 méterrel a tengerszint felett húzódik, a Tisza jobb oldali mellékfolyója, a Talabor eredetéül szolgáló Gorgánok hegyeiben. A park domborzata hosszú idők folyamán nyerte el mai formáját. Nagyon régen, kb. 35 millió évvel ezelőtt itt a Thétisz-tenger medencéje volt. Az egykori tengerfenékre lerakódott agyag, homok és más üledékek keveréke az idők folyamán megkövesedett.</p>\r\n<p>A tudósok szerint kb. tízezer évvel ezelőtt, a jégkorszak utáni időben alakulhatott ki, egy folyómeder-csuszamlás okozta elzáródással. Három forrás táplálja a négy-hét hektár területű tavat. Legmélyebb része a 22 métert is eléri. A fenyvesek úgy veszik körül a kék vizet, akárcsak a szempillák a szemgolyót, s közepén a parányi sziget képezi a pupillát. Az itt élők ezért tengerszemnek is nevezik.</p>\r\n<p>A legenda szerint nevét egy szerelmespárról kapta. A környék urának, a grófnak volt egy gyönyörű lánya, akinek olyan kék volt a szeme, mint a Kárpátok égboltja. Innen kapta a Színy nevet is, ami magyarul kéket jelent. A lány beleszeretett Vérbe, a pásztorfiúba, s titokban találkozgattak. Ám erről hamarosan tudomást szerzett a gróf, aki eltiltotta lányát a rangjához nem méltó legénytől. Eközben a szerelmére várakozó fiúra a kegyetlen apa bérencei egy nagy követ gördítettek. A szörnyű hír hallatára a lány a helyszínre rohant, s a szerelme testét eltakaró követ átölelve keserves zokogásban tört ki. Könnyei pedig egy tavat képeztek, melynek vize ugyanolyan kék volt, mint a szeme.</p>\r\n<p><img style=\"float: left; margin-left: 8px; margin-right: 8px; border: 0px;\" src=\"parameters/k-v/documents/oecms/2010regi_mo/sinevir2.jpg\" alt=\"\" width=\"300\" height=\"200\" />A Nemzeti Parkban kiépített, többé-kevésbé könnyen járható túraútvonalakon juthatunk el a legszebb látnivalókhoz. Az útvonalak gyenge, ám annál izgalmasabb pontjait a patakokon, kisebb folyókon átívelő kötélhidak jelentik, melyek járófelülete helyenként kissé hiányos. A területen több helyen is fakadnak oldott ásványi anyagban gazdag források. Túránkon érdemes megállni és megkóstolni ezt a számunkra elsőre talán szokatlan illatú és ízű vizet.</p>\r\n<p>A természetvédelmi területet körülölelő vidék falvaiban régi, zsindelytetős faházakat, fatemplomokat csodálhatunk meg. Csobogó hegyi patakok, hatalmas fenyők, zöld domboldalak, kis faházak, lovak, kecskék, tehenek, baromfi mindenütt. Mintha skanzen lenne, pedig ez a valóság. Olyan, mintha egy meseországba érkeznénk meg. Felejthetetlen élmény!</p>\r\n<p>A Szinevéri-tó bekerült Ukrajna „hét természeti csodája” közé.</p>', 0, NULL, NULL, NULL, '', 4573, 'hun', NULL, 'történelmi magyarország,, Magyarország,szlovákia', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', '0000-00-00 00:00:00', '2010-04-27 09:05:30', NULL, NULL, 0, '2010-04-27 09:05:30', 0, '', '', '', 0, '', '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', 0, 0, 0, 0, 1, 0, NULL, NULL, 0, 0),
(219, 1, 2, 6, 0, 'Forgalomból való kivonás gépjárműadó vagy kötelező miatt', '<strong>Nem árt tudni, hogy egy éve a korábbinál jóval szigorúbb szabályai vannak a forgalomból való kivonásnak. Most már nem csak az úton kockáztatjuk a forgalmi engedélyt.</strong>', 'A forgalmi engedély bevonását kezdeményezheti az adóhatóság is, ha nem fizetjük ki a gépjárműadót. Idén januártól pedig bevonhatják azt akkor is, ha a kötelező biztosítások központi nyilvántartásából kiderül, hogy a kocsin nincs érvényes biztosítás. Sőt mostantól már azért is, ha a biztosító jelzésére nem viszi el a tulajdonos a kocsit a megkövetelt műszaki megvizsgálásra.', 0, NULL, NULL, NULL, '', 5070, 'hun', NULL, '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', '0000-00-00 00:00:00', '2010-04-27 12:35:37', NULL, NULL, 0, '2010-04-27 12:35:37', 0, '', '', '', 0, '', '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', 0, 0, 0, 0, 1, 0, NULL, NULL, 0, 0),
(220, 1, 2, 6, 0, 'Változások a kötelező biztosításban', '<strong>Hamarosan megszűnhet az év végi hajrá a kötelező autóbiztosítások terén. Mostantól ugyanis nem csak január elsejétől köthetünk új kötelezőt a járművünkre. A tavaly elfogadott, idén év elején életbe lépett törvény számos más ponton is alaposan átírta a kötelezővel kapcsolatban eddig ismert szabályokat. Sőt, a törvény április elsejétől már módosult is!</strong>', '<p>Az egyik legszembetűnőbb változás, hogy ellentétben az eddigi gyakorlattal, mely szerint aki váltani szeretne, minden év január elsején teheti azt meg, mostantól az <strong>új kötelező biztosítás megkötésének lehetősége</strong> nem ehhez a dátumhoz kötődik, hanem minden évben ahhoz a naphoz, amikor a legutóbbi biztosítást megkötöttük. Tehát aki például év közben júniusban vesz új autót, az a következő év júniusában dönthet úgy, hogy másik társasághoz szerződik. A kötelezővel foglalkozó biztosítók ezután is mindig novemberben teszik majd közzé a következő évi ajánlataikat, és az akkor meghirdetett árakat kell egész évben megtartaniuk. Hogy az autóhasználók ne feledkezzenek meg arról a jogukról, hogy 1 év leteltével máshova is szerződhetnek, 50 nappal a szerződés lejárta előtt értesítést kell kapniuk a biztosítótól, ami figyelmeztet az új időszak díjaira és hogy válthatunk. A régi szerződést - ugyanúgy mint eddig - 30 nappal annak lejárta előtt kell felmondani.</p>\r\n<p>Eddig is élt az a lehetőség, hogy a <strong>gépjárműflotta</strong> esetén a biztosítók eltérjenek a kihirdetett díjaktól, és <strong>kedvezőbb feltételeket biztosítsanak</strong>. Ezen a területen két fontos változás történt: az egyik, hogy a törvény most már szabályozza, hogy mit tekintünk flottának: a legalább öt járműből álló gépkocsiparkot. Az öt járműbe az autó, a pótkocsi, a traktor, de még a quad is beleszámít. A lényeg, hogy egy biztosítónál, egy üzembentartó nevén legyenek ezek a gépjárművek. Másik fontos változás, hogy áprilistól ez az üzembentartó magánszemély is lehet, ellentétben azzal, hogy eddig csak egyéni vállalkozók vagy gazdasági társaságok lehettek a „gépjárműflotta tulajdonosai”.</p>\r\n<p>A <strong>károk kifizetésével kapcsolatban szigorodott a szabályozás</strong>. A mostani törvény ugyanis számlához köti a teljes összeg kifizetését. A számlán pontosan fel kell tüntetni a munkadíjat és az anyagköltséget. Ha a károsult nem mutat be alakilag megfelelő számlát a javítás költségeiről, akkor csak a kártérítés nettó összegét kaphatja meg, az áfát nem. Ezzel a törvény a „feketéző” műhelyek tevékenységét is próbálja visszavetni.</p>\r\n<p>A <strong>biztosítók</strong> mostantól <strong>jogosultak, sőt kötelezettek műszaki vizsgára küldeni</strong> a súlyosan károsult autót. Ez akkor történhet meg, ha a sérülés az autó kormányát, futóművét, karosszériáját érinti. Ha a jármű totálkáros, és a tulajdonos nem kívánja megjavíttatni, akkor úgy juthat hozzá a biztosítási összeghez, ha bemutatja a hulladékká vált autó bontási igazolását.</p>\r\n<p>A törvény ellen azonban maguk a biztosítók fordultak alkotmánybírósághoz, arra hivatkozván, hogy a vétlen autóst igazságtalan ilyen kötelezettségnek kitenni. A törvényt ezután februárban módosította a parlament, és a módosítás április elsejétől hatályos. Eszerint jelenleg egy üzembentartói nyilatkozat szükséges arról, hogy a kárfelvétel utáni 8 napon belül az üzembentartó szakszervizben megjavíttatja az autót. Ez esetben nincs kötelező műszaki vizsga. Ellenkező esetben továbbra is érvényben marad, hogy ha a biztosított ezt elmulasztja, akkor csak az áfa nélküli kárösszeg 60 százalékát veheti fel előlegként, a maradék összeg kifizetése pedig a fenti feltételek teljesítéséhez kötődik.</p>\r\n<p>&nbsp;</p>', 0, NULL, NULL, NULL, '', 4446, 'hun', NULL, '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', '0000-00-00 00:00:00', '2010-04-27 12:36:58', NULL, NULL, 0, '2010-04-27 12:36:58', 0, '', '', '', 0, '', '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', 0, 0, 0, 0, 1, 0, NULL, NULL, 0, 0),
(221, 1, 1, 6, 0, 'Új pótkocsik érkeztek', 'Cégünk tovább bővítette gépjárműflottáját. Ez alkalommal pótkocsi kapacitásunkat növeltük 3 db hűtő, 3 db dobozos, és 2 db ponyvás szerelvénnyel. A pótkocsik a legkorszerűbb felszerelésekkel vannak ellátva, hogy ezáltal is biztosítsuk a szállítás színvonalát és biztonságát partnereink számára.', '<img style=\"float: left; margin-left: 10px; margin-right: 10px; border: 0px;\" src=\"parameters/k-v/documents/oecms/2010kepek/pot1.jpg\" alt=\"\" width=\"300\" height=\"225\" />&nbsp;<img src=\"parameters/k-v/documents/oecms/2010kepek/pot2.jpg\" border=\"0\" alt=\"\" width=\"300\" height=\"225\" />', 0, NULL, NULL, NULL, '', 4343, 'hun', NULL, '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', '0000-00-00 00:00:00', '2010-04-28 10:18:16', NULL, NULL, 0, '2010-04-28 10:18:16', 0, '', '', '', 0, '', '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', 0, 0, 0, 0, 1, 0, NULL, NULL, 0, 0),
(222, 1, 2, 6, 0, 'Mit hozhatunk be, mit vihetünk ki külföldre 2010-ben', '<strong>Itt a nyár s vele a turistaszezon, egyre többen indulnak el az országhatáron kívül tölteni a szabadságukat. Nézzük, miről tájékoztatja a Vám- és Pénzügyőrség a külföldi utazások megkönnyítése érdekében az utazókat.</strong>', '<p><strong>Európai Unión kívülről &nbsp;</strong>vám- és adómentesen <strong>légi forgalomban</strong> 200 darab cigaretta, vagy 100 darab szivarka, vagy 50 darab szivar, vagy 250 gramm fogyasztási dohány hozható be<strong>, míg közúton, vasúton, vagy hajón</strong> 40 darab cigaretta, vagy 20 darab szivarka, vagy 10 darab szivar, vagy 50 gramm fogyasztási dohány. Ezen kívül tömény szeszesitalokból 1 liter, borból 4 liter, sörből 16 liter hozható be. Egyéb árukra vonatkozóan légi forgalomban 430 euró, közúton, vasúton és hajón 300 euró a vámmentes értékhatár.</p>\r\n<p>A Horvátországba beutazók számára a vámmentes keret jelenleg <strong>1000 kuna</strong>. Déli szomszédunkhoz bármilyen <strong>élelmiszer és élelmiszer-készítmény</strong> – <em>bizonyos mennyiségi korlátozásokkal, pl. maximum 10 kg hús, 10 kg húsáru, 10 kg sajt, stb.</em> – bevihető.</p>\r\n<p>&nbsp;A Horvátországba beutazók számára a vámmentes keret jelenleg <strong>1000 kuna</strong>.</p>\r\n<p>&nbsp;Az Európai Unióba belépő, illetve az Európai Uniót elhagyó utasok, akiknél <strong>10.000 euró vagy azt meghaladó összegű</strong> <em>(akár különböző pénznemekben lévő)</em> <strong>készpénz</strong>, vagy ennek megfelelő összértékű, <strong>készpénzre könnyen átváltható eszköz</strong> <em>(pl. kötvény, részvény, utazási csekk)</em> található, annál a vámhatóságnál (vagy egyéb illetékes hatóságnál), amelynél belépett az Unióba, vagy elhagyta az Uniót, köteles erről <strong>nyilatkozatot</strong> tenni.</p>', 0, NULL, NULL, NULL, '', 4799, 'hun', NULL, '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', '0000-00-00 00:00:00', '2010-05-26 21:08:53', NULL, NULL, 0, '2010-05-26 21:08:53', 0, '', '', '', 0, '', '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', 0, 0, 0, 0, 1, 0, NULL, NULL, 0, 0),
(223, 1, 3, 6, 0, 'Benyomások az AVL 6. Nemzetközi Kipufogógáz-és Részecskemisszió Fórumáról!', '<strong>Az AVL a világ legnagyobb privát kézben lévő társasága, mely hajtásláncok fejlesztésére, szimulációjára és tesztelő technológiákra &nbsp;koncentrál. Értendőek ez alatt a belső égésű motorok,erőátviteli berendezések,szoftverek,személy-és teherautók,valamint a még ennél is nagyobb motorok világában végzett úttörő munkák.</strong>', '<p>Az AVL &nbsp;a járműgyártók megbízásából, részben szisztematikusrendszereket hoz létre, részben pedig elemző eszközöket gyárt és forgalmaz fejlesztőlaborok és műhelyek számára. Az AVL idei első konferenciáján, melyet a kétévente megrendezett ludwigsburgi kipufogógázos eseményen tartottak,nemcsak a közelmúlt kutatásaiba, fejlesztéseibe tekinthettünk be. Jól kirajzolódtak az autós, és azon belül is elsősorban a haszonjárműves világgal szembenálló kihívások, melyekre az iparnak az elkövetkezendő években kell a válaszokat megtalálnia.</p>\r\n<p>A konferencia fő témáját természetesen a 2010-től érvényes észak-amerikai és az azzal közel egyező, 2014-ben érvénybe lépő Euro 6-os kipufogógáz-előírás teljesítéséhez szükséges fejlesztések, kísérletek adták. A kivételesen összetett feladat megértéséhez tudni kell azt, hogy nem csak a határértékek szigorodtak jelentős mértékben, hanem a teljesítés körülményei is komoly feladat elé állítják a tervezőket.</p>\r\n<p>A határértékek szigorodása 1990, az első Euro norma bevezetése óta óriási mértékű volt. Azóta a mostani fejlesztési feladatot biztosító Euro 6-os szint a szénhidrogének határértékének 96 %-os, a NOx értékének 98%-os csökkenését írja elő. A részecske-kibocsátásnak elsőként az Euro 1-es norma szabott határt, 0,36 grammban meghatározva a plafont, jelentős csökkenésnek tekinthető a 90-es évek kezdetén jellemző 1g/kWh körüli átlagértékhez képest – az &nbsp;Euro 6&nbsp; egyszázad gramm alatti értéket kíván meg. A korom tömegmennyiségének csökkenésével egyidejűleg a részecskék átmérője is törpül. A &nbsp;2,5 um alatti szemcséket az emberi légzőszerv nem képes kiszűrni, ezért azok egyenesen a fejbe és a tüdőbe jutnak , jelentősen növelve a rák kialakulásának esélyét, és nem mellékesen az allergiával küzdők állapotát is súlyosbítja. Ezt felismerve az Euro 6 új határérték bevezetését is hozza, nevezetesen a részecskeszám ( PN ) korlátozását. Ezen felül a szakemberek egy része szerint a jövőben az aeroszolok mennyiségét is korlátozni szükséges (pl: NH3,N2O,NO2).</p>\r\n<p>A rövid távú fejlesztési irányokkal a mérnökök teljes egyetértésben vannak, függetlenül márkától és tudományos kutatóintézettől. Egyöntetűen elkerülhetetlennek látják a minden eddiginél magasabb befecskendezési nyomást, a kipufogógáz-visszavezetést,a feltöltést,a töltőlevegő-hűtést,az aktív NOx kezelést (SCR vagy megkötés) ,valamint a&nbsp; részecskeszűrést(DPF).<br />A lépéseknek lehetővé kell tenniük, hogy négy év múlva a szén-hidrogén kibocsátás a most frissiben életbe lépett Euro 5-ös határértéknek kevesebb, mint három tizede legyen. Az NOx- az ötödére , a részecske-kibocsátás pedig a felére kell süllyedjen, ez pedig soklépcsős motorikus fejlesztést és kipufogógáz-gondozást igényel. Mindemellett a tervezők szeme előtt tartandó az alacsony üzem anyagfelhasználás iránti elvárás, annak gazdaságossági és üvegházhatási okai miatt, az alacsony gondozásigény, valamint ezzel összhangban a robosztus, megbízható felépítés.</p>\r\nAz Euro 5-ös rendszerre&nbsp; átálláskor &nbsp;a gyártók többsége az SCR technológiát választotta, mely bár jelentős előállítási többletköltséget okoz, a jellegmező egészében biztonsággal &nbsp;teljesíti a határértéket. Néhányan azonban a kipufogógáz visszavezetésének fokozásával, azaz az EGR-arány növelésével érik el a DeNOx katalizátor kívánt konverziós hozamát, melynél ha részecskeszűrő vagy-tároló segít a korom kiszűrésében, az EEV missziós szint is teljesül. <br />Az EGR fokozásával azonban együtt növekszik&nbsp; az üzemanyag-felhasználás is. Elsősorban emiatt váltott 2008-ban a Cummins, bevezetve az SCR rendszert. Mérések szerint 6-9 %-os fogyasztáscsökkentést eredményezett a változtatás, mely nemcsak gazdaságosabban üzemeltethetővé tette a motorokat- a szervizintervallum is hosszabb-, de a CO2-kibocsátás is jelentős mértékben csökkent, egy kamion elvárt időtartama alatt 120 tonnával. A soron következő norma teljesítéséhez a kipufogórendszer oldaláról átlagosan szükséges a részecskeszűrő 95%-os és a NOx-okat redukáló SCR 80%-os hatásfokának elérése.<br />Egy mai technológiai tudás szerinti ideális motor tehát mindössze egy részecskeszűrő és 50 %-os kipufogógáz-visszavezetés mellett képes a megcélzott Tisztaságra.', 0, NULL, NULL, NULL, '', 4085, 'hun', NULL, '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', '0000-00-00 00:00:00', '2010-05-26 21:10:21', NULL, NULL, 0, '2010-05-26 21:10:21', 0, '', '', '', 0, '', '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', 0, 0, 0, 0, 1, 0, NULL, NULL, 0, 0),
(224, 1, 3, 6, 0, 'Óriáskamionok jelenhetnek meg az utakon', '<strong>A tiltakozások ellenére a német kormány engedélyezné az óriás a 25 méter hosszú, akár 60 tonnás óriáskamionok megjelenését a német utakon. A kísérleti időszak januárban indulna.</strong>', '<p>Az Európa szerte érvényben lévő szabály szerint maximum 40 tonna össztömegű tehergépjárművek közlekedhetnek az utakon. A berlini szövetségi kormány azonban januártól engedélyezni szeretné a megakamionok közlekedését, egyelőre csak kísérleti jelleggel. Egy óriskamion ugyanis 20%-kal több árut képed elszállítani mint jelenlegi legnagyobb kamionok.<br />A kísérleti időszak alatt a jelenlegi tervek szerint 100-150 mega közlekedne Németországban, és a mostani legnagyobb járműveknél hat méterrel hosszabb kocsikat egyelőre legfeljebb 44 tonnára engedik megterhelni, hogy biztosan elkerüljék az utak és a hidak károsodását.</p>\r\n<p>A környezetvédők mellett a német autóklub, az ADAC is ellenzi a 60 tonnás terhelést, mert félti az úthálózatot. Szóvivője azonban úgy nyilatkozott, hogy tudják, a kísérletet nem képesek megakadályozni. Annyit azonban szeretnének elérni, hogy ne csak az autópályákra korlátozzák a próbaüzemmódot, hiszen a kisebb utakon derülhet ki igazán, jár-e komoly károkkal a megajárművek megjelenése.</p>', 0, NULL, NULL, NULL, '', 4102, 'hun', NULL, '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', '0000-00-00 00:00:00', '2010-05-26 21:11:20', NULL, NULL, 0, '2010-05-26 21:11:20', 0, '', '', '', 0, '', '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', 0, 0, 0, 0, 1, 0, NULL, NULL, 0, 0),
(225, 1, 3, 6, 0, 'Nem fog csökkenni a közlekedés szén-dioxid kibocsátása', '<strong>Bioüzemanyagok és hibrid autók ide vagy oda, sajnos az előrejelzések szerint várhatóan nem hogy csökkenne, hanem jelentősen tovább fog nőni a közlekedési szektor szén-dioxid kibocsátása. A fuvarozás és a repülés jelentik a legnagyobb problémát.</strong>', '<p>Az OECD (Gazdasági Együttműködési és Fejlesztési Szervezet) nagyon borúlátó előrejelzést adott közre, mely szerint 2030-ig további 40%-kal fog nőni a közlekedés okozta szén-dioxid kibocsátás.</p>\r\n<p>&nbsp;A közlekedés részaránya a teljes szén-dioxid-kibocsátáson belül igencsak számottevő, 23 százalék. Ezen belül pedig a személygépkocsik, a teherautók és a buszok a legnagyobb szennyezők, az OECD számításai szerint különösen nagy a kisteherautók szerepe. A kutatók a legnagyobb kibocsátás-növekedést ugyanakkor a vízi és légi közlekedés terén regisztráltak.</p>', 0, NULL, NULL, NULL, '', 4144, 'hun', NULL, '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', '0000-00-00 00:00:00', '2010-05-26 21:12:45', NULL, NULL, 0, '2010-05-26 21:12:45', 0, '', '', '', 0, '', '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', 0, 0, 0, 0, 1, 0, NULL, NULL, 0, 0),
(226, 1, 1, 6, 0, 'Már visszaadják az eredetiségvizsgálatért kifizetett pénzt', '<strong>Június 30-ig nyújthatják be az igényt pénzük visszakövetelésére azok, akikkel az év elején feleslegesen végeztették el az eredetiségvizsgálatot. A díjak harmadát már visszautalták, 18 ezren azonban még mindig nem nyújtották be a kérelmet.</strong>', '<p>A tévesen meghozott kormányrendelet módosítása miatt mindazon autótulajdonosok, akik idén január elseje és február 18-a között elvégeztették az eredetiségvizsgálatot, visszakapják a befizetett mintegy 17 ezer forintot, amennyiben az eredetiségvizsgálat eredményét nem használják fel az autó értékesítése során. A januártól február közepéig tartó időszakban 29 303 eredetiségvizsgálatot végeztek el, amelyből május 19-ig 11 024 esetben nyújtottak be visszaigénylési kérelmet az autótulajdonosok.</p>\r\n<p>Ahhoz, hogy a pénzt visszakapják az érintettek, június 30-ig kell írásbeli kérelmüket eljuttatniuk a Nemzeti Közlekedési Hatóság regionális szerveihez. A kérelemnek tartalmaznia kell a jármű rendszámát, az adott időszakban elvégzett eredetiségvizsgálat helyét és idejét, a jogosult nevét és címét, a bankszámlaszámot, és csatolniuk kell egy nyilatkozatot arról, hogy az okiratot nem használták fel autóértékesítésre.<br /><br />A befizetett díjakat vagy készpénzben, vagy banki átutalással kapják vissza a gépjármű-tulajdonosok. Összesen mintegy 514 millió forintot költöttek az autótulajdonosok feleslegesen eredetiségvizsgálatra az év eleji időszakban.</p>', 0, NULL, NULL, NULL, '', 4209, 'hun', NULL, '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', '0000-00-00 00:00:00', '2010-05-26 21:13:57', NULL, NULL, 0, '2010-05-26 21:13:57', 0, '', '', '', 0, '', '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', 0, 0, 0, 0, 1, 0, NULL, NULL, 0, 0),
(227, 1, 1, 0, 0, 'Megújult külsővel várjuk ügyfeleinket', 'Befejeződött a K&amp;V telephelyének felújítása, így májustól megszépült körülmények között várjuk megrendelőinket, és a gépkocsijavításra valamint műszaki vizsgára érkező ügyfeleinket.', '<p style=\"text-align: center;\">&nbsp;<img src=\"parameters/k-v/documents/oecms/2010kepek/kv33.jpg\" border=\"0\" alt=\"\" width=\"500\" height=\"375\" /></p>\r\n<p style=\"text-align: center;\"><img src=\"parameters/k-v/documents/oecms/2010kepek/kv11.jpg\" border=\"0\" alt=\"\" width=\"500\" height=\"375\" /></p>\r\n<p style=\"text-align: center;\"><img src=\"parameters/k-v/documents/oecms/2010kepek/kv22.jpg\" border=\"0\" alt=\"\" width=\"500\" height=\"375\" /></p>', 0, NULL, NULL, NULL, '', 4340, 'hun', NULL, '', 0, 0, '0000-01-01 01:00:00', '0000-00-00 00:00:00', '2010-05-26 21:14:31', NULL, NULL, 0, '2010-05-27 10:01:12', 0, '', '', '', 0, '', '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', 0, 0, 0, 0, 1, 0, NULL, NULL, 0, 0),
(228, 1, 3, 6, 0, 'Vidám temető, égbeszökő templomtornyok', '<strong>Gondoltuk volna, hogy valaha is mosolyra fakadunk egy-egy sírkereszt láttán?? Vagy hogy Európa legmagasabb tornyú fatemploma nincs is olyan messze tőlünk? Erdélybe érkeztünk, annak is legészakabbi szegletébe, Máramarosba.</strong>', '<p>Máramaros - ez a legendás országrész, mely felbecsülhetetlen népművészeti értékek őrzője és hordozója - a Keleti-Kárpátok, az Avas, a Gutin-hegység és a Radnai-havasok között elterülő hegyvonulat szögében helyezkedik el. A megye területének csaknem felét hegyvidék képezi, kiterjedt vulkanikus felületek váltakoznak a kristályos kőzetekből álló hegyekkel. E festői szépségű tájon, különösen az Iza, a Visó és a Lápos folyók vidékén, a régi hagyományok ma is élnek a helyiek mindennapjaiban.<br /><br /><img style=\"float: left; margin-left: 10px; margin-right: 10px; border: 0px;\" src=\"parameters/k-v/documents/oecms/2010regi_mo/szaplonca.jpg\" alt=\"\" width=\"300\" height=\"324\" />Az egyik legmeghökkentőbb „népszokás”, amire Máramarosban találunk, azonban kevésbé régre nyúlik vissza. Az 1930-as években Szaploncán egy helyi mester, Ion Stan Patras - megcáfolván azt a hitet, mely szerint az elhunytnak csak a jó tulajdonságaira szabad emlékezni – egyedi, tréfás fejfákat kezdett el faragni és festeni. A település központi részében található „Vidám temető” jelzőjét onnan kapta, hogy a festett fejfákon élénk színek és rajzok, valamint tréfás módon megfogalmazott rigmusok segítségével vannak kiemelve az elhunyt rossz és jó tulajdonságai, olyan helyzetekben ábrázolva őt, melyek életére és munkásságára jellemzőek voltak. Az egyik fejfa így mesél például egyes szám első személyben egy krónikus italozóról: „Itten és most pihenek / Stan Ionutnak neveznek / …Kocsmáros is voltam én / Jó nagyokat ittam én / Nektek is sört töltök / És szépen elköszönök…” Vagy ez található egy anyós keresztfáján: „Itt a nehéz kő alatt / Fekszik szegény anyósom, / Ha még tíz napot él ő / Fekszem én és olvas ő.”<br />A Vidám temetőben közel 800 kereszt található, valóságos szabadtéri múzeumot alkotva. A keresztek fából készültek, alapszínük pedig a szaploncai kéknek is elnevezett sajátos kék szín. A tetejükön élénk színekkel az elhunyt életére jellemző pillanatképek vannak megörökítve dombormű formájában.<br />Az 1977-ben elhunyt népművész halála után két tanítványa, Turda Toader és Vasile Stan folytatták a munkásságát. A szaploncai Vidám temető ma már a világörökség része, és az UNESCO védnöksége alatt áll.</p>\r\n<p><img style=\"float: right; margin-left: 10px; margin-right: 10px; border: 0px;\" src=\"parameters/k-v/documents/oecms/2010regi_mo/dioshalom.jpg\" alt=\"\" width=\"198\" height=\"320\" />Máramarosban a faépítészetnek Európában páratlan példájára találunk, mely itt sajátosan népi építészeti alkotásokban, a híres fatemplomokban jut kifejezésre. A 17. és 18. század között épült (vagy újjáépült) máramarosi fatemplomok egyedülálló példái a népi építészet nagyszerűségének. Mára már műemléki gyöngyszemekként számontartott fatemplomokat találunk Nagybánya, Bajfalu, Giródtótfalu, Dióshalom, Nyárfás, Desze, Budfalva, Szerfalva, Felsőkálinfalva, Dragomérfalva, Felsőszelistye, Jód, Csucsa településeken, hogy csak a legfontosabbakat említsük. Közülük a legkiemelkedőbb az 54 méteres toronymagasságú, monumentalitásában lenyűgöző dióshalmi templom, mely a máramarosi fatemplom-építészet remekművének tekinthető. Egyediségét fokozza, hogy Európa legmagasabb fatemploma. Különlegessége a már messziről is szembetűnő tűvékonyságú toronysisak. Az egész épületegyüttes, a részek mérete és aránya, a részletek kidolgozottsága és egyszerűsége ritka építészeti alkotásban jut kifejezésre.</p>\r\nMáramarosban számos egyéb látnivaló található, melyeket mindenképp érdemes megtekinteni. Természeti szépsége nem hiába vonzotta Petőfit is, aki az itteni Koltó faluban található barokk kastélyban töltötte mézesheteit. A vidék központja Nagybánya, melynek piactere ma is hűségesen őrzi a régi városrész épületeit és szerkezetét.', 0, NULL, NULL, NULL, '', 4260, 'hun', NULL, '', 0, 0, '0000-01-01 01:00:00', '0000-00-00 00:00:00', '2010-05-25 00:00:00', NULL, NULL, 0, '2010-05-26 22:10:09', 0, '', '', '', 0, '', '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', 0, 0, 0, 0, 1, 0, NULL, NULL, 0, 0),
(229, 1, 2, 6, 0, 'Tovább csökkent a balesetek száma', '<strong>A Rendőrség által gyűjtött előzetes baleseti statisztikai adatok alapján megállapítható, hogy 2009-hez képest tovább csökkent a személysérüléses közúti balesetek, s a balesetekben meghalt személyek száma hazánkban.</strong>', '<p>A statisztikákból kiderül, hogy az év első öt havában 13,18 %-kal csökkent a személysérüléses közúti balesetek száma. A balesetekben 252-en vesztették életüket, s ez 71 ember életének megmentését jelenti az elmúlt év azonos időszakához képest.</p>\r\n<p>Az ittasan okozott balesetek száma, valamint az összes személysérüléses közúti baleseten belüli aránya az év első öt havában kedvezően alakult. Az elmúlt hónapban ezen a területen további jelentős javulás figyelhető meg. 2010. május 01. és 31. között a szeszesitaltól befolyásolt állapotban okozott személysérüléses közúti balesetek száma az előző évi 212-ről 145-re csökkent. Ez az adott év csökkenő összbaleseti számát is figyelembe véve nem kevesebb, mint 31,60 %-os javulást jelent. Az ittasság aránya 13,02 %-ról 10,18 %-ra mérséklődött. <br /> Amennyiben az év első öt hónapját vesszük alapul, az ittasan okozott személysérüléses balesetek száma az előző évi 856-ról 590-re csökkent, amely 31,07 %-os javulást jelent. Az ittas balesetek összbaleseten belüli aránya 13,19 %-ról 10,47 %-ra csökkent. Az ittas járművezetés visszaszorítására hatást gyakoroltak a központilag, illetve területi és helyi szinten szervezett, év eddigi részében folyamatosan végrehajtott közúti ellenőrzések, valamint az ittas járművezetésből adódó balesetek megelőzését célzó kommunikációs, felvilágosító tevékenység.</p>\r\n<p>A balesetek okainak és az okozóinak rangsorát vizsgálva a kapcsolódó adatok alapján megállapítható, hogy összességében az előző évekhez képest nem történt lényeges változás. A balesetek oksági szerkezetét tekintve, a május hónap adatait figyelembe véve a legtöbb baleset a gyorshajtáshoz, az elsőbbség meg nem adásához, valamint a kanyarodás szabályainak megszegéséhez köthető, tehát az általában jellemző rangsor állapítható meg.</p>\r\n<p>A baleseteket okozók csoportjainak vizsgálata során megállapítható, hogy a legtöbb balesetet továbbra is a személygépkocsi-vezetők okozták, akiket a kerékpárosok és a tehergépkocsi vezetők követnek. Májusban a járművezetők 94 %-ban okozói a baleseteknek, ezen belül 59 %-ban a személygépkocsi vezetők, 23 %-ban az egy nyomon haladó járművek (a motorkerékpár- és segédmotoros kerékpárvezetők, valamint a kerékpárosok), 8 %-ban a teherszállító járművek, 2 %-ban autóbuszok, valamint 2 %-ban egyéb járművek vezetői okozzák a baleseteket. A gyalogos okozók aránya 6 %. A 2010. év eddigi időszakában (január 01. és május 31. között) a legtöbb balesetet szintén a személygépkocsi-vezetők okozták, őket követik a kerékpárosok és a tehergépkocsi vezetők.</p>\r\n<p>Forrás: Integrátorfórum</p>', 0, NULL, NULL, NULL, '', 4486, 'hun', NULL, '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', '0000-00-00 00:00:00', '2010-06-28 22:54:11', NULL, NULL, 0, '2010-06-28 22:54:11', 0, '', '', '', 0, '', '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', 0, 0, 0, 0, 1, 0, NULL, NULL, 0, 0),
(230, 1, 2, 6, 0, 'Megéri-e zöld meghajtásra váltani?', '<strong>Bár egyre többet hallunk róla, a legtöbb autós számára még mindig teljes az információhiány a bioüzemanyagokkal kapcsolatban. A történelmi csúcsra emelkedett benzinárak azonban beindíthatják az érdeklődést a benzin helyett szóba jöhető alternatívák iránt.</strong>', '<p>Természetesen azonnal felmerülnek bennünk a következő kérdések, mikor zöld üzemanyagra való váltáson gondolkodunk: mennyit spórolhatok a használatával, milyen autókba tankolhatunk ilyet, és milyen kockázattal jár a saját autóm átalakítása bioüzemanyag meghajtásúvá.</p>\r\n<p>A hazánkban legelterjedtebb a bioetanol alapú E85-ös üzemanyag használata. A Napi Gazdaság cikkében található számítások szerint, az E85-tel a megtakarítás százezer kilométeren elérheti a 400 ezer forintot, a mai benzinárak figyelembevételével. Az átlagosan 345 forintba kerülő 95-ös benzinnel szemben egy liter bioetanol 239-245 forintba kerül. A zöld üzemanyag használata 15-20 százalékos többletfogyasztással jár, azonban egy tankoláson így is 3-5 ezer forint takarítható meg.</p>\r\n<p>A hagyományos gépkocsik átalakítási költsége bruttó 30 és 50 ezer forint között alakul, a menetteljesítmények a használók szerint érezhetően javulnak, az átalakítás pedig nem jár többlet szervizigénnyel - állítja a Magyar Bioetanol Szövetségtől (MBSZ).</p>\r\n<p>Országszerte 250 benzinkúton kapható a zöld üzemanyag, a szövetség szerint ez valódi országos lefedettséget jelent. A nagyobb hálózatok közül egyelőre az Agip bizonyos kútjai és az Avia kínálja a 15 százalékban hagyományos, 85 százalékban pedig bioetanolt tartalmazó E85-ös üzemanyagot, emellett számos kisebb lánc egységeiben és önálló benzinkúton vásárolható.</p>\r\n<p>Az újautó-piacon úgynevezett flexifuel autókat Magyarországon az Opel, a Saab, a Peugeot, a Ford és a Volvo árul a kisebbtől a nagyobb kategóriákig, e típusokban a motorvezérlő elektronika képes megállapítani, hogy milyen üzemanyag került az autóba, és ehhez igazítja a motor működését (utólagos beépítésnél ezt a sofőr végezheti el egy kapcsoló segítségével).</p>\r\n<p>A bioetanollal működő autók térnyerésének eddigi elmaradása szakértők szerint a kereskedők passzivitásával áll kapcsolatban, a történelmi csúcsokra emelkedő üzemanyagárak azonban jelentős növekedést okoztak az átalakítások iránti keresletben – becslések szerint ma Magyarországon ötezer feletti a bioetanolos autók száma.</p>\r\n<p>Sok autós átalakítás nélkül is használ 50-50 százalékos benzin-E85 keveréket, amellyel szinte minden injektoros autó problémamentesen használható – mondta Héjj Demeter az MBSZ elnöke. Jóllehet az autógyártók ezt nem ajánlják, tekintettel arra, hogy nem a bioetanol tulajdonságaira vannak kalibrálva a benzines autók. A Magyarországon kapható bioetanolt a Hungrana Kft. állítja elő, az árváltozáshoz legnagyobb mértékben a 15 százalékban tartalmazott hagyományos benzin árának emelkedése járul hozzá.</p>', 0, NULL, NULL, NULL, '', 4524, 'hun', NULL, 'bio, bioüzemanyag', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', '0000-00-00 00:00:00', '2010-06-28 22:56:43', NULL, NULL, 0, '2010-06-28 22:56:43', 0, '', '194;35;', '', 0, '', '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', 0, 0, 0, 0, 1, 0, NULL, NULL, 0, 0),
(231, 1, 3, 6, 0, 'Tovább bővült az európai haszonjármű piac', '<strong>Májusban tovább bővült az Európai Unió haszonjármű piaca, ami a gazdaság élénkülését jelzi. Az ACEA ágazati szervezet pénteken ismertetett adatai szerint 7,7 százalékkal több új haszonjármű kapott rendszámot az év ötödik hónapjában, mint egy évvel korábban.</strong>', '<p>Az ACEA európai ágazati szervezet pénteken ismertetett adatai szerint az Európai Unióban 7,7 százalékkal több új haszonjármű kapott rendszámot az év ötödik hónapjában, mint egy évvel korábban.</p>\r\n<p>A növekedés szinte teljes egészében annak köszönhető, hogy bővült a könnyű teherautók értékesítése, a többieké viszont stagnált, vagy csökkent.</p>\r\n<p>A 3,5 tonnánál kisebb teherautók értékesítése 9,4 százalékkal nőtt az egy évvel korábbihoz képest, a 3,5 tonnánál nehezebb teherautóké stagnált, a buszoké 2,5 százalékkal visszaesett.</p>\r\n<p>Áprilisban ennél nagyobb, 13,7 százalék volt a könnyű teherautók értékesítésének éves szintű növekedése az Európai Unióban.</p>\r\n<p>Magyarországon májusban 12,3 százalékkal csökkent a könnyű teherautók eladása az egy évvel korábbihoz képest, míg áprilisban még 34 százalék volt az éves visszaesés.</p>', 0, NULL, NULL, NULL, '', 4087, 'hun', NULL, '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', '0000-00-00 00:00:00', '2010-06-28 22:58:14', NULL, NULL, 0, '2010-06-28 22:58:14', 0, '', '', '', 0, '', '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', 0, 0, 0, 0, 1, 0, NULL, NULL, 0, 0),
(232, 1, 3, 6, 0, 'Elkészült az „Isztria Y” autópálya első szakasza', '<strong>A tervezettnél 19 hónappal hamarabb adták át a a Pulát és Kanfanart összekötő \"Isztriai Y\" (\"Istarski Ipsilon\") autópálya első szakaszát a horvátországi Isztria-félszigeten.</strong>', '<p>Az \"Isztriai Y\" autópálya ipszilon betűt formáló alakjáról kapta a nevét. Az Y csomópontja az Isztria-félsziget közepén fekvő Kanfanar. Az autópálya keleti ága a Rijekától 10 kilométerre fekvő Matulji várost köti össze Kanfanarral, nyugati két ága pedig a horvát-szlovén határt Pula városával Kanfanaron keresztül.</p>\r\n<p>A most megépült 28 kilométeres szakasz három csatlakozási csomóponttal, valamint 27 szintkülönbséges kereszteződéssel rendelkezik és a tervezettnél 19 hónappal hamarabb készült el 86 millió eurós költséggel.</p>\r\n<p>Amennyiben sikerül tartani az ütemet, az autópálya már a jövő nyárra elérheti a szlovén határt. A 141 kilométeres teljes ipszilonnak 2014-re kell elkészülnie. A horvát kormány és a francia Bouygues 1995-ben kötött szerződést az \"Isztriai Y\" autópálya megépítéséről és a kivitelezés 1997-ben kezdődött meg.</p>\r\nA kivitelezés első szakaszában, amely 2007-ben fejeződött be, a \"B8\" és \"B9\" autóutakat építették meg az Y nyomvonalán. Az autóutak bővítése 2-2 sávra az Y két nyugati ágán 2008 októberében kezdődött meg és 2011-re fejeződik be. Az autópálya kivitelezési és üzemeltetési feladatait a Bina Istra horvát-francia közös vállalat látja el 2027-ig szóló koncessziós szerződés keretében.', 0, NULL, NULL, NULL, '', 4082, 'hun', NULL, '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', '0000-00-00 00:00:00', '2010-06-28 23:05:07', NULL, NULL, 0, '2010-06-28 23:05:07', 0, '', '', '', 0, '', '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', 0, 0, 0, 0, 1, 0, NULL, NULL, 0, 0),
(233, 1, 3, 6, 0, 'Ne száguldozz Horvátországban', '<strong>Jobb, ha nem a horvát nyaralás alatt teszteljük autónk végsebességét, mert több mint félmillióra is büntethetnek az ottani hatóságok, ha túlszárnyaljuk a sebességhatárokat. </strong>', '<p>A horvát szabályok pedig némileg jobban kötelezőek a külföldiekre, mint nálunk. Egy jelentősebb sebesség túllépésért akár 600.000 forintnak megfelelő kunára büntethetnek meg. Bár a gépjárművet nem kobozhatják el, de ha nem tudjuk rendezni a számlát, akár elzárásra is változtathatja a pénzbüntetést a rendőrség.<br />A gyorshajtás büntetési tétele 300 és 15.000 kuna (1 kuna = 40 forint) között mozog, Az alkohol fogyasztás megengedett, de 0.5 ezrelék felett, vagy kábítószeres befolyásoltság miatt 500 és 15.000 kuna között lehet a büntetés. Menet közbeni telefonálásért vagy a biztonsági öv nem használatáért 500 kuna a büntetés.</p>\r\n<p>Természetesen más szabálysértések is jelentős büntetést vonnak maguk után. A szakértők azt is tanácsolják, hogy lehetőség szerint ne egyhuzamban tegyük meg a teljes, több száz kilométeres utat, hanem rendszeresen iktassunk be pihenőket. Az elmúlt évek tapasztalatai alapján elmondható, hogy nagyon sok balesetet a fáradság okozott. Természetesen a vízen is vannak betartandó szabályok. A legfontosabb, hogy motorcsónakkal vagy jetskivel legalább 300 méterrel a parttól szabad csak száguldozni.</p>', 0, NULL, NULL, NULL, '', 4196, 'hun', NULL, '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', '0000-00-00 00:00:00', '2010-06-28 23:06:17', NULL, NULL, 0, '2010-06-28 23:06:17', 0, '', '', '', 0, '', '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', 0, 0, 0, 0, 1, 0, NULL, NULL, 0, 0);
INSERT INTO `opey_news_hun` (`id`, `catid`, `topicid`, `userid`, `authorid`, `title`, `hometext`, `bodytext`, `is_oai`, `oai_id`, `oai_set_id`, `content_images`, `notes`, `counter`, `lang`, `imgid`, `keywords`, `prog`, `prog_end`, `progdate`, `progdate_end`, `datum`, `comments`, `themeoverride`, `accepted`, `modified`, `displaynotes`, `links`, `relatedlinks`, `evfolyam`, `szam`, `author`, `author_url`, `deleted`, `delete_userid`, `delete_date`, `leadimagecat`, `leadimage`, `story`, `commentenable`, `exist_lang`, `locked`, `twitter_id`, `facebook_id`, `draft`, `protected`) VALUES
(234, 1, 3, 6, 0, 'A gyógyító só', '<strong>Erdélyi barangolásunkat a Székely Sóvidéken folytatjuk tovább. Ez a vidék nem csak természeti és kulturális örökségével fogja meg az idelátogatókat, hanem a gyógyulni vágyók is igazi paradicsomra lelnek itt.</strong>', '<p><img style=\"border: 0pt none; float: right; margin-left: 10px; margin-right: 10px;\" src=\"parameters/k-v/documents/oecms/2010regi_mo/medveto.jpg\" alt=\"\" width=\"330\" height=\"204\" />Elsőként a Görgényi-havasok lábánál található <strong>Szovátán</strong> állunk meg a <strong>Medve-tónál</strong>, amely e környék híres tavainak legcsillogóbb ékessége, egyedülálló gyöngyszeme, felbecsülhetetlen természeti értéke. A kiterített medvebőr formájú tó két rekordot mondhat magáénak. Egyrészt a legnagyobb heliotermikus tó a világon, és ezzel egyedi Európában. A tó felszínét csapadékutánpótlásból származó édesvíz fedi, alulról pedig sós víz található. Az 1-2  méter mélyre behatoló napsugarak a nagyobb sűrűségű, édesvízzel nem keveredő réteget felmelegítik, amely elraktározza a kapott energiát. Ezt nevezzük heliotermikus jelenségnek. Másrészt az egyedüli természetes tó a világon, amelynek keletkezését szinte percnyi pontossággal ismerjük: 1875. május 27-én, 11 óra körül jött létre egy víznyelő természetes eltömődésével.</p>\r\n<p>A sóstó hossza 300, szélessége közel 200 méter, vízfelülete bő 40 000 m2, legnagyobb mélysége 18  méter, sókoncentrációja 250 g&permil;. A Medve-tó vízhőmérséklete az elmúlt évtizedek során fokozatosan csökkent. A legmelegebb rétegekben a - heliotermia kialakulása után - 80 fokos hőmérsékletet is mértek, majd a víz hőmérséklete 1902-ben 61, 1910-ben 51, 1965-ben pedig 33 Celsius fokra csökkent. A hőmérséklet csillapodása a beömlő édesvízzel, valamint a fürdőzők számának növekedésével hozható összefüggésbe. A tó sótartalma a mélységgel fokozatosan emelkedik, míg el nem éri a 220-300 g/l koncentrációt.</p>\r\n<p>A sósvizes fürdő a gyógyiszapkezeléssel együtt a különböző betegségekben szenvedőknek jelent gyógyírt. Szovátán sikeresen kezelnek és gyógyítanak nőgyógyászati, mozgásszervi-, poszttraumatikus-, perifériás idegrendszeri-, endokrin, emésztési-, szív- és érrendszeri betegségeket.</p>\r\n<p><img style=\"border: 0pt none; float: left; margin-left: 10px; margin-right: 10px;\" src=\"parameters/k-v/documents/oecms/2010regi_mo/parajd.jpg\" alt=\"\" width=\"320\" height=\"240\" />Elsősorban az asztmatikus és légúti betegségekkel küzdők számára jelent gyógyulási lehetőséget a Szováta szomszédságában fekvő <strong>Parajd sóbányája</strong>. A só bányászata itt a 13. század után kezdődött. Eleinte csak a székelyeknek jelentett ingyen sót, majd elkezdtek kereskedni vele, a 17. században a bánya pedig a Habsburgok monopóliumává vált. A hajdan kitermelt kamrákat ma gyógyászati és turisztikai célokra alakították ki, de még mindig folyik itt a sókitermelés körülbelül 1500 méter mélyen. A bánya sótartaléka elég volna a világnak 400 évig.</p>\r\n<p>A bejárattól a látogatókat autóbuszok szállítják a nyolcvan méter mélységbe. A bánya gyógyhatása miatt idelátogatók 4 órát töltenek a föld alatt. Az idő kellemes eltöltésére kialakítottak bent futballpályát, a gyerekeknek játszóteret fa játékokkal, sózót (itt a gyerekek nem homokoznak, hanem sóban játszanak), büfét, ahol megihatnak egy finom forró teát és haraphatnak valamit. És nem csak ennyit, hogy növeljék a gyógyulás esélyeit, fokozva a fizikai hatást egy pszichológiai hatással, “építettek” egy – a világon egyedülálló – ökumenikus kápolnát, ez lett a bánya büszkesége. Itt nem csak istentiszteleteket, miséket tartanak, hanem koncerteket is.</p>\r\n<p>A bányától nem messze, ugyan abban az utcában van a <strong>parajdi strand</strong>, mely egy medencéből áll. Különlegessége a vízének az igen magas sótartalma. Olyan nagy itt a sókoncentráció, hogy fel lehet feküdni a víz felszínére a nélkül, hogy az ember úszna, így lebeg, mint egy uszadékfa. Ha a medencéből kilépünk és nem tusolunk le, akkor száradás után mint a homokot seperhetjük le bőrünkről a sókristályokat.</p>\r\n<p>Természetesen Szováta és Parajd környékén is számos egyéb látnivaló található, ahhoz pedig, hogy a program teljes legyen, a kiéhezett turistákat a székely konyha várja az erre specializálódott vendéglőkben, belekóstolva nem csak a székely konyha ízeibe, de a székely vendégszeretetbe is.</p>', 0, NULL, NULL, NULL, '', 4759, 'hun', NULL, 'történelmi magyarország,történelmi magyarország', 0, 0, '0000-01-01 01:00:00', '0000-00-00 00:00:00', '2010-06-28 23:08:30', NULL, NULL, 0, '2010-06-29 00:26:35', 0, '', '218;196;', '', 0, '', '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', 0, 0, 0, 0, 1, 0, NULL, NULL, 0, 0),
(235, 1, 1, 6, 0, 'Fejlesztések a K&V-nél', '2010-ben cégünk jelentős fejlesztéseket hajt végre pályázaton elnyert támogatásoknak köszönhetően. A fejlesztések keretében már megkezdtük az integrált vállalatirányítási rendszer bevezetését. Egy újabb pályázatnak köszönhetően pedig üzemanyagtöltő állomásunk kiszolgálását tesszük hatékonyabbá és kötjük össze a vállalatirányítási rendszerrel a WinPetrol kasszarendszer segítségével.', '<p>A GOP-2.2.1-08 pályázat keretében benyújtott és nyertes \"Integrált vállaltirányítási és vezetői információs rendszer bevezetése a K és V Kft-nél\" című pályázatunk megvalósítása 2010. januárjában megkezdődött, mint már erről hírt adtunk. A Microsoft Dynamics NAV és Targit rendszerek bevezetése az Xapt Hungary Kft-vel közösen történik. A projekt előkészítés, felmérés, elemzés, tervezés bevezteési szakaszok elvégzése után jelenleg a fejlesztés, testreszabás és paraméterezés, tesztelés szakaszban van a projekt megvalósítása. Az éles indulás tervezett időpontja 2010.09.01.</p>\r\n<p>A MAG- Magyar Gazdaságfejlesztési Központ Zrt. vezetője a GOP-2.1.1-09/A/2 pályázat keretében \"A WinPetrol üzemanyagkút kezelő és kiskereskedelmi alapú kasszarendszer bevezetése a K és V Kft-nél\" című pályázatunkat támogatásra érdemesnek ítélte 2010.05.11-én. A sikeres pályázatnak köszönhetően üzembehelyezésre kerül a K és V Kft. üzemanyagtöltő állomásán a WinPetrol kasszarendszer, melynek használatával a kiszolgálás gyorsabbá válik, és megteremtődik a kapcsolat a K és V Kft. vállalatirányítási rendszerével.</p>\r\n<p style=\"text-align: center;\"><img src=\"parameters/k-v/documents/oecms/2010kepek/umft.jpg\" border=\"0\" alt=\"\" width=\"530\" height=\"148\" /></p>', 0, NULL, NULL, NULL, '', 4575, 'hun', NULL, '', 0, 0, '0000-01-01 01:00:00', '0000-00-00 00:00:00', '2010-06-28 23:10:31', NULL, NULL, 0, '2010-06-29 00:06:22', 0, '', '', '', 0, '', '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', 0, 0, 0, 0, 1, 0, NULL, NULL, 0, 0),
(236, 1, 2, 6, 0, 'Tanácsok használtautó-vásárláshoz', 'Használtautó vásárlásnál annak műszaki állapota mellett számos más dologra is érdemes odafigyelni, mint például nem terheli-e tartozás, vagy nem áll-e végrehajtási eljárás alatt. Nézzük, honnan szerezhetjük meg biztosan ezeket az információkat.', '<p>A Fogyasztóvédelmi Egyesületek Országos Szövetsége (FEOSZ) közleményében hangsúlyozza: az autó törzskönyve sem garancia semmire, hiszen az csak azt bizonyítja, hogy nem lízingcég vagy hitelintézet tulajdonában van a jármű. Hozzáfűzik: ha adó- vagy vámtartozással veszi meg valaki az autót, az APEH - anélkül, hogy vizsgálná az adásvétel érvényességét - jogszerűen lefoglalhatja az autót, és ezt követően csak polgári peres úton érvényesítheti igényét a vevő az eredeti tulajdonossal szemben.<br /> <br /> Az adó- vagy vámtartozásról az okmányirodától lehet felvilágosítást kérni. Annak kiderítéséhez, hogy egy adott gépjármű bírósági eljárás miatt lefoglalás alatt áll-e, a Közigazgatási és Elektronikus Közszolgáltatások Központi Hivatalához kell írásbeli kérelmet beadni, amely körülbelül egy hónapon belül tud választ adni.</p>\r\n<p>Amire szintén csak kellő utánajárás után kaphatunk biztos garanciát, az a kilométeróra állása. Hogy a mutatott szám valóságosságáról meggyőződhessünk, érdemes egy szakszerviztől lekérdezni az ott végzett eddigi javításokat, hiszen javítás esetén rögzíteni kell a kilométeróra állását, amely eltérhet a ténylegesen tapasztalttól. Külföldről behozott gépjármű esetén a Vám- és Pénzügyőrségtől lehet információt kérni, hogy a behozatalkor mennyi volt a kilométeróra állása.</p>\r\n<p>Mindezek után csak egy kérdés merülhet fel bennünk: megvár-e minket a kiszemelt autó, mire mindennek utánajárunk, főleg, addig az egy hónapig, amíg mekapjuk a hivatalos választ a Közigazgatási és Elektronikus Közszolgáltatások Központi Hivatalától.</p>', 0, NULL, NULL, NULL, '', 4539, 'hun', NULL, '', 0, 0, '0000-01-01 01:00:00', '0000-00-00 00:00:00', '2010-09-28 00:13:44', NULL, NULL, 0, '2010-09-28 00:15:49', 0, '', '', '', 0, '', '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', 0, 0, 0, 0, 1, 0, NULL, NULL, 0, 0),
(237, 1, 2, 6, 0, 'Tovább bővül az M3-as', 'Napjainkban számos olyan infrastrukturális megoldás létezik, amely a közlekedés biztonságosabbá tételét, a veszélyre való figyelem felhívást szolgálja a különösen balesetveszélyes útszakaszokon. Európában több évtizedes múltra tekint vissza a színében, felületében - s esetenként mintázatában - eltérő útburkolatok kialakításának ötlete, melyet mostantól talán hazánkban is elkezdenek sikerrel alkalmazni.', '<p>Ezen megoldások családjának egyik ismert tagja a Living Road, amely figyelemfelhívó színe miatt már messziről felismerhető. Speciális útburkolata fontos szerepet játszhat a közúti balesetek elkerülhetőségében, a veszélyes helyszínek időben történő észlelésében, valamint a járművek féktávolságának csökkentésében.</p>\r\n<p>Előnyei miatt a rendszert az Egyesült Királyságban - amelyet elismerten a Föld legbiztonságosabb közúthálózatával rendelkező országai között tartanak számon - mintegy 20 éve alkalmazzák. De milyen előnyöket nyújthat ez a speciális burkolat? A legfontosabb, hogy felületi érdessége miatt a burkolat a gumiabroncsoknak az átlagosnál jóval nagyobb tapadást biztosít, ezáltal mintegy 50 %-kal képes csökkenteni a féktávolságot. Kedvező tulajdonsága száraz, valamint csapadékos időben, ill. a téli időszakban egyaránt megmarad.</p>\r\n<p>További előnye, hogy a hagyományos aszfalttól eltérő, erősen feltűnő színezése miatt már nagyobb távolságból is észlelhetővé teszi a közúti közlekedés veszélyes helyszíneit. A speciális felfestésben különböző útburkolati jelzések is kialakíthatók, melyek – a környezetükből kiemelve – külön is felhívhatják a figyelmet a helyszínen jellemző veszélyekre. A felületi érdesség megfelelő zajhatást is biztosít. Ennek megfelelően a speciális burkolatra ráhajtáskor a gumiabroncsok felől érkező zaj felhívja a járművezető figyelmét, hogy veszélyes helyen jár. Ez különösen éjszaka, ill. rossz látási viszonyok esetén lehet fontos.</p>\r\n<p>A Living Road burkolatot általában az általánosnál nagyobb veszélyességű kijelölt gyalogos-átkelőhelyek és útkereszteződések előtt alkalmazzák, de a rendszer telepíthető más helyszínekre is (pl. vasúti átjárók elé, körforgalomba stb.), vagy szolgálhat kerékpársávok megjelölésére. Az útburkolat tartósságát 4-6 évben jelölik meg, mely természetesen függ az átmenő forgalom nagyságától is. A tartóssági időtartam ugyanakkor azt is jelzi a közútkezelők részére, hogy a kedvező hatás fenntartása időszakonként anyagi áldozatokkal is jár.</p>\r\n<p>A Living Road speciális útburkolatot Magyarországon&nbsp; elsőként Debrecenben alkalmazzák. Az útburkolatot 2010 június közepén a Csapó-Pacsirta utca kereszteződésében lévő gyalogosátkelő elé telepítették, ahol az elmúlt két évben összesen 13 személyi sérüléses baleset történt. <br /> A telepítést következő négy hónapban a Hajdú-Bihar Megyei Rendőr-főkapitányság Közlekedésrendészeti Osztályának munkatársai figyelemmel kísérik, hogy az új burkolat mennyiben befolyásolja a balesetek számának alakulását. Amennyiben a rendszer beváltja a hozzáfűzött reményeket, úgy Debrecenben várhatóan más kereszteződéseket is ellátnak hasonló útburkolattal.</p>\r\n<p>Forrás: integratorforum.hu</p>', 0, NULL, NULL, NULL, '', 4670, 'hun', NULL, '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', '0000-00-00 00:00:00', '2010-09-28 00:14:49', NULL, NULL, 0, '2010-09-28 00:14:49', 0, '', '', '', 0, '', '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', 0, 0, 0, 0, 1, 0, NULL, NULL, 0, 0),
(238, 1, 2, 6, 0, 'Living Road – a biztonságos útburkolat', 'Napjainkban számos olyan infrastrukturális megoldás létezik, amely a közlekedés biztonságosabbá tételét, a veszélyre való figyelem felhívást szolgálja a különösen balesetveszélyes útszakaszokon. Európában több évtizedes múltra tekint vissza a színében, felületében - s esetenként mintázatában - eltérő útburkolatok kialakításának ötlete, melyet mostantól talán hazánkban is elkezdenek sikerrel alkalmazni.', '<p>Ezen megoldások családjának egyik ismert tagja a Living Road, amely figyelemfelhívó színe miatt már messziről felismerhető. Speciális útburkolata fontos szerepet játszhat a közúti balesetek elkerülhetőségében, a veszélyes helyszínek időben történő észlelésében, valamint a járművek féktávolságának csökkentésében.</p>\r\n<p><img style=\"border: 0pt none; float: right; margin-left: 10px; margin-right: 10px;\" src=\"parameters/k-v/documents/oecms/2010kepek/livingr.jpg\" alt=\"\" width=\"300\" height=\"215\" />Előnyei miatt a rendszert az Egyesült Királyságban - amelyet elismerten a Föld legbiztonságosabb közúthálózatával rendelkező országai között tartanak számon - mintegy 20 éve alkalmazzák. De milyen előnyöket nyújthat ez a speciális burkolat? A legfontosabb, hogy felületi érdessége miatt a burkolat a gumiabroncsoknak az átlagosnál jóval nagyobb tapadást biztosít, ezáltal mintegy 50 %-kal képes csökkenteni a féktávolságot. Kedvező tulajdonsága száraz, valamint csapadékos időben, ill. a téli időszakban egyaránt megmarad.</p>\r\n<p>További előnye, hogy a hagyományos aszfalttól eltérő, erősen feltűnő színezése miatt már nagyobb távolságból is észlelhetővé teszi a közúti közlekedés veszélyes helyszíneit. A speciális felfestésben különböző útburkolati jelzések is kialakíthatók, melyek – a környezetükből kiemelve – külön is felhívhatják a figyelmet a helyszínen jellemző veszélyekre. A felületi érdesség megfelelő zajhatást is biztosít. Ennek megfelelően a speciális burkolatra ráhajtáskor a gumiabroncsok felől érkező zaj felhívja a járművezető figyelmét, hogy veszélyes helyen jár. Ez különösen éjszaka, ill. rossz látási viszonyok esetén lehet fontos.</p>\r\n<p>A Living Road burkolatot általában az általánosnál nagyobb veszélyességű kijelölt gyalogos-átkelőhelyek és útkereszteződések előtt alkalmazzák, de a rendszer telepíthető más helyszínekre is (pl. vasúti átjárók elé, körforgalomba stb.), vagy szolgálhat kerékpársávok megjelölésére. Az útburkolat tartósságát 4-6 évben jelölik meg, mely természetesen függ az átmenő forgalom nagyságától is. A tartóssági időtartam ugyanakkor azt is jelzi a közútkezelők részére, hogy a kedvező hatás fenntartása időszakonként anyagi áldozatokkal is jár.</p>\r\n<p>A Living Road speciális útburkolatot Magyarországon&nbsp; elsőként Debrecenben alkalmazzák. Az útburkolatot 2010 június közepén a Csapó-Pacsirta utca kereszteződésében lévő gyalogosátkelő elé telepítették, ahol az elmúlt két évben összesen 13 személyi sérüléses baleset történt. <br /> A telepítést következő négy hónapban a Hajdú-Bihar Megyei Rendőr-főkapitányság Közlekedésrendészeti Osztályának munkatársai figyelemmel kísérik, hogy az új burkolat mennyiben befolyásolja a balesetek számának alakulását. Amennyiben a rendszer beváltja a hozzáfűzött reményeket, úgy Debrecenben várhatóan más kereszteződéseket is ellátnak hasonló útburkolattal.</p>\r\n<p>Forrás: integratorforum.hu</p>', 0, NULL, NULL, NULL, '', 4884, 'hun', NULL, '', 0, 0, '0000-01-01 01:00:00', '0000-00-00 00:00:00', '2010-09-28 00:17:03', NULL, NULL, 0, '2010-09-28 00:31:02', 0, '', '', '', 0, '', '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', 0, 0, 0, 0, 1, 0, NULL, NULL, 0, 0),
(239, 1, 3, 6, 0, 'Végvárból lett várkastély', '<strong>A régi Magyarország csodáinak felfedezését ezúttal a magyar határ menti horvát területen, Szlavóniában folytatjuk tovább. A népi hagyományokat még hűen őrző, búzatábláktól aranyló vidék falvai, kisvárosai között egy gyönyörű fellegváron, a Trakostyáni várkastélyon akadt meg a szemünk.</strong>', '<p>A tekintélyes Dráva-, Duna-, Száva és Ilova-folyók alkotó ereje által formált Szlavónia igazi legendás föld, amely évszádok óta őrzi féltett kincseit. A termékeny Pannóniából kitüremkedett tágas és végelláthatatlan aranyló rónák, az erőteljes sodrású folyók, a többszáz éves tekintélyes kocsányos tölgyeseknek és a mintegy 2000 biológiai fajnak otthont adó ártéri területek alkotta Szlavónia termékeny földjét már több mint 8000 éve nemesíti az emberi kéz.</p>\r\n<p><img style=\"border: 0pt none; float: left; margin-left: 10px; margin-right: 10px;\" src=\"parameters/k-v/documents/oecms/2010regi_mo/trakostyan1.jpg\" alt=\"\" width=\"250\" height=\"282\" />Úticélunk, Trakostyán (Trakošćan) távol a sűrűn lakott területektől, az osztrák-szlovén-horvát hármas határ szögletében, a Macelj, Ravna gora és Strahinjčica hegységek között helyezkedik el. Egyszerre kultúrtörténeti emlékmű, és természetvédelmi terület. Trakostyán az egyik legszebben kialakított és gondozott, gazdag növényzetű parkegyüttes, megkapó kilátással és hangulattal, mely az érintetlen természet páratlan élményét nyújtja.</p>\r\n<p>A várkastélyt, mely most a romantikus park közepén található, egy tó fölött magasodó, kúp formájú dombra építették a 13. században. Eredetileg megfigyelő erődként funkcionált a zagorjei grófság védelmére. Az első századokban Trakostyánt és környékét egy számunkra ismeretlen főúri család birtokolta. Az első ismert tulajdonosok a Cillei grófok voltak, majd miután a történelem folyamán többször is gazdát cserélt, 1584-ben Miksa király szolgálataiért a várat Juraj (György) Draskovicsnak, horvát bánnak és bíborosnak ajándékozta. A Draskovics családnak a várat - kisebb megszakítással - egészen a II. világháborúig sikerült megtartania.</p>\r\n<p>Mai alakját a vár még az első Draskovicsok idején megkapta, de állapota a történelem folyamán hanyatlásnak indult, és erősen megrongálódott. Mígnem a 19. században a természethez és a családi hagyományokhoz való romantikus visszatérésként V. Juraj (György) Draskovics a várat rezidenciális kastéllyá alakította, utánozva a német romantikus kastélyokat. Ugyanakkor parkosította környékét, mesterséges tavat létesített, és megfelelő neostílusú bútorzatot készítetett.</p>\r\n<p>A felújítás után, mely 1840-tő1 1862-ig tartott, még a család néhány nemzedéke itt lakott, akik tovább építették és átrendezték a kastélyt. Abban az időszakban épült a bejárat feletti északi bástya, valamint a fedett terasz a délnyugati oldalon.</p>\r\n<p><img style=\"border: 0pt none; float: right; margin-left: 10px; margin-right: 10px;\" src=\"parameters/k-v/documents/oecms/2010regi_mo/trakostyan2.jpg\" alt=\"\" width=\"300\" height=\"225\" />A II. világháború végét elhanyagoltan, de komolyabb károsodások nélkül és nagyrészt eredeti berendezéssel vészelte át.</p>\r\n<p>Ma a kastély belső termeit végigjárva a régi főúri világban érezhetjük magunkat. A helyiségek közül kiemelkedik a vadász-, a vitézterem és a zeneszalon, valamint Erdődy Draskovics Julianana festőnő műterme. Külön említést érdemel a fegyvergyűjtemény, mely több teremben kapott helyet. A vár eredeti megőrzött bútorzata közül a legértékesebb gyűjtemény a 19. századból való. Ezen bútorok némelyike családi címerrel van ellátva. Mindezek mellett ki kell emelni a 18. század festészetét bemutató arcképgyűjteményt, mely Draskovics tisztjeit ábrázolja, akik részt vettek a a \"hétéves háborúban\", valamint a térség legismertebb biedermeier festője, Michael Stoy allegorikus ciklusát \"A négy kontinenst\".</p>\r\nAz összes zagorjei kastély közül a Trakostyáni őrizte meg a legjobban az uralkodó központ és főnemesi birtok szellemét. De mindezeken túl arról, hogy miért látogatják a várkastélyt naponta turisták százai, beszéljenek a Trakostány hivatalos honlapján található képek: <a href=\"http://www.trakoscan.hr/galerija.asp\">http://www.trakoscan.hr/galerija.asp</a>', 0, NULL, NULL, NULL, '', 4905, 'hun', NULL, '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', '0000-00-00 00:00:00', '2010-09-28 00:33:34', NULL, NULL, 0, '2010-09-28 00:33:34', 0, '', '', '', 0, '', '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', 0, 0, 0, 0, 1, 0, NULL, NULL, 0, 0),
(240, 1, 2, 6, 0, 'Szegeden stop a kamionoknak', '<strong>Év végéig elkészül az M43-as autópálya Szegedet elkerülő, Makóig tartó szakasza, ami azt jelenti, hogy aktuálissá válik az a kérdés, mely szerint Szegedről kitilthatóak lesznek a nagyobb tehergépjárművek.</strong>', '<p>A Szegeden átzúduló kamionáradat megfékezésének egyetlen egy lehetősége az M43-as autópálya megépítése volt. Egy önkormányzat számára jogszabályok alapján akkor van lehetőség átmenő-, kamionforgalmat szabályozni, ha van elkerülő út. A Szegeden áthaladó tehergépjárművek nagy része tranzitforgalomnak számít, így a város számára megnyílik a lehetőség, hogy helyi szabályozást vezessen be, mellyel óriási mértékben tehermentesítheti útjait, és javíthatja az ott élők életkörülményeit.</p>\r\n<p>A város útjainak két fenntartója van. A főutak, sugárutak és a Nagykörút állami fenntartásúak, az összes többi pedig önkormányzati. Ez azt jelenti, hogy az új közlekedési rendet akkor lehet bevezetni, ha a Magyar Közút és az önkormányzat összehangolt, egységes közlekedési koncepciót fogad el arról, hogy kik használhatják ezeket az utakat. Az előkészületi munkák már lezajlottak, a Közút és az önkormányzat elképzelései azonosak. A város a fuvarozók képviseletében a Gazdasági Kamara, a Környezetgazdálkodási Kht. és a rendőrség véleményét is kikérte a projekt kidolgozásakor.</p>\r\n<p>Számítások szerint napi 2200 kamion szeli át a várost és a Magyar Közút adatai azt mutatják, hogy ennek 90%- a tranzit, tehát a pálya megépülését követően elkerüli majd a várost. Ami tehát szabályozás alá kerül, az a maradék 10%, vagyis körülbelül 200- 300 teherautó, melyek célforgalomként érkeznek a városba.</p>\r\n<p>A most elkészült vitaanyag három módon korlátozza a közlekedést. A 15 tonnánál nehezebb járművek nem hajthatnak be a városba este hat és reggel hat óra között. Nagykörúton belül mindezt 7,5 tonnában korlátoznák, míg a Kiskörút és a Belvárosi Híd esetében már a 3,5 tonnás járművekre is vonatkozna a szabályozás.</p>\r\n<p><a href=\"http://www.szeged.hu/images/stories/hirek/tema/korlatozasbelvaros.jpg\"></a>Botka László polgármester hozzátette, hogy előfordulhat olyan méltányolható gazdasági igény, amit a városnak el kell fogadnia, ezért a következő hetekben kidolgozzák azt a rendszert, amelynek igénylése a jövőben a lehető legkisebb adminisztratív terhet jelenti majd az adott cégek számára.</p>\r\n<p>Ma megállapodás született arról, hogy a teljes úthálózatra vonatkozó terveket Szeged város készíti el, a tanácskozáson meghatározták az ehhez szükséges irányelveket, döntöttek az egységes szabályozásról is. A hatálybalépés napja, az autópálya átadásának másnapja, vagyis legkésőbb 2011. január 01-e.</p>\r\n<p>A polgármester hozzátette, hogy ebben a kérdésben számít konfliktusokra, de minden érintett céggel egyeztetnek majd. Semmilyen jól működő céget nem kívánnak ellehetetleníteni, ezért is dolgozták ki az egyedi engedélyeztetési rendszert.</p>\r\n<p>&nbsp;</p>', 0, NULL, NULL, NULL, '', 5472, 'hun', NULL, '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', '0000-00-00 00:00:00', '2010-09-28 10:45:39', NULL, NULL, 0, '2010-09-28 10:45:39', 0, '', '', '', 0, '', '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', 0, 0, 0, 0, 1, 0, NULL, NULL, 0, 0),
(241, 1, 1, 6, 0, 'Amit az E85-ről érdemes tudni', 'Az alkoholos autózás Magyarországon nem újdonság, 1927. és 1942. között a benzin-alkohol 1:4 arányú keverékét Motalko néven már forgalmazzák. Ezután hosszabb szünet következett, majd 2007 nyarán nyílt ismét alkohol-benzin keveréket árusító töltőállomás Bábolnán. Azóta ismét nagy hagyománya van az alkoholos autózásnak hazánkban.', '<p>Mivel potenciális energiahordozóról van szó, komoly gazdasági érdekek kapcsolódnak az etanolhoz, emiatt jót és rosszat is hallhatunk. Pár éve még megváltóként emlegették a bioetanolt, de mára piaci helyzetét megszilárdítva sok vita kiváltója. Vannak, akik a Föld megmentőjét, vannak, akik elpusztítóját látják benne. Az igazság, mint általában, most is középúton van.</p>\r\n<p>A bioetanol nem világmegváltó, de számos előnyös tulajdonsága mellett működő és elérhető hajtóanyag, amellyel kiválthatjuk a fosszilis energiahordozók egy részét. Magyarország üzemanyagimport-függősége az etanol gyártással csökkenthető lenne. A környezet és a gazdaság érdekében fontos, hogy mindig a területi sajátosságokhoz igazítsuk a termelést, és hogy a gyártási folyamatoknál a legkorszerűbb eljárásokkal dolgozzuk fel a bioalapanyagot. A környezetbarát energiafelhasználás minden változatát – köztük a bioüzemanyagokat is – mértékletesen, egymással összehangolva kell támogatni a tisztább környezet reményében. Ma Magyarországon az E85 kizárólag magyar kukoricából készül.</p>\r\n<p><strong>Mi is az E85?</strong></p>\r\n<p>A GreenPower E85 kiváló minőségű, vízmentes bioetanol és célirányosan kiválasztott szabványos szuperbenzin, valamint kimondottan erre a célra kifejlesztett adalékcsomag megfelelő arányú elegye. A 85 jelzés a hagyományos benzinekkel szemben a maximális alkohol tartalmat takarja, az E85 oktánszáma min 105.</p>\r\n<p>A GreenPower E85 üzemanyagnak a hagyományos kőolaj alapú motorbenzinekkel szemben számos előnye van. A belső, kémiailag kötött oxigén révén sokkal homogénebb levegő/üzemanyag keverék alakul ki a motor égéstérben, ami tökéletesebb égést, kisebb károsanyag (szén-monoxid, el nem égett szénhidrogének) kibocsátást eredményez.</p>\r\n<p>A GreenPower E85 oktánszáma 105-106, ami felülmúlja a prémium kategóriájú motorbenzinekét is. Az új üzemanyag nagyobb teljesítményt, jobb hatásfokot nyújt az ezt kiaknázni képes motorokban. A GreenPower E85 üzemanyag párolgáshője többszöröse a hagyományos motorbenzinének. A nagyobb párolgáshő jobban lehűti a levegő/üzemanyag keveréket, ezáltal több üzemanyagot lehet a hengerfejbe juttatni, ami szintén hozzájárul a teljesítmény növekedéséhez. Ez egy hasonló hatás mint a jól ismert nitro vegyületek hatása, csak kisebb mértékben lép fel.</p>\r\n<p><strong>Hol tankolható E85?</strong></p>\r\n<p>Az E85 Bioetanol - 2010 nyarán – körülbelül 200 töltőállomáson tankolható. Az egy főre jutó E85 kutak tekintetében Európában hazánk a második helyen áll. Magyarországon hálózati szinten a svájci alapítású AVIA volt az első, ahol szinte a kezdetektől forgalmazták ezt a bioüzemanyagot. Később az OIL! Majd 2010 februárjától az AGIP is csatlakozott. A három nagyobb hálózaton kívül magánkutakon - köztük a K&amp;V Kftt. által üzemeltetett töltőálomáson - találkozhatunk az E85 Green Power fantázianevű üzemanyaggal.</p>\r\n<p><strong>Alkalmazása</strong></p>\r\n<p>Az E85 bármely benzin üzemű (Otto) motorban használható. A termék 85%-át kitevő etanol benzintől eltérő alkalmazástechnikai tulajdonságai miatt azonban az üzemeltetés során két fontos dologra kell figyelni:</p>\r\n<ul>\r\n<li>az etanol nagy párolgáshője és alacsony gőznyomása miatt +10&deg;C-nál kisebb környezeti hőmérsékleten nem képez robbanóképes levegő/üzemanyag keveréket – azaz hidegindítási problémák léphetnek fel</li>\r\n<li>benzinnél kisebb energiatartalma és belső oxigénforrása révén nagyobb dúsítás (üzemanyag/levegő arány) szükséges.</li>\r\n</ul>\r\n<p><strong>E85-tel üzemeltethető gépkocsik</strong></p>\r\n<ul>\r\n<li><strong>Hagyományos, átalakítatlan gépjárművek</strong>: Piaci információk alapján gépjármű típustól függően 30-50% E85/benzin vegyes üzem a legáltalánosabb. A felhasználók tapasztalata és visszajelzése alapján megállapítható, hogy bizonyos&nbsp; típusok nyári időszakban 50% feletti E85 tartalommal is problémamentesen üzemelnek.&nbsp;</li>\r\n</ul>\r\n<p>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Az E85 GreenPower üzemanyag 50%-ban történő használatával akár 50 Ft megtakarítás is elérhető literenként!</p>\r\n<p>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; &nbsp;Tiszta E85 üzemhez mindenképpen javasoljuk adapter beszerelését.</p>\r\n<ul>\r\n<li><strong>Etanolos átalakítóval szerelt járművek</strong>: egyes szervizekben beszereltethetők elektronikus adapterek, amellyel tisztán E85-tel is autózhatunk. Ezek az adapterek a lambda-szonda jele vagy előre programozott értékek alapján megnöveli az injektorok nyitvatartási idejét, ezzel elérve a szükséges dúsítást. Hidegindítási programmal is rendelkeznek. Ilyen átalakítókkal 30-60 ezer forintért szinte bármelyik benzinüzemű jármű átalakítható úgy hogy mind E85-el mind pedig benzinnel üzemeltethető legyen. &nbsp;</li>\r\n</ul>\r\n<ul>\r\n<li><strong>Rugalmas üzemanyag-felhasználású (FFV) járművek</strong>: kifejezetten E85 használatára tervezett és gyártott járművek, amelyek természetesen benzinnel és benzin-E85 bármilyen arányú keverékével is üzemeltethetők.</li>\r\n</ul>\r\n<p><strong>Hogyan kell átalakítani?</strong></p>\r\n<p>Az E85 domináns alkotórészének fűtőértéke a benzinhez képest kisebb és ebből adódóan az E85 sztöchiometrikus levegő/hajtóanyag tömegaránya 14,7 helyett 9,7 körül alakul. Köznyelvre lefordítva az alkoholból kb. 20-25%-kal több kell hasonló teljesítményhez. Ez megoldható nagyon egyszerű eszközökkel, jeladók jelének hamisításával, a gyári motorvezérlő átprogramozásával, és természetesen korszerű E85 konvertekkel is. Ilyen esetben csak minőségi berendezést ajánlott az átalakításra, ami műszaki tulajdonságaiban legalább az adott gépkocsi motorvezérlőjével vetekszik. Lehetőség szerint az adott gyártótól, aki megfelelő garanciát vállal az átalakítóra.</p>\r\n<p><strong>Átalakítás után mi történik, ha nem sikerül E85-öt tankolni?</strong></p>\r\n<p>A konverterek E85 és benzin üzemet is lehetővé tesznek. Benzines üzemben a gyári értékek mérvadóak, ilyenkor feltétel nélkül használható benzinnel is a jármű a gyári értékek megtartásával.</p>\r\n<p><strong>Tisztítja az üzemanyagrendszert!</strong></p>\r\n<p>Az E85 üzemanyag alkoholtartalma miatt jobb oldószer, mint a normál benzin, ezért használatával az üzemanyagrendszer kitisztul, az injektorok élettartalma növekszik, a fogyasztás csökken és a jármű teljesítménye nő.</p>\r\n<p>Az E85 tisztító hatása miatt, az etanol üzemre váltáskor érdemes az első 1000 km megtétele után lecserélni az üzemanyagszűrőt, amely a sok felszabaduló szennyeződés következtében eltömődhet.</p>\r\n<p><strong>Az etanol tönkreteszi a gumi alkatrészeket, tömítéseket?</strong></p>\r\n<p>Bár az E85 agresszívabb anyag, mint a benzin, ennek ellenére a gumialkatrészek, tömítések élettartama csak minimálisan csökkenhet. Problémák általában nagyon használt, repedezett gumialkatrészek esetében jelentkezhetnek. Etanol üzemre való átalakítás előtt javasolt az üzemanyagrendszer gumicsöveit, tömítéseit leellenőrizni, szükség esetén cserélni.</p>\r\n<div style=\"text-align: center;\"><strong class=\"kenyerpiros\">Az E85 GreenPower üzemanyagról további információt kaphat a K&amp;V Kft. által üzemeltetett töltőállomáson!</strong></div>\r\n<div style=\"text-align: center;\"><strong class=\"kenyerpiros\"><br /></strong></div>', 0, NULL, NULL, NULL, '', 17390, 'hun', NULL, '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', '0000-00-00 00:00:00', '2010-09-28 10:48:48', NULL, NULL, 0, '2010-09-28 10:48:48', 0, '', '', '', 0, '', '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', 0, 0, 0, 0, 1, 0, NULL, NULL, 0, 0),
(242, 1, 2, 6, 0, 'A túlsúlydíj is bekerül az áfa-körbe', '<strong>2010. november 1-jén módosul a túlsúlyos közlekedésre vonatkozó szabályozás. A legnagyobb változás, hogy a túlsúlyos járművek üzembentartóinak a jövőben a túlsúlydíj után áfát kell fizetniük.</strong>', 'A meghatározott össztömeget, tengelyterhelést és méretet meghaladó járművek közlekedéséről szóló 26/2009. (VI. 22.) KHEM rendeletet 2010. november 1-jétől a 13/2010. (X. 5.) NFM rendelet váltja fel.<br /> <br /> A legfontosabb változás, hogy november 1-jétől a túlsúlydíj után áfát kell fizetni a nehézgépjárművek üzembentartóinak, az áfa mértéke 25 %. Ugyancsak fontos, hogy míg eddig csak a szakkíséretre vonatkozóan szerepeltek a rendelet egyik mellékletében részletes előírások, addig az újban már az egyéb kíséretről szóló feltételrendszer is teljes körűen le van írva. A személyi feltételeknél előírás lett például a „B” kategóriás jogosítvány és a 2 év vezetői gyakorlat, a tárgyi feltételeknél pedig a szakkíséretre vonatkozó előírások kiegészültek például a „túlméretes jármű” feliratú táblával, a jelzőőri tárcsával és a terelőkúppal.<br /> <br /> Útvonal-engedélyezéssel és túlsúlydíj befizetéssel kapcsolatosan bővebb információk a <a href=\"http://www.camiondriver.hu/atiranyitas.php?url=www.kozut.hu\" target=\"_blank\">www.kozut.hu</a> oldal Útvonal-engedélyezés menüpontja alatt találhatók.', 0, NULL, NULL, NULL, '', 5101, 'hun', NULL, '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', '0000-00-00 00:00:00', '2010-10-26 22:08:15', NULL, NULL, 0, '2010-10-26 22:08:15', 0, '', '', '', 0, '', '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', 0, 0, 0, 0, 1, 0, NULL, NULL, 0, 0),
(243, 1, 3, 6, 0, 'Már Romániában sem kell felragasztani a matricát', '<strong>Október 1-től Romániában is bevezették az elektronikus matricát, így itt sem kell azokat felragasztani, majd lekapargatni a szélvédőről. Az útadó mértéke változatlan maradt.</strong>', '<p>A használathoz szükséges új típusú matricák beszerezhetők valamennyi közúti hatóságnál, a MOL, Rompetrol, Petrom és OMV benzinkutaknál, a román postahivataloknál, továbbá az UNTRR, Scalla, Speedy, Medina és Pasaj üzletekben. A vásárláskor közölni kell a jármű rendszámát, a jármű típusát és az időtartamot. A gépkocsivezető egy számlát kap kézhez, és ekkor eltávolíthatja a korábban a szélvédőre ragasztott matricát (ha volt neki ilyen). Az útadó megfizetését a kapott számlával igazolhatjuk útközben – van, ahol ezt még matricának (rovigneta) nevezik.</p>\r\n<p>Október 1-el forgalomba került a 90 napos matrica is, ami valamennyi járműkategóriára vásárolható. A korábban megvásárolt matricák érvényességi idejük lejártáig használhatók.</p>\r\n<p>A rovigneta fizethető euróban, konvertibilis valutában és leiben is.</p>', 0, NULL, NULL, NULL, '', 4257, 'hun', NULL, '', 0, 0, '0000-01-01 01:00:00', '0000-00-00 00:00:00', '2010-10-26 22:09:12', NULL, NULL, 0, '2010-10-27 09:49:26', 0, '', '', '', 0, '', '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', 0, 0, 0, 0, 1, 0, NULL, NULL, 0, 0),
(244, 1, 3, 6, 0, 'Az EU többletterhet vetne ki a teherautósokra', '<strong>A tagállamok közlekedési miniszterei október 15-én Luxemburgban megállapodtak arról az uniós szabálymódosításról, amelynek értelmében a tagországok az úthasználati díjakba a környezetterhelés és zajártalmak miatti többletköltséget építhetnek be a teherautók esetében. </strong>', '<p>A több éve zsákutcában toporgó tárgyalások után, szoros szavazati aránnyal elfogadott kompromisszum az úthasználati díjakkal foglalkozó, úgynevezett Euromatrica irányelv módosítását jelentené. Az úthasználati díjak eddig elsősorban útfenntartási jellegű hozzájárulást foglaltak magukban, környezetvédelmi célokat nem szolgáltak.</p>\r\n<p>Az elvi megállapodást - amelyet már a találkozó előtt számos politikai és szakmai bírálat ért - még az Európai Parlamentnek is jóvá kell hagynia.</p>\r\n<p>Ellenzi a többletilleték bevezetését a fuvarozók nemzetközi szövetsége (IRU), amely szerint a fuvarozókra kirótt pluszteher nem oldaná meg sem a környezetszennyezés, sem az utak túltelítettségének problémáját, ugyanis a szállítócégeknek „nincs más választásuk, mint teljesíteni a megrendeléseket\".</p>', 0, NULL, NULL, NULL, '', 4186, 'hun', NULL, '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', '0000-00-00 00:00:00', '2010-10-26 22:15:13', NULL, NULL, 0, '2010-10-26 22:15:13', 0, '', '', '', 0, '', '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', 0, 0, 0, 0, 1, 0, NULL, NULL, 0, 0),
(245, 1, 3, 6, 0, 'Alsólendvától Felsőlendváig - A Muravidék látnivalói', 'Hírlevelünk most következő képzeletbeli utazása során a ma már Szlovéniához tartozó Muravidékre invitáljuk kedves Olvasóinkat. A régió magyar vonatkozású emlékeit vesszük sorra, várakat, kastélyokat veszünk szemügyre, miközben a gyönyörű, dimbes-dombos lankák között sétálva észrevétlenül a táj megkapó szépségének rabjává is válunk.', '<p>A terület, amely ma Szlovénia legészakibb történelmi régiója, 1920 előtt a történelmi Magyar Királyság részét képezte. Székhelye Muraszombat. Először mégsem ide látogatunk el, hanem a régiónak a magyar határral szomszédos településére, Lendvára, ahol ma is jelentős magyar kisebbség él (az ún. „muravidéki magyarok”). Nem véletlen hogy a település a Muravidék magyarságának központja.</p>\r\n<p>Lendva/Alsólendva (Lendava) Szlovénia északkeleti kiszögellésében, a Mura folyó mellett, a síkságból kiemelkedő Lendva-hegy lábánál található. A szőlővel telepített hegyről tiszta időben egyaránt ellátni horvát és magyar területre is. Igazi többnyelvű és többkultúrájú város.</p>\r\n<p><img style=\"border: 0pt none; float: left; margin-left: 10px; margin-right: 10px;\" src=\"parameters/k-v/documents/oecms/2010regi_mo/lendvaivar.jpg\" alt=\"\" width=\"300\" height=\"228\" />Leghíresebb történelmi emléke a vár, amely 266 méteres tengerszint feletti fekvésével Muravölgy fontos őrszeme és védőbástyája volt. Az eddig megállapított történelmi bizonyítékok alapján feltehető, hogy a városban már a 12. század elején létezett valamilyen erődítmény. A tatárjárás időszakában a vár teljesen elpusztult, ám újjáépítették. A 14. századtól a lendvai várban a Bánffyaknak köszönhetően figyelemre méltó szellemi és politikai élet bontakozott ki. Falai között nem akármilyen hírességek fordultak meg: 1480-ban Mátyás király, négy évvel korábban jegyese, későbbi felesége, Beatrix nápolyi királykisasszony is megszállt itt. A Bánffy-család kihalása után rövid időre a Nádasdyak birtokába került, majd izgalmas politikai események után az Eszterházyak kapták meg. Mai formája a 18. századból maradt ránk, amikor Eszterházy herceg a vár központjában lévő középkori épületet L-alakú barokk várrá építtette át. Ekkor kapta a ma is meglévő látványos tetőzetét.<br />20. századi sorsa „ismerős” forgatókönyv szerint zajlott: az épületet a jugoszláv hadsereg a két háború között laktanyának használta, majd a második világháború után egy ideig általános iskola működött benne.</p>\r\n<p>A vár ma kulturális események színtere: a galéria és a múzeum méltó helye, a hatalmas padlástérben különleges atmoszférájú kiállítóterem működik. A múzeumban megtalálhatók a lendvai születésű Zala György szobrászművész szobrai, valamint a környék néprajzi, régészeti és történeti érdekességei.<br />A város kulturális életének igen fontos centruma a színház, melyet Makovecz Imre tervei alapján készítettek. Ez az organikus stílusú épület a fa, a kő és a márvány szép találkozását valósítja meg.</p>\r\n<p>Muravidéki kalandozásunk következő állomása a régió központja, Muraszombat (Murska Sobota).&nbsp; A település nevét valószínűleg a szombati napokon tartott heti vásárairól kapta, előtagja arra utal, hogy a Lendva folyó, amely mellett épült, a Mura vízrendszeréhez tartozik.<br />Muraszombatot már száz évvel korábban is nagyközségként írják le, mégpedig városias jelleggel, s két nevezetességét említik: a Szapáry-kastélyt, valamint a gót stílusú, 14. századi templomát. A Szapáry-kastély a 16. században épült középkori elődje helyén reneszánsz stílusban. Mai formáját a 18. század első felében történt átépítés után nyerte el. Főkapuja a barokk építészet különlegesen értékes példája. Említésre méltó még a kápolna és szalon barokk freskókkal díszített falai. Parkjában számos egzotikus fa található, köztük több mint háromszáz éves tölgyfák is. Itt kapott helyet a Muraköz nagyjainak emlékműve és a nemzeti függetlenségi harc 1993-ban emelt emlékműve is. A kastély ma helytörténeti múzeum és kulturális centrum.<br />Római katolikus temploma, a Szent Miklós templom a 14. században épült. 1676-ban állították helyre, majd 1734-ben renoválták. A templom alatti sírboltokban nyugszanak a Szapáry és a Keresztury család tagjai.</p>\r\n<p><img style=\"border: 0pt none; float: right; margin-left: 10px; margin-right: 10px;\" src=\"parameters/k-v/documents/oecms/2010regi_mo/felsolendvavar.jpg\" alt=\"\" width=\"300\" height=\"198\" />Muravidéki „sétánk” utolsó állomása: Felsőlendva (szlovénul Grad), mely Muraszombattól mindössze 20 km-re északnyugatra, a Gradski-patak partján fekszik.<br />Legismertebb látnivalója a vár, talán nem véletlenül, hisz az erődítmény Szlovénia legnagyobb várépülete! Említésre méltó hogy még a templomos lovagok kezdték el építeni a keresztes háborúk idején. A 13-14. században az Amadé családé, majd annak kihalása után a Szécsyek tulajdonába került. Mátyás király olaszországi útjai során mindig itt szállt meg teljes kíséretével. A várat birtokosai rendszeresen bővítették, fejlesztették. Ennek ellenére a 16. és a 17. században többször is elfoglalták parasztfelkelések, valamint török betörések során. 1684-ben a Szécsy család is kihalt férfiágon és a birtok a Batthyányiaké, majd a Szapáryaké, illetve a Széchenyi családé lett.<br />A II. világháború során a vár súlyos sérüléseket szenvedett, és teljesen kifosztották. A háború után szovjet csapatokat szállásoltak el benne, majd köztulajdonba vették. Egy darabig hivatalokat helyeztek el benne, néhány család is beleköltözött, de egyre jobban leromlott az állapota. A hetvenes évek elejére részben felújították, és házasságkötő termet is berendeztek benne. A felújítási munkák jelenleg is folynak EU-s támogatással.<br />Zárásul egy érdekességre is felhívjuk az idelátogatók figyelmét: a kastélyudvarban bioenergetikai erőpont van, amivel különböző betegségek gyógyíthatók.</p>', 0, NULL, NULL, NULL, '', 6188, 'hun', NULL, '', 0, 0, '0000-01-01 01:00:00', '0000-00-00 00:00:00', '2010-10-26 22:18:15', NULL, NULL, 0, '2010-10-27 09:57:56', 0, '', '', '', 0, '', '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', 0, 0, 0, 0, 1, 0, NULL, NULL, 0, 0),
(246, 1, 2, 6, 0, 'Ideje készülni a hidegre! - tanácsok téli autózáshoz', '<strong>Október végén járunk, újra meg kell barátkozni csúszós, síkos utakkal, a lefagyott szélvédővel vagy a hidegben egyéb ránk leselkedő veszélyekkel. Készítsünk fel autónkat a télre, nehogy váratlanul érjen kellemetlen meglepetés.</strong>', '<p>Az ilyenkor először eszünkbe jutó gondolat a téli gumik felszerelése, melyek nem csak a jeges, havas utakon nyújtanak nagyobb biztonságot, de már 7&deg;C alatt éreztetik jótékonyhatásukat. A téli gumik anyaga jóval puhább összetételű nyári társaiknál, így a hőmérséklet csökkenésével az anyagjellemzőből adódó általános tapadási tényezőjük is kedvezőbb. A téli abroncsok mintázata tagoltabb, így nedves, havas, latyakos, jeges útszakaszon jóval biztonságosabb közlekedést tesznek lehetővé.</p>\r\n<p>Másik sürgető és elhagyhatatlan művelet az ablakmosó és a motor hűtőfolyadékok cseréje fagyállóra. A hűtőfolyadékot már a hideg beállta előtt fontos ellenőriztetni, hiszen ennek elmulasztása - ahogy a tapasztalat is mutatja - magas költségekkel járó meghibásodásokat eredményezhet.</p>\r\n<p>Ne feledkezzünk meg az akkumulátor ellenőrzéséről sem. Hideg időben az akkumulátorkapacitás csökkenhet, így egy régi akkumulátor esetében könnyen előfordulhat, hogy nem indul az autó. A biztonságos közlekedés érdekében az első és hátsó ablaktörlő lapátok átvizsgálása és - ha szükséges - cseréje különösen fontos a téli, ködös időjárásban.<br /> <br /> A légkondicionáló használata sokszor télen is hasznos, hiszen kiválóan alkalmas az utastér és az üvegfelületek páramentesítésére. Heti egyszeri használata hozzájárulhat a légkondicionáló élettartamának meghosszabbításához is.</p>\r\n<p>Legyen nálunk jégkaparó, amivel a leghidegebb időben is biztosíthatjuk a jó kilátást. A biztonság kedvéért célszerű egy jégoldó, zárolajozó sprét is beszerezni, és ügyelni rá, hogy azokat ne az autóban tároljuk, mert lehet éppen a befagyott zárak miatt lesz rá szükségünk.</p>\r\n<p>Helyezzünk el a csomagtartóban vontatókötelet, takarót, zseblámpát és védőkesztyűt, melyeknek nagy hasznát vehetjük majd egy fagyos kerékcsere vagy műszaki hiba alkalmával, egy lapát is jól jöhet, ha nagyobb mennyiségű havat kell ellapátolni. <br /> <br /> Téli sózott utakon való közlekedést követően érdemes gondoskodnunk járművünk megfelelő tisztításáról, mivel az utak sózásához használt anyag károsíthatja a fényezést. Nagy hidegben azonban mosás után néhány órát parkoljunk olyan helyen - például fűtött mélygarázsban - az autóval, ahol jól ki tud száradni.</p>', 0, NULL, NULL, NULL, '', 4400, 'hun', NULL, '', 0, 0, '0000-01-01 01:00:00', '0000-00-00 00:00:00', '2010-10-26 22:20:11', NULL, NULL, 0, '2010-10-27 09:48:41', 0, '', '', '', 0, '', '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', 0, 0, 0, 0, 1, 0, NULL, NULL, 0, 0),
(247, 1, 3, 6, 0, 'Könnyen kiszúrható traffipaxok Szlovákiában', '<strong>A rendőröknek megtiltották az elrejtett, nem belátható helyekről való traffizást északi szomszédunknál, és a mérési helyszíneket is nagyrészt előre közli a rendőrség. Érdemes hát szemfülesnek lennünk!</strong>', '<p>A közúti közlekedést ellenőrző rendőrök egy új rendelet értelmében már nem bújhatnak el a bokor mögé, nem rejthetik el a sebességmérő radart és csak azokon az útszakaszokon ellenőrizhetnek, ahol az indokolt. Jaroslav Spišiak, országos rendőrfőkapitány utasítása szerint a rendőröknek a tevékenységüket úgy kell végezniük, hogy a gépkocsivezetők már messziről láthassák őket, illetve a sebességmérő radart.</p>\r\n<p>Ezen felül a rendőrség előre közli azoknak a helyeknek a listáját, ahol traffipaxra számíthatunk. A rendszer bevezetésekor még pontos információkat adott a rendőrség, ám ezt röviddel a bevezetése után megváltoztatták, mert ez a megoldás kedvezett volna a bűnözőknek. Az információk mostantól csak a meg nem jelölt rendőrségi autókra vonatkoznak, és csak a helyet közlik, azt, hogy mettől meddig állnak ott, már nem. Denisa Baloghová, az Országos Rendőr-főkapitányság szóvivője leszögezte: úgy egységesítették a tájékoztatási rendszert, hogy az ámokfutóknak ne legyen esélyük elkerülni az ellenőrzéseket.</p>\r\n<p>A sebességmérési akciók előzetes bejelentése itthon is működik, a hazai előzetes traffipaxlista a rendőrség honlapjának <a href=\"http://www.police.hu/traffipax\">ezen az oldalán</a> található meg.</p>', 0, NULL, NULL, NULL, '', 4553, 'hun', NULL, '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', '0000-00-00 00:00:00', '2010-10-26 22:22:29', NULL, NULL, 0, '2010-10-26 22:22:29', 0, '', '', '', 0, '', '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', 0, 0, 0, 0, 1, 0, NULL, NULL, 0, 0),
(248, 1, 1, 6, 0, 'Környezetbarát flottabővítés', '<strong>A K&amp;V Kft. ebben a hónapban 5 db DAF XF 105 vontatóval bővítette járműparkját. Az XF 410 EUR 5 EEV motorral rendelkező vontatók károsanyag-kibocsátása messze a 2009-ben életbe lépő, szigorú Euro-5 határértékek alatt van. </strong>', '<p>Az EEV, vagyis a fokozottan környezetbarát járművek (Enhanced Environmental Friendly Vehicle) komoly mércét jelentenek a kipufogógáz kibocsátás terén. A károsanyag részecske emisszió veszélyt jelent az egészségre és az emberek életminőségére. A 10 mikrométernél kisebb anyagi részecskék mélyen behatolnak a tüdőbe, és komoly egészségügyi problémákat okoznak, különösen szív-, tüdőbeteg és asztmás betegek esetében.</p>\r\n<p>Éppen emiatt egyre több európai városban vezetnek be alacsony szennyezettségű zónákat, melyektől útdíj fizetéssel igyekeznek távol tartani a szennyező gépjárműveket. Az EEV járművek alkalmasak arra, hogy maximálisan csökkentsék az útdíjat és más alacsony szennyezettségű zónákba szóló belépő díjakat. Így az egyébként is gazdaságosabb üzemeltetés mellett ezzel további költségeket takarítanak meg üzemben tartójuk számára az árufuvarozás során.</p>\r\n<p>A DAF SCR technológia a PACCAR motorok olyan új generációjával együtt kerül bevezetésre, melyek újabb mérföldkövet jelentenek az üzemanyag-takarékosság, megbízhatóság és élettartam terén. A motorcsalád mindegyik tagja a legkorszerűbb nagynyomású üzemanyag befecskendezési rendszernek köszönhetően a lehető legjobb hatékonyságot és legalacsonyabb károsanyag-kibocsátást nyújtja. Az új PACCAR - motorok egyikénél sincs szükség koromszűrőre a szigorú, 0,03 g/kW/óra (ETC) határérték teljesítéséhez.</p>\r\n<p>Egy passzív koromszűrő beszerelésével azonban további 50%-kal csökkenthető a részecske emisszió, amely így mindössze 0,015 g/kWó lesz. Ez 25 százalékkal alacsonyabb az EEV - szabványnál! A 9,2 literes hengerűrtartalmú PACCAR EEV motor 2 gramm NOx-et bocsát ki, 0,05 gramm szén-monoxidot, 0,1 gramm szénhidrogént (mindez 1 kW/órára számítva), azaz a látható füstkibocsátása majdnem elhanyagolható. Korábban az volt az általános vélekedés, hogy ezek az emissziós értékek csak gázüzemű motorokkal érhetők el, melyek valóban közel járnak a „zéró emisszió”-hoz. A kisebb koromkibocsátás mellett a DAF EEV dízelmotorja természeténél fogva számos előnnyel rendelkezik az olyan alternatív meghajtásokkal szemben, mint a földgázüzem. Így például <strong>hatékonyabb, megbízhatóbb, hosszabb az élettartama és alacsonyabbak az üzemeltetési költségei.</strong></p>\r\n<p><img src=\"parameters/k-v/documents/oecms/2010kepek/daf_eev.jpg\" border=\"0\" alt=\"\" width=\"600\" height=\"310\" /></p>', 0, NULL, NULL, NULL, '', 6463, 'hun', NULL, ' DAF, xf105, új kamion,K&amp;V', 0, 0, '0000-01-01 01:00:00', '0000-00-00 00:00:00', '2010-10-26 22:30:41', NULL, NULL, 0, '2010-10-27 10:02:54', 0, '', '203;', '', 0, '', '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', 0, 0, 0, 0, 1, 0, NULL, NULL, 0, 0);
INSERT INTO `opey_news_hun` (`id`, `catid`, `topicid`, `userid`, `authorid`, `title`, `hometext`, `bodytext`, `is_oai`, `oai_id`, `oai_set_id`, `content_images`, `notes`, `counter`, `lang`, `imgid`, `keywords`, `prog`, `prog_end`, `progdate`, `progdate_end`, `datum`, `comments`, `themeoverride`, `accepted`, `modified`, `displaynotes`, `links`, `relatedlinks`, `evfolyam`, `szam`, `author`, `author_url`, `deleted`, `delete_userid`, `delete_date`, `leadimagecat`, `leadimage`, `story`, `commentenable`, `exist_lang`, `locked`, `twitter_id`, `facebook_id`, `draft`, `protected`) VALUES
(249, 1, 3, 6, 0, 'A jövő taxijához nincs szükség sofőrre', '<strong>Német szakemberek olyan önműködő autót fejlesztettek ki, amelynek az irányításához nem csak sofőrre nincs szükség, de egy okostelefon segítségével bármikor magunkhoz is rendelhetjük. A csodaautó már működőképes.</strong>', '<p>A jövő taxija a telefonhívásunk után GPS segítségével máris beméri a pontos tartózkodási helyünket, és visszajelzést küld az érkezési idejéről. Ezután sofőr nélkül megérkezik, és szintén vezető nélkül képes lesz elvinni utasát a kívánt célállomásra. De ha mégis vezetni szeretnénk, iPadunk segítségével akár át is vehetjük az irányítást.</p>\r\n<p>A MadeInGermany, vagyis MIG névre keresztelt kísérleti autót Raul Rojas számítógépes szakember és a berlini Freie Universität munkatársai fejlesztették ki. Reményeik szerint az újítás forradalmasítani fogja az autóvezetés jövőjét.</p>\r\n<p>Külsőre egy hagyományos Volkswagen Passatnak látszó autón tesztelték a találmányt. A rendszer érzékelő berendezések segítségével készít háromdimenziós képet az utcákról a fedélzeti számítógép számára, amely így pontosan látja az autó környezetében lévő kerékpárosokat, gyalogosokat, útjelzéseket és egyéb jeleket. Az autó továbbá érzékeli a jelzőlámpákat, a KRESZ szabályainak megfelelően ad elsőbbséget, és azonnal megáll, ha váratlan eseményt tapasztal. De a technológia azt is lehetővé teszi, hogy az utasok menet közben kikapcsolják a MIG automata rendszerét és a saját iPadjukon keresztül irányítsák a járművet.</p>\r\n<p>A tervezők szerint az új találmány a környezetbarát közlekedéshez is hozzájárul, hiszen az ugyanabba az irányba készülő utasokat egyszerre tudja szállítani. Amennyiben jól működik a rendszer, akkor a sofőr nélküli taxik akár egyötödére csökkenthetik az autóforgalmat a német fővárosban.</p>\r\n<p>Raul Rojas és a Berlini Szabadegyetem hosszabb ideje foglalkozik a jövő autóival, a mobiltelefonnal működő gépjármű mellett nevükhöz fűződik a szemmel irányítható autó is, ahol a kocsi arra megy, amerre a szemmozgást figyelő szenzorokkal felszerelt sisakban ülő vezető néz.</p>', 0, NULL, NULL, NULL, '', 5791, 'hun', NULL, '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', '0000-00-00 00:00:00', '2010-11-08 21:06:30', NULL, NULL, 0, '2010-11-08 21:06:30', 0, '', '', '', 0, '', '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', 0, 0, 0, 0, 1, 0, NULL, NULL, 0, 0),
(250, 1, 3, 6, 0, '125 éves a motorkerékpár', '<strong>Egy fából készült kétkerekű - amely mankókerekeivel elég furcsán nézett ki - jelentette 125 évvel ezelőtt egy új korszak beköszöntét. Gottlieb Daimler 1885. augusztus 29-én szabadalmaztatta találmányát, melyet „Reitwagen\\\"-nek hívott.</strong>', '<p><img style=\"border: 0pt none; float: left; margin-left: 10px; margin-right: 10px;\" src=\"parameters/k-v/documents/oecms/2010kepek/motor125.jpg\" alt=\"\" width=\"320\" height=\"240\" />Ez volt az első motorkerékpár, de valójában sokkal többet jelentett ennél. Ez volt az első belső égésű motorral felszerelt, önerőből közlekedő jármű is egyben. Az „automobil\\\" szó „önerőből mozgót\\\" jelent, így tehát Daimler Reitwagenét nevezhetjük az első automobilnak is.</p>\r\n<p>„Az első motorkerékpár az individuális mobilitás előfutára volt\\\" - véli Michael Bock, a Mercedes múzeum vezetője. A stuttgarti létesítmény a jeles évfordulót többek között oldtimer motorkerékpárok kiállításával ünnepelte augusztus 29-én. Az eredeti Reitwagent sajnos nem tudták kiállítani, mivel 1904-ben elégett. Létezik azonban egy replika, melyet elég gyakorlattal és türelemmel működésre is lehet bírni.<br /> <br /> Gottlieb Daimler (1834-1900) és a tőle mindössze 120 kilométerre, az ugyancsak németországi Mannheimben dolgozó Carl Benz (1844-1929) is egy olyan benzinmotoros járművön dolgozott, melyet nem lovak húznak. Valószínűleg soha nem ismerték egymást személyesen, mégis ők számítanak a Daimler AG (korábban Daimler-Benz) alapítóinak. Járműveikhez Nikolaus August Otto találmányát, a belső égésű motort használták fel.<br /> <br /> A jómódú Daimler a Stuttgart melletti Bad Cannstatt-ban vásárolt egy villát, és itt dolgozott Wilhelm Maybach konstruktőrrel együtt. Wilfried Feldenkirchen történész a Daimler-Benz történetéről szóló művében leírta, hogyan sikerült nekik az izzófejes gyújtás segítségével egy gyorsjárású erőforrást kifejleszteniük, amely később a Reitwagent hajtotta. Ezt az erőforrást, jellegzetes alakja miatt, „állóórának\\\\\\\\\" nevezték. A motorkerékpár elindítása elég körülményes volt, melynek során a lónyeregre emlékeztető ülést az erőforrásra rögzítették, ami így gyakorlatilag a vezető lábai között dolgozott. A 36423-as szabadalmi számot a Reitwagen csak majdnem egy évvel az után kapta meg, hogy a szabadalmi kérvényt benyújtották. Az 1886-os keltezésű első és egyetlen Reitwagen replikájáról szóló fényképünk a 2010. évi lipcsei AMI kiállítás Mercedes standján készült.<br /> <br /> Ekkor Carl Benz Mannheimban már utcára vitte háromkerekű „Velociped\\\\\\\\\" nevű járművét, melyet az első autónak ismerünk el. Pár héttel később Daimler pedig kifejlesztette immár négykerekű motoros hintóját.<br /> <br /> Mivel a Reitwagen csak egy példányban készült, a világ első sorozatgyártású motorkerékpárja a Hildebrandt &amp; Wolfmüller cég nevéhez fűződik.<br /> <br /> Műszaki adatok:<strong><br /> </strong></p>\r\n<ul>\r\n<li>motor:      4 ütemű, 1 hengerű</li>\r\n<li>furat/löket:      58 x 100 mm</li>\r\n<li>lökettérfogat:      264 cm3</li>\r\n<li>kompresszió-viszony:      1: 2,6</li>\r\n<li>teljesítmény:      0,5 LE / 600 min-1</li>\r\n<li>erőátvitel:      a motorról laposszíj-hajtás a közbenső tengelyre, innen fogaskerékhajtás a      kerék</li>\r\n<li>belsőfogazású      fogaskerekére</li>\r\n<li>váltás:      a lapos-szíj áthelyezése másik dobra a jármű álló helyzetében</li>\r\n<li>kézifék:      hátsó kerékre ható tuskófék</li>\r\n<li>kerék:      faküllős kerék, ø600 mm</li>\r\n<li>maximális      sebesség: 12 km/h</li>\r\n</ul>\r\n<p>Forrás: Integrátorfórum</p>', 0, NULL, NULL, NULL, '', 5474, 'hun', NULL, '', 0, 0, '0000-01-01 01:00:00', '0000-00-00 00:00:00', '2010-11-08 21:07:45', NULL, NULL, 0, '2010-11-08 21:37:50', 0, '', '', '', 0, '', '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', 0, 0, 0, 0, 1, 0, NULL, NULL, 0, 0),
(251, 1, 3, 6, 0, 'Itt a repülő autó', '<strong>Nem kell már annyira a jövőbe tekinteni, ha repülő autókról fantáziálunk. A Terrafugia vállalat Transition közúti közlekedésre alkalmas repülőjének ugyanis megadta az Egyesült Államok légügyi hatósága az engedélyt a közúti közlekedésre. Sőt 45 millióért akár a miénk is lehet.</strong>', '<p>A különös formájú járművet a ’közúti közlekedésre alkalmas repülő’ besorolással illették. Bár „autó” üzemmódban összezárja szárnyait, formára így is inkább hasonlít egy repülőhöz. Annak ellenére, hogy súlyban 55 kilóval meghaladja a kategória 600 kilós felső határát, a hatóság a könnyű sportrepülők közé sorolta. Így a vezetői engedély 20 repült órával való megszerzése után nincs más dolgunk, mint egy megfelelő 500 méteres felszálló pálya megtalálása, egy gomb megnyomása, melyre repülő autónk kibontja szárnyait, és el is kezdhetjük az utakról meghódítani az eget. Persze előtte 194 ezer dollárért (kb. 45 millió forint) meg is kéne vásárolni a járművet - amire, tegyük hozzá, egyre többen vállalkoznak.</p>\r\n<p>Közúton a Transition elsőkerék-hajtású járműként halad, mozgatásáról ugyanaz a 100 lóerős Rotax motor gondoskodik, amely a levegőben a hátul elhelyezett légcsavart forgatja. Hagyományos benzinnel üzemel. Közúton maximális sebessége 105 km/óra, de a levegőben 185 km/órás sebességgel haladhat. Egyetlen tankkal 700 kilométert képes megtenni a levegőben, a földön 970 km-re juthat. A kétszemélyes gép 200 kg súlyt vihet. A felszálláshoz 500 méteres pálya kell.</p>\r\n<p><a href=\"http://www.youtube.com/watch?v=smGmrpn2Vrk\" target=\"_blank\">A repülőautó működése videón, itt</a></p>\r\n<p style=\"text-align: center;\"><img src=\"parameters/k-v/documents/oecms/2010kepek/repuloauto.jpg\" border=\"0\" alt=\"\" width=\"600\" height=\"257\" /></p>', 0, NULL, NULL, NULL, '', 5318, 'hun', NULL, '', 0, 0, '0000-01-01 01:00:00', '0000-00-00 00:00:00', '2010-11-08 21:08:36', NULL, NULL, 0, '2010-11-08 21:33:10', 0, '', '', '', 0, '', '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', 0, 0, 0, 0, 1, 0, NULL, NULL, 0, 0),
(252, 1, 3, 6, 0, 'A néhány éven belül induló európai GPS jobb lesz a mostaninál', '<strong>A katonai felügyeletű amerikai és orosz helymeghatározó rendszerekkel ellentétben kontinensünk civil űrprogramban fejleszti saját navigációs műholdcsaládját. Az európai GPS a helyzetalapú szolgáltatások új korszakát ígéri: a Galileo-rendszer a korszerűbb technológia és a teljes európai lefedettség mellett nagyobb megbízhatóságot is kínál elődjeinél, valamint jogi felelősséget vállal a szolgáltatás hibájából származó károk esetén.</strong>', '<p>A globális helymeghatározó rendszer (röviden GPS) hétköznapjaink részévé vált. Legelterjedtebb felhasználási módja, a járműnavigáció mellett a GPS-vevős mobiltelefonok is számos \"térbeli alkalmazást\" kínálnak: a közelünkben lévő éttermek, üzletek&nbsp;megkeresését, az elkészített fotók földrajzi koordinátáinak automatikus tárolását (ez az úgynevezett geotagging), vagy akár saját helyzetünket is megoszthatjuk ismerőseinkkel az internetes közösségi oldalakon keresztül.</p>\r\n<p>Jelenleg két GPS-rendszer működik: az amerikai NAVSTAR és a tervek szerint <a href=\"http://www.reuters.com/article/idUSTRE68S0OY20100929?type=technologyNews&amp;utm_source=feedburner&amp;utm_medium=feed&amp;utm_campaign=Feed%3A+reuters%2FtechnologyNews+%28News+%2F+US+%2F+Technology%29&amp;utm_content=Google+Reader\">szolgáltatásokat az idei év végétől nyújtó orosz GLONASS</a>, azonban mindkettő katonai ellenőrzés alatt áll. Ezért indította el az Európai Unió és az Európai Űrügynökség (ESA) a 2000-es évek elején a <a href=\"http://www.esa.int/esaNA/GGGMX650NDC_galileo_0.html\">Galileo-programot</a>, amelynek célja az önálló európai GPS-infrastruktúra létrehozása és polgári irányítású üzemeltetése.</p>\r\n<p>2010 októberétől a program új szakaszába lép: megkezdődik annak a négy műholdnak a felbocsátás előtti tesztelése, amelyekre a keringési pályán végrehajtandó navigációs próbamérésekhez van szükség. A tesztelés szigorú óvintézkedések mellett zajlik majd az ESA technológiai központjában, az Amszterdam melletti ESTEC-ben, ahol helyszíni látogatásunk&nbsp;során Giuliano Gattival, a Galileo-űreszközök gyártási felelősével beszélgettünk a program részleteiről.</p>\r\n<p><strong>Minden kezdet nehéz</strong></p>\r\n<p><img style=\"border: 0pt none; float: left; margin-left: 10px; margin-right: 10px;\" src=\"parameters/k-v/documents/oecms/2010kepek/galileogps.jpg\" alt=\"\" width=\"400\" height=\"369\" />Végleges formájában a Galileo GPS&nbsp;huszonhét műholdból áll majd (három tartalékkal), amelyek három közepes magasságú pályán keringenek bolygónk körül, körülbelül 23 200 kilométerre a felszíntől. A program tervezett összköltsége 3,4 milliárd euró, ám az elmúlt évek során komoly pénzügyi nehézségek lassították a megvalósítást. Az Egyesült Államok biztonsági kockázatokra hivatkozva érvelt a hadseregtől független navigációs rendszer ellen, a sokáig nemzetközi partnerként közreműködő Kína pedig úgy döntött, hogy inkább saját helymeghatározó rendszert hoz létre.</p>\r\n<p>A módosított menetrend szerint a Galileo leghamarabb 2014-ben válik használhatóvá - ám kezdetben csak&nbsp;tizennyolc műholdból áll majd, részleges kiépítettséggel és csökkentett funkcionalitással.</p>\r\n<p>Giuliano Gatti elmondta: a nehézségek ellenére a program technológiai fejlesztése jól halad. A 2005-ben, illetve 2008-ban pályára állított GIOVE-A és GIOVE-B kísérleti műholdak adóvevői ugyanis megfelelő minőségben sugároztak és fogadtak minden adástípust a Galileo-rendszer számára kiválasztott összes frekvencia-tartományban, hasznos műszaki tapasztalatokat nyújtva az ESTEC-ben jelenleg tesztelésre váró négy műhold fedélzeti berendezéseinek elkészítéséhez. Ezek felbocsátása és sikeres próbaüzeme után pedig - a program következő lépéseként - további&nbsp;tizennégy űreszköz kerül majd Föld körüli pályára, előreláthatólag 2012-2013 során.<br /> <br /></p>\r\n<p><strong>A Galileo előnyei és adástípusai</strong></p>\r\n<p>Az európai GPS működési elve megegyezik az amerikai és az orosz rendszerével, de technológiai szempontból korszerűbb azoknál. Jel/zaj aránya nagyobb lesz, s szemben a másik két rendszerrel, kontinensünk északi régióiban is teljes lefedettséget biztosít.</p>\r\n<p>A Galileo eltérő frekvencia-tartományban működik majd, mint a NAVSTAR vagy a GLONASS hálózat, vagyis az egyes rendszerek nem zavarják, hanem inkább kiegészítik egymást - a különböző rendszerű műholdjelek alapján végzett mérések ugyanis kombinált módon is feldolgozhatók. Ehhez persze mindhárom műholdcsalád adását érzékelő GPS-vevőkre van szükség, ám ezek előállítása technológiai szempontból egyszerű feladat.</p>\r\n<p>A Galileo kezdeti,&nbsp;tizennyolc műholdas állapotában három különböző adástípust sugároz majd. A nyilvánosan elérhető, ingyenes (<em>open</em>) szolgáltatás pontossága körülbelül&nbsp;egy méteres lesz, s ezt bárki használhatja. A hasonló pontosságú, de kódolt közcélú (<em>public regulated</em>) szolgáltatást elsősorban európai rendvédelmi szervezetek számára tartják fenn. A vészjelző (<em>search and rescue</em>) szolgáltatás pedig a bajba jutott személyek segélykérő jeleit fogadja és továbbítja majd egy központi riasztórendszerbe.</p>\r\n<p>A teljes kiépítettség további két adástípust tesz majd lehetővé: a nyilvános életvédelmi (<em>safety of life</em>) szolgáltatást olyan alkalmazások - például légiforgalmi irányítás - számára, amelyek egyébként megbízhatatlan működése emberek életét veszélyeztetné, valamint a kódolt és csak előfizetők által használható, deciméteres pontosságú kereskedelmi (<em>commercial</em>) szolgáltatást.</p>\r\n<p>Utóbbi különleges jellemzője lesz, hogy rendelkezésre állási idejét és megbízhatóságát a rendszert üzemeltető Európai Unió garantálja, vagyis jogi felelősséget vállal a szolgáltatás hibájából származó esetleges károkért. Ez pedig feltehetőleg komoly versenyelőnyt biztosít majd az európai GPS számára - mindenekelőtt az üzleti alkalmazások területén.</p>\r\n<p><strong>Alkalmazási lehetőségek: helyzet-alapú szolgáltatások</strong></p>\r\n<p>A GPS-technológia rendkívül hasznos mindazon feladatok esetén, amelyek megoldásához a térbeli pozíció ismeretére van szükség. Az ilyen, helyzet-alapú szolgáltatások közé sorolható a távoli helyeken bajba jutott személyek megtalálása, a látássérültek tájékozódásának támogatása, tömegközlekedési utastájékoztató rendszer kialakítása, környezetszennyező szállítmányok nyomon követése, mezőgazdasági munkagépek automatikus irányítása, a tengeri áramlások sebességének mérése, állatpopulációk térbeli dinamikájának tanulmányozása, sőt, akár egy üzlet reklámjának kézbesítése a közelben elhaladó potenciális vásárlók mobiltelefonjára.</p>\r\n<p>A helyzet-alapú szolgáltatások rohamtempóban bővülő piacán szinte csak a képzelet szab határt az új fejlesztéseknek, amelyek közül a legötletesebbek minden bizonnyal jövedelmező alkalmazássá válnak. Ki gondolta volna például a Google Maps űrfelvételeket használó keresőfelületének tömeges elterjedése előtt, hogy a lapos háztetők egyszer még értékes reklámhordozó felületek lesznek?</p>\r\n<p align=\"center\">* * *</p>\r\n<p><strong>A GPS működési elve</strong></p>\r\n<p>A GPS-műholdak folyamatosan sugározzák fedélzeti atomórájuk időjeleit, saját azonosítószámukat és bolygónk középpontjához viszonyított térbeli helyzetüket. A GPS-vevőkészülék mindezt érzékeli, és a kibocsátás óta eltelt időtartam alapján kiszámítja saját távolságát az éppen látható műholdaktól. Ha egyszerre legalább három műhold adását veszi, meg tudja határozni a szélességi és hosszúsági koordinátáit, vagyis földfelszíni helyzetét (mivel három gömbfelület legfeljebb két pontban metszi egymást). A tengerszint feletti magasság kiszámításához viszont egy negyedik műhold távolságának ismerete is szükséges, ezért ha lehetséges, a vevőberendezések mindig legalább négy mérést végeznek.</p>\r\n<p><br /><em>Forrás: [origo] tudomány</em></p>', 0, NULL, NULL, NULL, '', 5882, 'hun', NULL, '', 0, 0, '0000-01-01 01:00:00', '0000-00-00 00:00:00', '2010-11-08 21:12:33', NULL, NULL, 0, '2010-11-08 21:48:01', 0, '', '', '', 0, '', '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', 0, 0, 0, 0, 1, 0, NULL, NULL, 0, 0),
(253, 1, 3, 6, 0, 'Brutális útdíjemelés Csehországban', '<strong>A cseh közlekedési minisztérium jövő év elejére 25%-os útdíjemelést tervez a tehergépjárművek számára. De a sokkolásnak ezzel nincs vége, 2012-re újabb 25%-os emelés várható.</strong>', '<p>A cseh közlekedési miniszter, Vít Bárta magyarázata szerint a fő ok a közutak túlterheltsége. A kormány az útdíjemeléssel azt szeretné elérni, hogy az országban a szállítmányozás átcsoportosuljon a más területekre. Elsősorban a vasút használata lenne a cél, jelenleg a fuvarok 20%-a történik vonaton. A vasúti teherszállítás költségeit pedig ezzel párhuzamosan csökkentenék.</p>\r\n<p>A miniszter szerint a cseh úthálózat egyre inkább alkalmatlan a feladat ellátására. A főútvonalakon, lakott területeken áthaladó teherautók pedig tönkreteszik az ott lakók életét.</p>', 0, NULL, NULL, NULL, '', 5371, 'hun', NULL, 'cseh útdíjak,cseh útdíjak', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', '0000-00-00 00:00:00', '2010-11-23 20:32:29', NULL, NULL, 0, '2010-11-23 20:32:29', 0, '', '195;', '', 0, '', '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', 0, 0, 0, 0, 1, 0, NULL, NULL, 0, 0),
(254, 1, 3, 6, 0, 'Nem javul a német parkoló-kapacitás', '<strong>Németországban meglehetősen szűkös a parkolóhely-kínálat a tehergépjárművek számára. Az ADAC becslése szerint még legalább további 7 ezer parkolóhelyre van szükség, a kormány jövő évi terveiben azonban egyelőre szó sincs bővítésről.</strong>', 'A kormány tavalyi költségvetéséből finanszírozott fejlesztések lassan kifutóban vannak, az új pedig a takarékosság jegyében készült és egyelőre egy szó nincs benne parkolóbővítésről. Több helyen pedig az állapotok már most is kaotikusak, népszerűbb útvonalakon már a pihenőhely bevezető sávjában parkolnak a kamionok, aki pedig még bejut, az oda áll, ahol éppen helyet szorít magának, így a<strong> teherautó</strong>k össze-vissza állnak.<br /> <br /> Természetesen ennek következtében a hivatalos<strong> vezetési idő</strong>ket is igen nehéz betartani, a felsoroltak pedig mind növelik a balesetveszélyt. Az ADAC sajtóközleményében arra szerette volna felhíni a figyelmet, hogy ha új létesítményeket nem is építenek, legalább a meglévőket nem ártana megfelelő mértékben bővíteni vagy segédeszközökkel, mint például helyfigyelő és jelző rendszerekkel felszerelni.', 0, NULL, NULL, NULL, '', 4491, 'hun', NULL, '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', '0000-00-00 00:00:00', '2010-11-23 20:33:22', NULL, NULL, 0, '2010-11-23 20:33:22', 0, '', '', '', 0, '', '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', 0, 0, 0, 0, 1, 0, NULL, NULL, 0, 0),
(255, 1, 3, 6, 0, 'Megelőzhető lesz a vezetés közbeni elalvás', '<strong>Sok végzetes közúti baleset okozója a fáradtság, ha például akár csak néhány pillanatra lecsukjuk a szemünket vezetés közben. Sokan azonban nem teszik vagy tehetik meg, hogy ilyenkor megálljanak egy kis pihenőre. Különösen igaz ez a kamionsofőrök esetében. A technológiai fejlődésnek köszönhetően azonban a jövőben megakadályozható lesz, hogy a vezető elaludjon a volán mögött.</strong>', '<p>A Fraunhofer intézet digitális-orvosi-eszköz-kutató részlege egy olyan szerkezet fejlesztésére adta a fejét, ami az elalvás előtt figyelmeztetné és ébren tartaná a vezetőt. A több autógyártóval is kapcsolatban álló kutatócsoport által kifejlesztett „Eye Tracker” a szem mozgását figyeli, és abból következtet az elalvás jeleire. A szerkezet a szemet figyelő kamerából áll. A készülékek háromdimenziós képet képesek alkotni a sofőr szeméről és ez alapján értékeli a fáradtság mértékét. A megfigyelt ebből persze semmit nem vesz észre, mivel a kamerák infravörös fény alapján tájékozódnak, az emberi szem pedig ezt nem észleli. Az infravörös fény további előnye, hogy a rendszer sötétben és akkor is működik, ha a vezető - akár tükrös - napszemüveget hord.</p>\r\n<p>A szerkezet lényege az lenne, hogy amennyiben a szem és a szemhéj már lassabban mozog, fény és hangjelzésekkel, illetve erősen rezgő kormánykerékkel jelezne. Bár a már említett prototípus még igencsak furcsán néz ki, egyelőre nagy objektívekkel és tetemes mennyiségű kiegészítő eszközzel működik csak, a fejlesztők optimisták. A későbbi változatok működhetnek akár a mobiltelefonoknál már bevált méretű lencsékkel is, melyeket már sokkal diszkrétebben el lehet helyezni az utastérben.</p>', 0, NULL, NULL, NULL, '', 5034, 'hun', NULL, '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', '0000-00-00 00:00:00', '2010-11-23 20:38:02', NULL, NULL, 0, '2010-11-23 20:38:02', 0, '', '', '', 0, '', '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', 0, 0, 0, 0, 1, 0, NULL, NULL, 0, 0),
(256, 1, 3, 6, 0, 'Alkoholzárral az ittas vezetés ellen', '<strong>Hollandiában hatékony módszerrel szeretnének megelőzni az ittas vezetést: a visszaeső vezetők autójába olyan alkoholzárat szerelnek, mely megakadályozza, hogy a sofőr alkoholos állapotban el tudja indítani járművét.</strong>', '<p>A módszer lényege, hogy a vezetőnek indulás előtt meg kell fújnia egy szondát, és az autó csak akkor indul el, ha az alkoholteszten átment a sofőr. Ilyen technológiát többek között már a Saab, a Volvo és a Toyota is fejlesztett.</p>\r\n<p>Az alkoholzárakat 2011 májusától vezetné be a holland rendőrség azoknak az esetében, akiket 1,3 ezrelék feletti véralkoholszinttel kapnak rajta közúti ellenőrzés során.</p>\r\n<p>Egyes esetekben, például ha a sofőrnek súlyos alkoholproblémái vannak, az alkoholzár úgy állítható be, hogy bizonyos távolság megtétele után rendszeresen megkövetelje az alkoholtesztet, így elkerülhető, hogy a vezető menet közben lerészegedjen.</p>\r\n<p>Hollandiában a rendőrök 0,5 ezrelékes, öt évnél kevesebb gyakorlattal rendelkezők esetében 0,2 ezrelékes véralkoholszint felett büntetik meg a sofőröket. A kényszerintézkedés célja, hogy csökkentsék az ittas vezetést és az általuk okozott halálos balesetek számát. Az alkoholzár a tesztidőszak alatt hatékonynak bizonyult, használatával ugyanis 75 százalékkal volt kevesebb a visszaeső.</p>', 0, NULL, NULL, NULL, '', 4519, 'hun', NULL, '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', '0000-00-00 00:00:00', '2010-11-23 20:38:48', NULL, NULL, 0, '2010-11-23 20:38:48', 0, '', '', '', 0, '', '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', 0, 0, 0, 0, 1, 0, NULL, NULL, 0, 0),
(257, 1, 2, 6, 0, 'Távoktatással tanítanák a KRESZ-t', '<strong>Elképzelhető, hogy hamarosan távoktatás keretein belül is elsajátíthatjuk a jogosítvány megszerzéséhez szükséges elméleti tudást. A fejlesztési miniszter erről szóló javaslata már a parlament előtt van. </strong>', '<p>Fellegi Tamás nemzeti fejlesztési miniszter pénteken nyújtotta be javaslatát a parlamentnek, mely – egyebek mellett - azt tartalmazza, hogy 2011-től a közlekedési alapismeretek elsajátítását nem csak tanórákon a padban ülve tehetjük meg, hanem otthonról is, a távoktatás módszereivel. A tanuló pedig szabadon választhatna a két oktatási módszer között.</p>\r\n<p>A javaslat emellett a jövőben szakirányú műszaki felsőfokú oktatási intézményekhez rendeli egyes szakemberek, így a járművezetők képzésében résztvevő szakoktatók, vizsgabiztosok és iskolavezetők képzését. Az eddigiekben élethosszig megszerzett jogosultsággal szemben pedig időszakos továbbképzési és vizsgakötelezettséget írna elő ezen oktatók és vizsgabiztosok számára.</p>\r\n<p>Az előterjesztés rendelkezik a reklámtáblák visszaszorításáról a közutak mentén.&nbsp; A javaslat koncepciója szerint ugyanis a közutak mentén túlzott mennyiségben és méretben feltűnő reklámtáblák a járművezetők figyelmét elterelve balesetveszélyes helyzeteket okozhatnak. Ezért határozott kormányzati szándék ezek érezhető megrostálása a kihelyezés engedélyhez kötésével, a szabályszegés szankcionálásával.<br /> <br /> A mostani módosítás megtiltja a láthatóságot akadályozó, a közlekedés biztonságát veszélyeztető jelzések, berendezések kihelyezését a közút területén, a közút mellett és felett (villany- és telefonoszlopokon). <br /> <br /> Meghatározzák ugyanakkor az indokolt kivételeket is, így például a benzinkutak cégjelzéseit és üzemanyagárakat tartalmazó tábláit, valamint az 50-100 méteren kívül elhelyezett, legfeljebb 4 négyzetméter felületű táblákat. A jelzések és berendezések a továbbiakban kizárólag közútkezelői hozzájárulás birtokában lennének kihelyezhetők, ellenkező esetben az útkezelő a táblát a tulajdonos költségére eltávolíttatná. <br /> <br /> A rendelkezés hat hónapos türelmi időt hagy a tilalomba ütköző reklámhordozók felszámolására. Ezt követően a közlekedési hatóság - akár ismételten is - 500 ezer forintos bírságot szabhat ki annak az ingatlannak a tulajdonosára, amelynek területén a tárgyat elhelyezték.</p>', 0, NULL, NULL, NULL, '', 6142, 'hun', NULL, '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', '0000-00-00 00:00:00', '2010-11-23 20:39:37', NULL, NULL, 0, '2010-11-23 20:39:37', 0, '', '', '', 0, '', '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', 0, 0, 0, 0, 1, 0, NULL, NULL, 0, 0),
(258, 1, 3, 6, 0, 'Burgenlandi magyar várak', '<strong>A történelmi Magyarország területén elindított körutunk lassan a végére ér. Mostani cikkünkben Ausztriába érkezünk, ahol az osztrák-magyar határtól alig pár kilométerre csodálatos várkastélyok bújnak meg az Alpok vonulatai között. A helyszín Burgenland, ahol négy magyar történelmi múlttal rendelkező várat látogatunk meg </strong>', '<p><img style=\"border: 0pt none; float: right; margin-left: 8px; margin-right: 8px;\" src=\"parameters/k-v/documents/oecms/2010regi_mo/lekavara.jpg\" alt=\"\" width=\"300\" height=\"225\" />A<strong> határtól mindössze tíz kilométerre találjuk </strong><strong>a </strong>piros-sárga zsalugáteres, impozáns<strong> <span class=\"menuOver\">Léka</span></strong><span class=\"menuOver\"> <strong>várkastélyát.</strong></span><br /> A 13. század elején német betörések ellen épült vár a nyugati határvidék első kővára volt. 1676-tól a 20. század elejéig a vár Esterházy-tulajdonban volt, 1980 óta pedig a Prof. Paul Anton Keller Alapítvány tulajdona.</p>\r\n<p><strong>Az alsóvár jelentős része szállodaként üzemel</strong>. A szállodából külön feljárat vezet a várba, ahol szabadtéri színpad, játszótér, sőt igazi \"korabeli\" tekepálya is található. A kastély minden helyisége felújított, az első szinten <strong>korabeli konyha, étkező és ivó</strong> található, de van <strong>kultuszterem és lovagterem</strong> is.</p>\r\n<p>A várban lévő <strong>600 fős koncertterem</strong> ad otthont a minden évben megrendezésre kerülő lockenhausi kamarazene-fesztiválnak. <strong>A vár egész évben látogatható</strong>, felnőtteknek 5, gyerekeknek 2,5, diákoknak és a hotel lakóinak 4 euróba kerül a belépőjegy.</p>\r\n<p><img style=\"border: 0pt none; float: left; margin-left: 8px; margin-right: 8px;\" src=\"parameters/k-v/documents/oecms/2010regi_mo/borostyan.jpg\" alt=\"\" width=\"300\" height=\"201\" />Az 50-es úton továbbhaladva Lékától mintegy húsz, Felsőőrtől (Oberwart) 15 kilométerre Bernsteinben található <strong><span class=\"menuOver\">Borostyánkő vára</span>, amely már a római időkben is fontos helyszín volt</strong>, hiszen határában húzódott a Borostyánút.</p>\r\n<p>A vár, melynek eredete a 13. századra vezethető vissza, magasan trónol a Tauchen völgye felett. Feltétlenül érdemes megtekinteni a korai barokk lovagtermet (a 17. század közepén keletkezett) és díszes, stukkós mennyezetét. A vár a 70-es évek óta szállodaként üzemel, <strong>1998-ban az \"Európa leghangulatosabb szálláshelye\" díjban részesült</strong>. Bernstein várában született Almásy László gróf, akinek élete adta a témát Michael Ondaatje \"Angol beteg\" c. művéhez. Előzetes bejelentést követően megtekinthetőek a vár egyes külső és belső részei és a lovagterem, a többi rész a hotelvendégek részére van fenntartva.</p>\r\n<p><img style=\"border: 0pt none; float: right; margin-left: 8px; margin-right: 8px;\" src=\"parameters/k-v/documents/oecms/2010regi_mo/varosszalonak.jpg\" alt=\"\" width=\"300\" height=\"210\" />A Felsőőr felé vezető B50-es útról le kell térni Kelet felé, hogy egy keskenyebb erdővel szegélyezett úton érkezünk meg<span class=\"menuOver\"> <strong>Városszalónakba</strong></span>, ahol 1271 óta áll <strong>a Fehér-patak völgyében emelkedő sziklára emelt kis várkastély</strong>, mely a 16-17. Században a Batthyány-család tulajdonában volt. A várostól mély természetes völgy választja el, melyet monumentális méretű híddal íveltek át. A hozzá tartozó város 10 m-rel magasabb széles hegytetőn épült. Jelenleg múzeumi és kulturális célokra használják.</p>\r\n<p><img style=\"border: 0pt none; float: left; margin-left: 8px; margin-right: 8px;\" src=\"parameters/k-v/documents/oecms/2010regi_mo/kirschlag.jpg\" alt=\"\" width=\"300\" height=\"225\" />Mindössze 20 kilométerre fekszik Borostyánkőtől és Lékától egyaránt <strong class=\"menuOver\">Kirchschlag vára</strong>. Az 1144-ben épült várhoz csupán turistautak vezetnek, a településen táblák jelzik ezek indulási helyét. Az egykoron Pálffy-tulajdonban lévő vár <strong>leghíresebb eseménye az</strong> <strong>évenként megrendezésre kerülő rockfesztivál (ROCK auf der BURG).<br /> </strong>A várat folyamatosan felújítják, így egyre szebb képet mutat. Fentről csodás kilátás nyílik a tájra.</p>\r\n<p>Érdekesség, hogy az osztrákok létrehoztak <strong>egy ún. Kastély-utat, a <a href=\"http://www.schloesserstrasse.com/\">Schlösserstrasse</a> elnevezésű témaútvonal </strong>Ausztria keleti felén, <strong>Stájerországban és Burgenlandban kalauzolja a turistákat.</strong></p>', 0, NULL, NULL, NULL, '', 6414, 'hun', NULL, 'történelmi magyarország', 0, 0, '0000-01-01 01:00:00', '0000-00-00 00:00:00', '2010-11-23 20:49:29', NULL, NULL, 0, '2010-11-24 09:31:53', 0, '', '234;218;201;196;', '', 0, '', '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', 0, 0, 0, 0, 1, 0, NULL, NULL, 0, 0),
(259, 1, 1, 0, 0, 'Új pótkocsik érkeztek', 'Az új vontatókhoz megérkeztek a pótkocsik is, így e hónapban 5 db új ponyvás szerelvénnyel bővült a járműflottánk. A bővítéssel célunk, hogy még nagyobb kapacitással, rugalmasan és megbízhatóan teljesítsük megbízóink számára a fuvarfeladatokat.', '<img src=\"parameters/k-v/documents/oecms/2010kepek/poot2.jpg\" border=\"0\" alt=\"\" width=\"375\" height=\"429\" />', 0, NULL, NULL, NULL, '', 5029, 'hun', NULL, ' DAF, xf105, új kamion,daf,daf xf105,flottabővítés', 0, 0, '0000-01-01 01:00:00', '0000-00-00 00:00:00', '2010-11-24 00:43:28', NULL, NULL, 0, '2010-11-24 09:56:52', 0, '', '248;203;', '', 0, '', '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', 0, 0, 0, 0, 1, 0, NULL, NULL, 0, 0),
(260, 1, 3, 6, 0, 'Osztrák ötletet tesztelnek a német autópályákon', '<strong>Osztrák mintára Németország autópályáin is elkezdenek kihelyezni figyelmeztető táblát azoknak, akik rossz irányba hajtanak fel a sztrádára.</strong> <br />', '<p><img style=\"border: 0pt none; float: right; margin-left: 8px; margin-right: 8px;\" src=\"parameters/k-v/documents/oecms/2010kepek/tabla.jpg\" alt=\"\" width=\"120\" height=\"80\" />A jelzés igen nagyméretű és figyelemfelkeltő, erre szükség is van, mivel a németeknél évente 1700 esetben véti el valaki a felhajtást. Ausztriában valószínűleg bevált, hiszen ott szinte már lépten-nyomon láthatóak a táblák, többnyire még azoknak is szemet szúr jelenlétül, akik a helyes irányba hajtanak.<br /> <br /> Az A8-as Bundesautobahnon két szakaszon már ki is rakták a speciális<strong> </strong><strong>közlekedési</strong> jelzéseket, ezen a héten pedig már az A3-ason is szintén két helyen megjelennek a táblák. Egyelőre azonban még nem kezdenek el gomba módra szaporodni a rikító felületek, 2012-ig tesztelik hatékonyságukat és fogadtatásukat, de ha minden hasonlóképpen zajlik majd, mint Ausztriában, akkor használatuk elterjedhet majd egész Németországban.</p>\r\n<p>Forrás: kamionhirek.hu</p>', 0, NULL, NULL, NULL, '', 5196, 'hun', NULL, '', 0, 0, '0000-01-01 01:00:00', '0000-00-00 00:00:00', '2010-12-16 09:19:51', NULL, NULL, 0, '2010-12-16 09:56:33', 0, '', '', '', 0, '', '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', 0, 0, 0, 0, 1, 0, NULL, NULL, 0, 0),
(261, 1, 2, 0, 0, 'Több traffipax, több szondáztatás', '<strong>Jövő évtől kötelező lesz a szondáztatás minden közúti ellenőrzés alkalmával. Ezen felül egyre több állandó sebességmérő kihelyezésére számíthatunk. Nem ússzák meg azonban a jövőben a gyorshajtást a külföldi rendszámú autók sem.</strong>', '<p>2011 júliusig a rendőrség végleg kivonja a rendszerből a Spiratest alkoholkimutató indikátorcsövet és áttér az elektronikus légalkoholszondák kizárólagos alkalmazására. Addigra a tervek szerint valamennyi járőrautó kötelező tartozéka lesz egy-egy elektronikus szonda és előírják majd a rendőröknek, hogy minden intézkedéskor - még egy rutinszerű gépjármű-ellenőrzés alkalmával is - meg kell szondáztatniuk az igazoltatott gépjárművezetőket.</p>\r\n<p>Továbbra is magas ugyanis az ittasan okozott személyi sérüléses és halálos kimenetelű balesetek aránya Magyarországon. A rendőrség a zéró tolerancia 2008. januári bevezetése óta 22 321 jogosítványt vett el a helyszínen az ittas vezetésen ért autósoktól, a részegen balesetet okozó sofőrök aránya még mindig tíz százalék felett van.</p>\r\n<p>Jobban oda kell figyelnünk a jövőben arra, hogy ne lépjük át a megengedett sebességet, ugyanis egyre több traffipax figyeli majd a gyorshajtókat. Két-három éven belül a rendőrség reményei szerint Magyarország valamennyi gyorsforgalmi útján húsz kilométerenként automata sebességmérők működnek majd.</p>\r\n<p>Mivel akkor már a külföldi autósok is utolérhetők lesznek a magyar hatóságok számára, a rendőrség azt reméli, radikálisan csökken majd a külföldi szabálysértők száma a magyar utakon. Jelenleg az M1-es sztrádán felállított fix sebességmérők 80 százalékban külföldi rendszámú autókat mérnek be gyorshajtásért. <br /> Az unió közlekedési miniszterei a közelmúltban állapodtak meg abban, hogy a tagállamok ezentúl kiadják egymásnak gépjármű-nyilvántartásaik adatait. Addig is - ha a törvényhozás megszavazza az előterjesztést - hamarosan felhatalmazást kap a rendőrség arra, hogy a helyszíni bírság megfizetéséig visszatartsa a külföldi szabálysértő autóját. Ma a külföldi autós (ha uniós polgár) következmények nélkül eldobhatja a csekket, a bírságot senki nem tudja behajtani rajta. A helyszíni bírság összege ugyanis többnyire nem éri el azt a szintet, amely felett már jogsegély keretében lehetne végrehajtást kérni.</p>', 0, NULL, NULL, NULL, '', 4813, 'hun', NULL, ' traffi, traffi, traffipax', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', '0000-00-00 00:00:00', '2010-12-16 09:21:15', NULL, NULL, 0, '2010-12-16 09:21:15', 0, '', '', '', 0, '', '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', 0, 0, 0, 0, 1, 0, NULL, NULL, 0, 0),
(262, 1, 3, 6, 0, 'Advent Bécsben', '<strong>Karácsonyi fényekben úszó vásári forgatag, sült gesztenye illat, forralt bor, mézes kalács…. Az adventi időszak meghitt hangulatát keressük a határ menti területeken való körutazásunk végén. Bár nem egykori magyar területre, de a magyar turisták által is közkedvelt karácsonyi célpontra, a bécsi adventi vásárra érkeztünk…</strong>', '<p>Bécsben több helyszínen is találunk karácsonyi vásárt.&nbsp; Az első, legnagyobb, és <strong>leghíresebb közülük a Rathaus (Városháza) előtti </strong><strong>Christkindlmark</strong>t, mely a 18. század óta várja a karácsonyi bevásárlásra készülőket. (A vásár sokszor hangoztatott 700 éves története inkább legendának tekinthető). A 20. század elején a Freyung, 1924-től 28-ig a Stephansdom előtti tér, majd a Neubaugürte, az Am Hof, 1949-től 1957-ig a Neubaugürtel adott helyet neki. Jelenlegi helyén, a Rathausplatzon, a bécsi városháza előtt, 1975 óta működik. Bécs karácsonyi piaca november 15. és december 24. között ad lehetőséget a karácsonyi bevásárlásra.</p>\r\n<p><img style=\"border: 0pt none; float: left; margin-left: 8px; margin-right: 8px;\" src=\"parameters/k-v/documents/oecms/2010regi_mo/christkindlmarkt.jpg\" alt=\"\" width=\"307\" height=\"212\" />A hatalmas vásárnak hamisíthatatlan karácsonyi hangulata van: a látogatók úgy érzik magukat, mintha nagyszerűen megkomponált és kivilágított díszletek között sétálva egy karácsonyi színdarab szereplői lennének. Adventi zenék csendülnek fel, csodálatosan feldíszített fenyőfák, és hamisíthatatlan karácsonyi illatok járulnak hozzá a hangulathoz. Az átfázott vásárlók, és nézelődők forralt borral, és egyéb forró italokkal melegíthetik fel magukat. A Christkindlmarkton minden karácsonyi ajándék megkapható: játékok, édességek, karácsonyi díszek, ruhák, ételek, parfümök, bőr- és sportfelszerelések, művészeti alkotások, és minden egyéb.</p>\r\n<p>Ha az ajándékozásban is a hagyományos kézimunkák szerelmesei vagyunk, akkor érdemes ellátogatni a „második” bécsi karácsonyi vásárra, a Freyungnál található <strong>Altwiener Christkindlmarkt</strong>-ra. Itt kizárólag <strong>kézimunkák</strong>at lehet vásárolni - karácsonyfadíszeket, ékszereket, ruhákat, kosarakat, üvegárut. Az immár 23. alkalommal megrendezésre kerülő Altwiener Christkindlmarkt-on bábjáték, és népzene járul hozzá a karácsonyi hangulathoz.</p>\r\n<p>Méretében sokkal kisebb, de ugyancsak <strong>hangulatos karácsonyi vásár</strong> a<strong> </strong><strong>Schönbrunn-nál található Kultur- und Weihnachtsmarkt. </strong>&nbsp;Itt 60 standon osztrák kézimunkákat, és egyéb, természetes anyagból készült autentikus művészeti alkotásokat, játékokat, karácsonyfadíszeket kínálnak. A schönbrunni vásár hangulatához a karácsonyi sütemények, édességek, és a puncs friss illata, valamint kórus által énekelt karácsonyi dalok melódiája járul hozzá. Természetesen a vásár mellett a kastély meglátogatása is további élményt nyújthat számunkra.</p>', 0, NULL, NULL, NULL, '', 4560, 'hun', NULL, ' advent, advent, ünnepnapok,karácsony,történelmi magyarország', 0, 0, '0000-01-01 01:00:00', '0000-00-00 00:00:00', '2010-12-16 09:24:20', NULL, NULL, 0, '2010-12-16 09:51:04', 0, '', '258;234;201;196;181;123;115;', '', 0, '', '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', 0, 0, 0, 0, 1, 0, NULL, NULL, 0, 0),
(263, 1, 3, 6, 0, 'Napelemes autópálya', '<strong>Már tesztelik Olaszország legújabb büszkeségét, a szicíliai A18-as autópálya Catania és Siracusa közötti 30 kilométeres szakaszát, melyen valamennyi elektromos berendezést - világítást, kijelzőket, segélyhívókat - a Nap energiája működtet majd.</strong>', '<p>Egyben ez lesz a világ első napelemes sztrádája. A tervek szerint január elsején át is adják a forgalomnak. Szakértők úgy vélik, a környezetbarát megoldás az üzemeltetési költségeket is töredékére csökkenti.</p>\r\n<p>A szicíliai A18-as autópálya Catania és Siracusa közötti 30 kilométeres új szakasza lesz az első a világon, ahol csak és kizárólag a napelemek biztosítják majd az energiaellátást. Az út mentén - 2,8 kilométer hosszan és 100 méter szélességben - telepített mintegy 80 ezer szolár panelből kapják az energiát a kijelzők, a segélyhívók, az alagutakban lévő világítótestek és a szellőző rendszerek is. A beruházás összköltsége 60 millió euró. A napelemek várhatóan 12 millió kilowattóra energiát termelnek évente. A szakemberek szerint ezzel mintegy 31 ezer tonna olajat válthatnak ki, ami azt is jelenti, hogy évente körülbelül 10 ezer tonnával csökkentik az ország széndioxid-kibocsátását.</p>\r\n<p>A Catania és Siracusa közötti szakasz egyébként nem az első<strong> közúti</strong> projekt Olaszországban, ahol a megújuló energiaforrások kulcsfontosságú szerepet kaptak. Az elmúlt hónapokban szintén Szicíliában az A20-as, Messinát Palermóval összekötő autópálya mentén helyeztek el napelemeket, melyek a kiszolgáló épületek energiáját biztosítják. Észak-Olaszországban pedig az A22-es autópályánál (mely az Alpokon keresztül Ausztriába vezet), a hangszigetelő korlátokat egy kilométernyi hosszan napelemekből építették. A szolár panelek évente mintegy 680 ezer kilowattóra energiát termelnek, mely a közeli települések energiafelhasználásának 20 százalékát fedezik.<br /> <br /> A megújuló energiaforrások alkalmazása mellett az energiahatékonyságra is odafigyelnek az olasz autópályákon: a hagyományos izzókat energiatakarékos LED-es fényforrásokra cserélik szerte az országban. 2009-ben összesen 6378 energiafaló világítótestet cseréltek le takarékosabbra, idén pedig összesen 11 ezer cserét terveznek.</p>\r\n<p><strong><em>Érdekesség:</em></strong> <em>Olaszország nem csak a világ első napelemes autópályáját építette meg, hanem <strong>1924-ben Milánó és Varese között adták át bolygónk első autópályáját</strong>. A kétszer két sávos útszakasz a taljánok népszerű városát kötötte össze a még népszerűbb északi kirándulóhelyekkel: a Comói illetve a Maggiore tavakkal.</em></p>', 0, NULL, NULL, NULL, '', 6868, 'hun', NULL, '', 0, 0, '0000-01-01 01:00:00', '0000-00-00 00:00:00', '2010-12-16 09:25:43', NULL, NULL, 0, '2010-12-16 09:52:09', 0, '', '', '', 0, '', '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', 0, 0, 0, 0, 1, 0, NULL, NULL, 0, 0),
(264, 1, 1, 6, 0, 'Megvalósult az integrált vállalatirányítási rendszer bevezetése cégünknél', '2010-ben vállalkozásunk informatikai fejlesztéseket hajtott végre a GOP-2.2.1-08 pályázaton elnyert támogatásnak köszönhetően. A fejlesztés keretében 2010 első negyedévében megkezdtük az integrált vállalatirányítási rendszer bevezetését. A GOP-2.2.1-08 pályázat keretében benyújtott és nyertes \"Integrált vállaltirányítási és vezetői információs rendszer bevezetése a K és V Kft-nél\" című pályázatunk megvalósítása decemberben befejeződik.<br />', '<p>A Microsoft Dynamics NAV ÉS Targit rendszerek pedig 2011 január 1-től élesben működnek.</p>\r\n<p><img src=\"parameters/k-v/documents/oecms/2010kepek/umft.jpg\" border=\"0\" alt=\"\" width=\"530\" height=\"148\" /></p>', 0, NULL, NULL, NULL, '', 4231, 'hun', NULL, 'integrált vállalatirányítási rendszer, GOP pályázat', 0, 0, '0000-01-01 01:00:00', '0000-00-00 00:00:00', '2010-12-16 09:27:55', NULL, NULL, 0, '2010-12-16 09:53:01', 0, '', '215;', '', 0, '', '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', 0, 0, 0, 0, 1, 0, NULL, NULL, 0, 0),
(265, 1, 2, 0, 0, 'Tilos lesz kamionnal előzni', '<strong>Január elsejével ismét változik a KRESZ. A változások a kamionosokat érinthetik érzékenyen, ugyanis a 7,5 tonna</strong><strong> </strong><strong>össztömeg</strong><strong>et meghaladó</strong><strong> </strong><strong>teherautó</strong><strong>k számára megtiltja az előzést az autópályákon és autóutakon reggel 6 és este 22 óra között.</strong>', '<p>Továbbá ezen időszak alatt és útvonalakon a tehergépjárművek <strong>nem haladhatnak összefüggő sorban</strong>, ami azt jelenti, hogy a szóbanforgó járműveknek olyan követési távolságot kell tartaniuk, amely lehetővé teszi, hogy közéjük <strong>legalább egy hasonló hosszúságú</strong><strong> járműszerelvény</strong> beférjen.</p>\r\n<p>A Budapest környéki útszakaszokon már volt példa hasonló korlátozásokra, de ez mindössze egy körülbelül 150 kilométeres szakaszra vonatkozott, a tiltást táblákkal jelezték, viszont ez már a 3,5 tonnát meghaladó járműveknek is tiltotta az előzést.</p>\r\n<p>A kiadott közlemény azzal indokolja a változtatást, hogy a kamionok gyakran indokolatlanul, a forgalmat több percig, hosszú kilométereken át fenntartva és a biztonságos továbbhaladást veszélyeztetve hajtanak végre előzéseket. Az intézkedés célja a kockázatos gyakorlat és az általa okozott torlódások megszüntetése.</p>\r\n<p>Az új szabályozásnak köszönhetően várhatóan egyenletesebb tempóval haladhatnak majd a személyautók az autópályákon, a törvény alkotói azonban azzal nem számoltak, hogy <strong>a</strong><strong> teherautó</strong>k számára azonban még nagyobb torlódást és tetemes késedelmet okozhat, ha beszorulnak egy-egy lassan haladó jármű mögé.</p>\r\n<p>A kormány döntött a hétvégi kamionstop előírásainak módosításáról, a felmentési szabályok pontosításáról is. A korlátozás alól felmentést kapnak a gyógyászati célú gázok szállítását végző, valamint a közüzemi és közérdekű beruházásokhoz használt tehergépkocsik. Az éves felmentés - kérelem esetén - a következő év január 31-ig tartó hatállyal is kiadható. A kérelmet nemcsak a jármű üzemben tartója, hanem a megrendelő is előterjesztheti.</p>', 0, NULL, NULL, NULL, '', 5044, 'hun', NULL, 'korlátozás, kamion,előzési tilalom', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', '0000-00-00 00:00:00', '2010-12-16 09:30:49', NULL, NULL, 0, '2010-12-16 09:30:49', 0, '', '137;', '', 0, '', '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', 0, 0, 0, 0, 1, 0, NULL, NULL, 0, 0),
(266, 1, 1, 0, 0, 'Újabb vontatók érkeztek', '<strong>Decemberben további 5 db új DAF XF 105 vontatóval bővült a K&amp;V gépjárműflottája. Az októberben érkezett vontatókhoz hasonlóan az új DAF-ok is<a href=\"news/2010/10/26/Kornyezetbarat_flottabovites\"> EUR 5 EEV motorral </a>rendelkeznek, és</strong> <strong>károsanyag-kibocsátásuk messze a 2009-ben életbe lépő, szigorú Euro-5 határértékek alatt van – mely összhangban áll cégünk elkötelezettségével a környezettudatos és gazdaságos szállítmányozás iránt.</strong>', '<p style=\"text-align: center;\"><img src=\"parameters/k-v/documents/oecms/2010kepek/daf2010dec.jpg\" border=\"0\" alt=\"\" width=\"600\" height=\"131\" /></p>', 0, NULL, NULL, NULL, '', 4715, 'hun', NULL, ' DAF, DAF XF105,daf xf105,flottabővítés', 0, 0, '0000-01-01 01:00:00', '0000-00-00 00:00:00', '2010-12-16 09:32:42', NULL, NULL, 0, '2010-12-16 09:34:08', 0, '', '259;248;203;', '', 0, '', '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', 0, 0, 0, 0, 1, 0, NULL, NULL, 0, 0),
(267, 1, 3, 6, 0, 'Drágultak a pályák Olaszországban és Ausztriában is', '<strong>Január 1-jétől újra nőttek az olasz autópályadíjak, de az emelésben nem szeretnének alulmaradni az osztrákok sem. Mindketten az építési és a karbantartási költségeket okolják a drágulásért.</strong>', '<p><strong>Olaszországban</strong> nem csak üzemeltetőnként, de pályaszakaszonként is eltérőek a számok, a legbrutálisabb emelések akár a 14,14%-ot (Valle D\'Aosta) is elérhetik, de a \"Strada dei Parchi\"-n (A24) is 13,58%-al többet kérnek, a Rómától Abruzzo tartományon át vezető autópályáért pedig 8,14%-al kell többet fizetni.</p>\r\n<p>A növekedés mértéke többeknek szúrja a szemét, nemcsak fogyasztóvédelmi szervezetek, de fuvarozási szervezetek elöljárói is panaszukat tették a hivatalos szerveknél.</p>\r\n<p>Az emelést a fuvarozási minisztérium is jóváhagyta, indoklásuk szerint a jövőbeli beruházásokat kell fedezniük majd belőle. Ilyen például az A4-es autópályán tervezett bővítés, a Velence-Trieszt szakaszt háromsávosra tervezik átépíteni.</p>\r\n<p>Egyetlen autópálya-szakasz mégis üdítő kivétel maradt a nagy drágulásban, az \"Autostrade Meridionali\" A3-mason Nápoly és Salerno között 6,5%-al csökkent az úthasználati díj. <br /> <br /></p>\r\n<p>Az autópályák építése és karbantartása költséges feladat <strong>Ausztriában</strong> is. Mivel az ASFINAG kizárólag az útdíjak bevételéből tudja ezen feladatokat elvégezni, ezért azt az elvet vallja, hogy mindenki arányosan járuljon hozzá a költségekhez, vagyis aki nehezebb járművel közlekedik, annak többet kell fizetnie. <br /> Az osztrák GO honlapján megtaláljuk a <a href=\"http://www.go-maut.at/go/Article.asp?ID=328&amp;Navi=7\">2011-re érvényes díjtáblázatot.</a></p>', 0, NULL, NULL, NULL, '', 4807, 'hun', NULL, ' ausztria, , autópálya-díjak, olaszország', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', '0000-00-00 00:00:00', '2011-01-19 20:48:09', NULL, NULL, 0, '2011-01-19 20:48:09', 0, '', '', '', 0, '', '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', 0, 0, 0, 0, 1, 0, NULL, NULL, 0, 0);
INSERT INTO `opey_news_hun` (`id`, `catid`, `topicid`, `userid`, `authorid`, `title`, `hometext`, `bodytext`, `is_oai`, `oai_id`, `oai_set_id`, `content_images`, `notes`, `counter`, `lang`, `imgid`, `keywords`, `prog`, `prog_end`, `progdate`, `progdate_end`, `datum`, `comments`, `themeoverride`, `accepted`, `modified`, `displaynotes`, `links`, `relatedlinks`, `evfolyam`, `szam`, `author`, `author_url`, `deleted`, `delete_userid`, `delete_date`, `leadimagecat`, `leadimage`, `story`, `commentenable`, `exist_lang`, `locked`, `twitter_id`, `facebook_id`, `draft`, `protected`) VALUES
(268, 1, 2, 6, 0, 'Autópályadíjak 2011 - Nem csak a benzinárak emelkedtek…', '<strong>Rosszul indul ez az év a magyar autósoknak. Aki most szeretné megvenni 4 napos matricáját, kicsit több pénzt rakjon a pénztárcájába, és ne érje meglepetésként a 41%-os áremelkedés se.</strong>', '<p>Sajnos elmondhatjuk, hogy a díjemelés egyik kategóriát sem kímélte. 2011. január elsejével az ötödik éve változatlan úthasználati díjak átlagosan 8,7 százalékkal emelkedtek. Jelentős változás, hogy a D1 4 napos matrica szezonon kívüli kedvezményes ára megszűnik, így a személygépkocsik 4 napos e-matricája egész évben azonos áron lesz kapható. Az új díjakat és az emelés mértékét jól prezentálja a következő táblázat:</p>\r\n<table border=\"1\" cellspacing=\"0\" cellpadding=\"0\">\r\n<tbody>\r\n<tr>\r\n<td rowspan=\"2\" width=\"38\">\r\n<p align=\"center\">Díj-<br /> kat.</p>\r\n</td>\r\n<td colspan=\"2\" width=\"113\" valign=\"top\">\r\n<p align=\"center\">éves</p>\r\n</td>\r\n<td colspan=\"2\" width=\"113\" valign=\"top\">\r\n<p align=\"center\">havi</p>\r\n</td>\r\n<td colspan=\"2\" width=\"113\" valign=\"top\">\r\n<p align=\"center\">heti</p>\r\n</td>\r\n<td colspan=\"2\" width=\"113\" valign=\"top\">\r\n<p align=\"center\">4 napos</p>\r\n</td>\r\n<td colspan=\"2\" width=\"113\" valign=\"top\">\r\n<p align=\"center\">1 napos</p>\r\n</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td width=\"64\" valign=\"top\">\r\n<p align=\"center\">díj [Ft]</p>\r\n</td>\r\n<td width=\"49\" valign=\"top\">\r\n<p align=\"center\">emelés</p>\r\n</td>\r\n<td width=\"64\" valign=\"top\">\r\n<p align=\"center\">díj [Ft]</p>\r\n</td>\r\n<td width=\"49\" valign=\"top\">\r\n<p align=\"center\">emelés</p>\r\n</td>\r\n<td width=\"64\" valign=\"top\">\r\n<p align=\"center\">díj [Ft]</p>\r\n</td>\r\n<td width=\"49\" valign=\"top\">\r\n<p align=\"center\">emelés</p>\r\n</td>\r\n<td width=\"64\" valign=\"top\">\r\n<p align=\"center\">díj [Ft]</p>\r\n</td>\r\n<td width=\"49\" valign=\"top\">\r\n<p align=\"center\">emelés</p>\r\n</td>\r\n<td width=\"64\" valign=\"top\">\r\n<p align=\"center\">díj [Ft]</p>\r\n</td>\r\n<td width=\"49\" valign=\"top\">\r\n<p align=\"center\">emelés</p>\r\n</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td width=\"38\" valign=\"top\">\r\n<p align=\"center\">D1</p>\r\n</td>\r\n<td width=\"64\">\r\n<p align=\"center\">&nbsp; 40&nbsp;000</p>\r\n</td>\r\n<td width=\"49\">\r\n<p align=\"center\">&nbsp; 7,5%</p>\r\n</td>\r\n<td width=\"64\">\r\n<p align=\"center\">&nbsp; 4&nbsp;500</p>\r\n</td>\r\n<td width=\"49\">\r\n<p align=\"center\">&nbsp; 7,1%</p>\r\n</td>\r\n<td width=\"64\">\r\n<p align=\"center\">&nbsp; 2&nbsp;750</p>\r\n</td>\r\n<td width=\"49\">\r\n<p align=\"center\">&nbsp; 7,8%</p>\r\n</td>\r\n<td width=\"64\">\r\n<p align=\"center\">1&nbsp;650</p>\r\n</td>\r\n<td width=\"49\" valign=\"top\">\r\n<p align=\"center\">7,8-41%</p>\r\n</td>\r\n<td width=\"64\">\r\n<p align=\"center\">–</p>\r\n</td>\r\n<td width=\"49\" valign=\"top\">\r\n<p align=\"center\">–</p>\r\n</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td width=\"38\" valign=\"top\">\r\n<p align=\"center\">D2</p>\r\n</td>\r\n<td width=\"64\" valign=\"top\">\r\n<p align=\"center\">115&nbsp;000</p>\r\n</td>\r\n<td width=\"49\" valign=\"top\">\r\n<p align=\"center\">&nbsp; 8,0%</p>\r\n</td>\r\n<td width=\"64\" valign=\"top\">\r\n<p align=\"center\">13&nbsp;000</p>\r\n</td>\r\n<td width=\"49\" valign=\"top\">\r\n<p align=\"center\">&nbsp; 3,2%</p>\r\n</td>\r\n<td width=\"64\" valign=\"top\">\r\n<p align=\"center\">&nbsp; 7&nbsp;750</p>\r\n</td>\r\n<td width=\"49\" valign=\"top\">\r\n<p align=\"center\">17,4%</p>\r\n</td>\r\n<td width=\"64\" valign=\"top\">\r\n<p align=\"center\">–</p>\r\n</td>\r\n<td width=\"49\" valign=\"top\">\r\n<p align=\"center\">–</p>\r\n</td>\r\n<td width=\"64\" valign=\"top\">\r\n<p align=\"center\">3&nbsp;000</p>\r\n</td>\r\n<td width=\"49\" valign=\"top\">\r\n<p align=\"center\">8,7%</p>\r\n</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td width=\"38\" valign=\"top\">\r\n<p align=\"center\">D3</p>\r\n</td>\r\n<td width=\"64\" valign=\"top\">\r\n<p align=\"center\">172&nbsp;000</p>\r\n</td>\r\n<td width=\"49\" valign=\"top\">\r\n<p align=\"center\">&nbsp; 8,2%</p>\r\n</td>\r\n<td width=\"64\" valign=\"top\">\r\n<p align=\"center\">19&nbsp;000</p>\r\n</td>\r\n<td width=\"49\" valign=\"top\">\r\n<p align=\"center\">&nbsp; 5,6%</p>\r\n</td>\r\n<td width=\"64\" valign=\"top\">\r\n<p align=\"center\">11&nbsp;750</p>\r\n</td>\r\n<td width=\"49\" valign=\"top\">\r\n<p align=\"center\">15,2%</p>\r\n</td>\r\n<td width=\"64\" valign=\"top\">\r\n<p align=\"center\">–</p>\r\n</td>\r\n<td width=\"49\" valign=\"top\">\r\n<p align=\"center\">–</p>\r\n</td>\r\n<td width=\"64\" valign=\"top\">\r\n<p align=\"center\">3&nbsp;000</p>\r\n</td>\r\n<td width=\"49\" valign=\"top\">\r\n<p align=\"center\">8,7%</p>\r\n</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td width=\"38\" valign=\"top\">\r\n<p align=\"center\">D4</p>\r\n</td>\r\n<td width=\"64\" valign=\"top\">\r\n<p align=\"center\">215&nbsp;000</p>\r\n</td>\r\n<td width=\"49\" valign=\"top\">\r\n<p align=\"center\">&nbsp; 8,6%</p>\r\n</td>\r\n<td width=\"64\" valign=\"top\">\r\n<p align=\"center\">24&nbsp;000</p>\r\n</td>\r\n<td width=\"49\" valign=\"top\">\r\n<p align=\"center\">&nbsp; 6,7%</p>\r\n</td>\r\n<td width=\"64\" valign=\"top\">\r\n<p align=\"center\">14&nbsp;750</p>\r\n</td>\r\n<td width=\"49\" valign=\"top\">\r\n<p align=\"center\">11,7%</p>\r\n</td>\r\n<td width=\"64\" valign=\"top\">\r\n<p align=\"center\">–</p>\r\n</td>\r\n<td width=\"49\" valign=\"top\">\r\n<p align=\"center\">–</p>\r\n</td>\r\n<td width=\"64\" valign=\"top\">\r\n<p align=\"center\">3&nbsp;000</p>\r\n</td>\r\n<td width=\"49\" valign=\"top\">\r\n<p align=\"center\">8,7%</p>\r\n</td>\r\n</tr>\r\n</tbody>\r\n</table>\r\n<p>Az emelést rá lehet fogni az euró/forint árfolyam-változásra, vagy az évek óta a díjakban nem történt növekedésre, a szezonális kedvezmény megszüntetését a téli karbantartás magasabb költségeire, és így tovább, egy biztos, hogy a pénztárcánkat mindez nem fogja vigasztalni.</p>\r\n<p>Változás történt a pótdíjak befizetésében is. A 15 napon belül befizetett pótdíjak esetén az újra alkalmazott ötszörös szorzóval díjkategóriánként 2,1-10,1 százalékos csökkenés, míg 15 napon túli befizetésnél az eredeti 25-szörös szorzóval 7,8-17,4 százalékos növekedés következik be. A rendszer a differenciált változtatással a kiszabott pótdíjak mielőbbi befizetésére ösztönöz.</p>\r\n<p>További információ a magyar autópályadíjakról megtalálható az <a href=\"http://www.autopalya.hu/AAK_Cikk/2010/12/SK20101227\">Állami Autópálya Kezelő Zrt. honlapján.</a></p>', 0, NULL, NULL, NULL, '', 5403, 'hun', NULL, '  autópálya,  matrica, autópálya-díjak', 0, 0, '0000-01-01 01:00:00', '0000-00-00 00:00:00', '2011-01-19 20:50:00', NULL, NULL, 0, '2011-01-20 09:28:13', 0, '', '267;', '', 0, '', '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', 0, 0, 0, 0, 1, 0, NULL, NULL, 0, 0),
(269, 1, 1, 6, 0, 'Befejeződött az integrált vállalatirányítási rendszer bevezetése cégünknél', '<strong>A GOP-2.2.1-08 pályázat keretében benyújtott és nyertes \"Integrált vállalatirányítási és vezetői információs rendszer bevezetése a K és V Kft-nél\" című pályázatunk sikeresen lezárult. </strong>', '<p>A pályázat keretében bevezetett Microsoft Dynamics NAV és Targit rendszerek használatával a minőségi szolgáltatást szeretnék elősegíteni, hiszen a gyors és könnyen kinyerhető információ teszi lehetővé a piaci igényekre való gyors reagálást.</p>\r\n<p style=\"text-align: center;\"><img src=\"parameters/k-v/documents/oecms/2010kepek/umft.jpg\" border=\"0\" alt=\"\" width=\"530\" height=\"148\" /></p>', 0, NULL, NULL, NULL, '', 4469, 'hun', NULL, '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', '0000-00-00 00:00:00', '2011-01-19 20:51:16', NULL, NULL, 0, '2011-01-19 20:51:16', 0, '', '', '', 0, '', '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', 0, 0, 0, 0, 1, 0, NULL, NULL, 0, 0),
(270, 1, 2, 6, 0, 'Vérlázító üzemanyag-áremelés 2010 – és mi várható az új évben?', '<strong>Soha nem látott mértékben nőtt az elmúlt évben az üzemanyagok ára.&nbsp; Adatokat közlünk, honnan jutottunk hova, mik a várható következmények, és még meddig mernek elmenni?</strong>', '<p>2010 januárjában a 95-ös átlagára még “csak” 317 forint volt, a gázolajé pedig 297 forint. December közepén a benzin literenkénti átlagára már 357-358 forint volt, míg a gázolajé 345 forint. Az [origo] által megkérdezettek a dráguló és egyre kevéssé fogyó élelmiszerek mellett veszteséges tömegközlekedést, növekvő fuvardíjakat és gyengülő, bedőlő cégeket jósolnak a várható rekordárak miatt. <br /> És mindennek ellenére további brutális áremelés várható. Az elemzők között megoszlik a vélemény az emelkedés üteméről, van, aki \"csak\" 375-380 forintos benzin- és 365-370 forintos gázolajárat jósol, míg mások szerint egy év múlva 390-410 forint is lehet a 95-ös benzin átlagára, és ehhez hasonlóan fog emelkedni a gázolajé is.</p>\r\n<p>2010-ben, az első kilenc hónapban 9,8 százalékkal, 2,212 milliárd literre esett vissza az üzemanyag-fogyasztás a tavalyi év hasonló időszakához képest a Magyar Ásványolaj Szövetség (MÁSZ) adatai szerint. A 95-ös benzinből 11,8 százalékkal fogyott kevesebb, míg a 98-asból 36,4 százalékkal vásároltak kisebb mennyiséget.</p>\r\n<p>Ezzel párhuzamosan emelkedett viszont az E85-ös üzemanyag vásárlása. Az ok nyilvánvaló: most átlagosan 260 forintba kerül egy liter. Az ukrán határ mentén élőknek persze ez is drága, ők egy határátlépés után mindössze 200-210 forintért tankolhatják a gázolajat és a benzint az autóikba.</p>\r\n<p>A piaci változásokat megérezte a Mol is, a teljes magyarországi értékesítése 11 százalékkal csökkent az első háromnegyed évben az előző év azonos időszakához képest, a kedvezőtlen kereslet és elsősorban az év első felében a szomszédos országok felé irányuló üzemanyag-turizmus következtében.</p>\r\n<p>A kőolaj világpiaci árának kitartó emelkedése külföldön is „magával húzta” a gázolajárakat. 2011 harmadik hetében az ausztriai kutaknál átlagosan 1,250 euró a gázolaj literenkénti ára. Franciaországban 1,305 eurót, Olaszországban 1,338-ot kérnek, míg a német töltőállomásokon 1,314 eurót kell fizetni a dízelért.</p>', 0, NULL, NULL, NULL, '', 5450, 'hun', NULL, ' benzin, üzemanyag áremelés', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', '0000-00-00 00:00:00', '2011-01-19 20:55:00', NULL, NULL, 0, '2011-01-19 20:55:00', 0, '', '', '', 0, '', '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', 0, 0, 0, 0, 1, 0, NULL, NULL, 0, 0),
(271, 1, 2, 6, 0, 'Közlekedési szabályváltozások 2011-ben', '<strong>Január 1-jével több ponton is megváltoztak a közlekedési szabályok és a KRESZ. A kamionok most már egyáltalán nem előzhetnek autópályán, egyértelművé vált, hogy a jogosítványt távoktatás keretein belül is megszerezhetjtük, vagy például most már kamerás megfigyeléssel védhetik biztonságunkat a tömegközlekedésben.</strong>', '<p>A 68 oldalas módosító törvény sorait olvasva néhol üdvözölhetjük az újdonságokat, néhol pedig rosszallóan tehetjük fel a kérdést: miért kellett ez? Írásunkban a legfontosabb változásokat foglaljuk össze lényegre törően, &nbsp;a véleménynyilvánítást pedig rábízzuk Olvasóinkra.</p>\r\n<p><strong>Távoktatás (e-learning) bevezetése a jogosítvány megszerzéséhez</strong></p>\r\n<p>A törvénymódosítás az e-learning alkalmazására ad felhatalmazást a<strong> gépjárművezető</strong>-képzésben. A tanulók maguk dönthetnek arról, hogy az elméleti képzést hagyományos, tantermi oktatás keretében, vagy távoktatás útján végzik el. Az e-learninget választóknak is képzési engedéllyel rendelkező autósiskolához kell fordulniuk. A tananyag otthonról, a számítógép előtt ülve, online felületen keresztül elsajátítható, ám igény esetén az iskoláknak lehetőséget kell biztosítaniuk konzultációra. A távoktatás interaktív elemekben gazdag tananyaga jelentős ráfordítás nélkül élményszerűvé tehető kisfilmekkel, mozgó animációval, amelyek a tantermekben jellemzően nem hozzáférhetők.<br /> A vizsgákon és gyakorlati képzésben természetesen továbbra is kötelező a személyes megjelenés.</p>\r\n<p>A törvénymódosítás a járművezetői vizsgabiztosok, szakoktatók és iskolavezetők képzését szakirányú műszaki felsőfokú oktatási intézményekhez rendeli. E szakemberek számára az eddigiekben élethosszig megszerzett jogosultsággal szemben időszakos továbbképzési és vizsgakötelezettséget ír elő.</p>\r\n<p><strong>Határozathozatal nélküli <strong>bírságolás</strong>, egységes bírságnyilvántartás</strong></p>\r\n<p>A törvénymódosítás lehetővé teszi, hogy a közúti ellenőrzés során a gyorshajtás vagy a biztonsági öv használatának elmulasztása, illetve a tilos jelzésen való áthaladás és az ittas vezetés esetén is 10 ezer forinttól 300 ezer forintig terjedő helyszíni bírság szabható ki. Az eljáró hatóság továbbá kezdeményezheti a szabályszegéshez használt gépjármű forgalomból történő ideiglenes kivonását, ha az üzembentartónak határidőn belül ki nem egyenlített közigazgatási bírság tartozása áll fenn.</p>\r\n<p><strong>Műszaki vizsgálaton már minősített jármű visszatartása</strong></p>\r\n<p>A módosítás jogalapot teremt a műszaki vizsgálaton már minősített jármű legfeljebb két órás időtartamú visszatartására a vizsgálóállomásokon. A<strong> </strong><strong>rendelkezés</strong> a vizsgálati eredmények valódiságának hatósági helyszíni ellenőrzését teszi lehetővé. Az intézkedéssel a<strong> </strong><strong>közúti</strong> forgalomban résztvevő járművek műszaki állapotának javulását, és&nbsp; a visszaélések kiszűrését szeretnének elérni.</p>\r\n<p><strong>Kamionok előzési tilalma</strong></p>\r\n<p>A kormány döntése alapján a 7500 kg-ot meghaladó megengedett legnagyobb<strong> </strong><strong>össztömeg</strong>ű tehergépkocsikkal és vontatókkal (ezek<strong> </strong><strong>járműszerelvény</strong>eivel) az azonos irányban két forgalmi sávval rendelkező magyarországi autópálya- és autóútszakaszokon reggel 6 és este 22 óra között előzni tilos. Az érintett járműveknek olyan követési távolságot kell tartaniuk, hogy közéjük legalább egy, szintén a tilalom hatálya alá tartozó<strong> </strong><strong>járműszerelvény</strong> biztonságosan besorolhasson.<br /> Az indoklás szerint a módosítások a közúti közlekedés könnyítését, biztonságosabbá tételét szolgálják. A szabályalkotók szerint, ha egy kamion az alacsony sebességkülönbség ellenére egy másik előzésébe kezd, hosszú kilométereken át eltarthat, amíg elé tud kerülni. Eközben a két tehergépjármű mögött sok jármű torlódik fel, ezek kénytelenek végigvárni a sokszor indokolatlan és veszélyes manővert. Az indoklás nem tér ki azonban például arra, hogy a tehergépjárművek milyen hosszú sorba torlódhatnak így fel egy csak 70-nel haladni képes társuk mögött…</p>\r\n<p><strong>A kamionstop szabályainak változása</strong></p>\r\n<p>A kormány novemberben döntött a kamionstop előírásainak módosításáról, a felmentési szabályok pontosításáról. A korlátozás alól felmentést kapnak a gyógyászati célú gázok<strong> szállítás</strong>át végző, valamint a közüzemi és közérdekű beruházásokhoz használt tehergépkocsik. Az éves felmentés - kérelem esetén – a következő év január 31-ig tartó hatállyal is kiadható. A kérelmet nemcsak a jármű üzemben tartója, hanem a megrendelő is előterjesztheti.</p>\r\n<p><strong>Elektronikus biztonságtechnikai rendszer alkalmazásának feltételei</strong></p>\r\n<p>A módosítás törvényi felhatalmazást ad a<strong> </strong><strong>közlekedési</strong> szolgáltatóknak ahhoz, hogy a <strong>pályaudvarokon, megállóhelyeken és járműveken kamerás megfigyelést végezzenek</strong>. A lehetőség a járművezetők, jegyvizsgálók és az utasok életének, testi épségének és vagyonának védelmét, a rongálások elkerülését szolgálja. A megelőzést és felderítést is segítő módosítás szigorú adatkezelési garanciákat tartalmaz: így pl. a felvételt a rögzítéstől számított hetvenkettedik óra leteltekor azonnal meg kell semmisíteni, kivéve, ha azt bírósági vagy más hatósági eljárásban bizonyítékként használják fel. A megfigyelt járatokról, állomásokról és megállóhelyekről a szolgáltató a honlapján tájékoztatást tesz közzé. (Azonos tartalmú módosítás szerepel a vasúti törvényben is.)</p>\r\n<p><strong>Tiszta járművek beszerzése</strong></p>\r\n<p>A módosítás a személyszállítási közszolgáltatások megrendelői számára a szerződések megkötésénél, az autóbuszos társaságok esetében pedig a járműbeszerzéseknél írja elő a járművek teljes élettartamára számított energetikai és környezeti hatás figyelembe vételét. Az uniós irányelvben foglalt kötelezettség átültetésével a légszennyező anyagok kibocsátásának mértéke csökkenthető, az energiahatékonyság javítható.</p>\r\n<p><strong>A reklámhordozók visszaszorítása a közutak környezetéből</strong></p>\r\n<p>A törvény a közutak környezetében tiltja a láthatóságot akadályozó, a közlekedés biztonságát veszélyeztető jel, jelzés, reklámtábla, reklámhordozó, reklámcélú berendezés vagy egyéb tárgy elhelyezését. A közutak mentén túlzott mennyiségben és méretben feltűnő reklámtáblák a járművezetők figyelmét elterelve balesetveszélyes helyzeteket okozhatnak. A tilalom nem vonatkozik a kizárólag közlekedésbiztonsági tájékoztatást tartalmazó berendezésekre, a benzinkutak cégjelzéseire, üzemanyagárakat jelző tábláira. <br /> Lakott területen kívül a közút tengelyétől számított ötven méteren, autópálya, autóút és főútvonal esetén száz méteren belül kell közútkezelői hozzájárulást kérni a berendezések elhelyezéséhez. Ellenkező esetben az útkezelő a táblát a tulajdonos költségére eltávolíttatja. A rendelkezés hat hónapos türelmi időt hagy a tilalomba ütköző reklámhordozók felszámolására. Ezt követően a közlekedési hatóság – akár ismételten is – 500 000 forintos bírságot szabhat ki annak az ingatlannak a tulajdonosára, amelynek területén a tárgyat elhelyezték.</p>', 0, NULL, NULL, NULL, '', 5705, 'hun', NULL, ' kresz', 0, 0, '0000-01-01 01:00:00', '0000-00-00 00:00:00', '2011-01-19 21:03:42', NULL, NULL, 0, '2011-01-20 09:23:19', 0, '', '', '', 0, '', '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', 0, 0, 0, 0, 1, 0, NULL, NULL, 0, 0),
(272, 1, 1, 6, 0, 'Heves megyei Top 50', '<strong>A K&amp;V Kft. az előző évekhez hasonlóan idén is felkerült a megyei top 50 cég listájára. A kiadványba a több mint 30 ezer Heves megyei székhelyű vállalkozás közül azok kerülnek be, akik a hozzáadott értékmutató, nettó árbevétel és foglalkoztatott létszám alapján adott évre vonatkozóan az első 50 legjobb eredményt érték el.</strong>', 'Cégünk mindhárom mutató alapján kiérdemelte a megye legeredményesebb cégeinek listáján való szereplést.', 0, NULL, NULL, NULL, '', 4949, 'hun', NULL, 'heves megye top 50', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', '0000-00-00 00:00:00', '2011-01-19 21:06:25', NULL, NULL, 0, '2011-01-19 21:06:25', 0, '', '', '', 0, '', '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', 0, 0, 0, 0, 1, 0, NULL, NULL, 0, 0),
(273, 1, 3, 6, 0, 'Az EU-ban minden új autónál kötelező a nappali világítás', '<strong>Az Európai Unióban február elején életbe lépett az a szabályozás, amelynek értelmében minden új személyautót és kisteherautót kötelezően nappali világítással kell felszerelni.</strong>', 'Az Európai Bizottság brüsszeli tájékoztatása szerint másfél év múlva ugyanez az előírás a nagyobb<strong> teherautó</strong>kra és a buszokra is vonatkozik majd. Olyan speciális lámpákról (Daytime Running Lights) van szó, amelyek alkalmasak a nappali világításra, és a normál tompítottnál 70-75 százalékkal kevesebb energiát fogyasztanak. Ha LED-ekkel oldják meg a nappali világítást, mint a legújabb autótípusokon, akkor az energiamegtakarítás már 80-85 százalékos. A nappali fényt adó fényforrások automatikusan bekapcsolódnak, ha a motort beindítják.<br /> <br /> A bizottság emlékeztetett arra, hogy azokban az országokban, ahol már kötelező a nappali világítás, nagyon kedvezőek a tapasztalatok. A nappali fényszóróhasználat révén csökkenthető a<strong> közúti</strong> balesetek száma, amire nagy szükség van, mert 2009-ben több mint 35 ezer ember vesztette életét autóbalesetben Európában, és tizennégyszer ennyien súlyos sérüléseket szenvedtek.', 0, NULL, NULL, NULL, '', 4593, 'hun', NULL, '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', '0000-00-00 00:00:00', '2011-02-23 20:16:01', NULL, NULL, 0, '2011-02-23 20:16:01', 0, '', '', '', 0, '', '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', 0, 0, 0, 0, 1, 0, NULL, NULL, 0, 0),
(274, 1, 3, 6, 0, 'Mit kell tennünk közlekedési baleset esetén?', '<strong>Sok autóvezető, főként azon szerencsések, akiknek még kisebb koccanásban sem volt részük, általában nem tudják, mi a pontos teendő közlekedési baleset esetén. Mikor hívjunk rendőrt, hogyan rendezzük a kárt, és így tovább. Nem árt, ha hasonló kérdésekben tájékozottak vagyunk.</strong>', '<p>Természetesen közúti baleset esetén a legfontosabb dolog mindenképp megállni, és tisztázni az eseményeket. Személyi sérüléssel járó balesetnél az első mindig a segítségnyújtás, szükség esetén mentő hívása és tudásunkhoz mérten az elsősegélynyújtás. Ez esetben szintén automatikus dolog a rendőrség helyszínre hívása.</p>\r\n<p>Kevésbé vagyunk tájékozottak azonban afelől, hogy mi a teendő kisebb koccanások esetén. A pontos esemény tisztázása, az adatok felvétele ekkor is elengedhetetlen. A <strong>baleset részesei a helyszínen kötelesek átadni egymásnak a személy-, gépjármű- és a biztosítási szerződés azonosításához szükséges adatokat, valamint a baleset lényeges körülményeire vonatkozó információkat</strong>. Új szabály, hogy a biztosítási szerződés azonosításához a kötvényszámot is meg kell tudni adni, így a biztosítási kötvény másolatát érdemes a forgalmi engedélyben tartani. A károsult a bekövetkezett kárt a bekövetkeztétől vagy az arról való tudomásszerzéstől számított <strong>30 napon belül</strong> köteles bejelenteni a biztosítónak.<br /> <br /> Célszerű ezért a gépjárműben tartani az úgynevezett <strong>Európai baleseti bejelentő nyomtatványt</strong>, amelyet bármelyik biztosítónál beszerezhetünk, hívják ezt „kék-sárga” bejelentőnek is. Ennek tartalma egész Európában egységes, csupán a használt nyelvekben térnek el egymástól, így külföldi balesetek esetében is használhatóak. Nagyon fontos, hogy ezt pontosan töltsük ki, és abban minden tény egyértelműen rögzítésre kerüljön. Ne feledkezzünk meg az esetleges tanúk nevének és lakcímének feltüntetéséről sem, és a baleseti bejelentő egy példányát gondosan őrizzük meg, ezt kell majd ugyanis a biztosítóhoz eljuttatnunk.<br /> <br /> Ha a balesetet mi okoztuk, akkor értelemszerűen a baleseti bejelentőt saját biztosítónknak kell eljuttatni, ha pedig mi szenvedtük el, akkor a károkozó biztosítótársaságát keressük meg a további ügyintézéssel kapcsolatban.<br /> <br /> Fontos tudnivaló, hogy amennyiben a balesetben érintett felek meg tudnak egyezni a felelősség kérdésében, akkor már nem kell további tényeket tisztázni, azonban, ha azonban a véleményük ebben eltér, akkor mindenképpen rendőrt szükséges hívni. <strong>Ez esetben mindkét érintett kötelessége a rendőrt megvárni a helyszínre érkezésig.</strong></p>\r\n<p>Kevésbé ismeretes, hogy a <strong>károkozóra szigorúbb szabályok vonatkoznak, így neki 5 munkanapon belül kell írásban bejelentenie a káreseményt biztosítójánál</strong> és meg kell adnia a kárrendezéshez szükséges adatokat. Ezzel együtt az ügy szempontjából lényeges körülményeket is be kell jelenteni, valamint ha a káreseménnyel kapcsolatban valamely hatóság vagy rendőrség eljárást folytatott le, ezt a szervet szintén meg kell jelölni. Ha pedig a nekünk kárt okozó<strong> </strong><strong>üzembentartó</strong> érvényes biztosítási szerződéssel nem rendelkezik, akkor az előbbieket a Kártalanítási Számla kezelőjénél, azaz a Magyar Biztosítók Szövetségénél (MABISZ) jelenthetjük be és innen várhatjuk kárunk megtérítését. <strong>Ismeretlen károkozó esetén szintén 30 napon belül kell a MABISZ-hoz fordulni.</strong><br /> <br /> Kevesen tudják még azt, hogy a kötelező biztosítás nem terjed ki arra a kárra, ami a károkozó gépjárművében keletkezett. Ez esetben csak akkor számíthat a károkozó saját kára megtérítésére, ha úgynevezett casco biztosítással is rendelkezik.</p>\r\n<p><em>Forrás: CamionDriver.hu</em></p>', 0, NULL, NULL, NULL, '', 5008, 'hun', NULL, 'baleset, casco, biztosítás', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', '0000-00-00 00:00:00', '2011-02-23 20:17:23', NULL, NULL, 0, '2011-02-23 20:17:23', 0, '', '', '', 0, '', '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', 0, 0, 0, 0, 1, 0, NULL, NULL, 0, 0),
(275, 1, 3, 6, 0, 'Bajorországban is bevezetnék az előzési tilalmat', '<strong>A bajor vezetés is fontolgatja a kamionok előzési tilalmának bevezetését kétsávos autópályákon. Az érvek és az ellenérvek hasonlóak, mint hazánkban.</strong>', '<p>A CSU indítványának célja a következő: megszüntetni a néha hosszú perceken át tartó kamion-kamion előzéseket, amelyek gyakran hátráltatják az autók forgalmát, és vesszéllyel is járhatnak.<br /> Németországon belül nem új ez a kezdeményezés, mivel Észak-Rajna-Vesztfália területén már egy ideje érvényben van az előzési tilalom.</p>\r\n<p>A bajor fuvarozási vállalkozók érdekvédelmi szövetsége (LBT) szintén hasonló kifogásokat említett meg, mint amivel két hónapja nálunk is érvelnek a fuvarozók az új szabály ellen: a külső sávban kialakuló kamion-konvojok szintén elég veszélyesek. Egyrészt a gyorsabb autósok csak a belső sávot tudnának használni, így lényegében számukra egysávossá válik az autópálya, másrészt órákon át konvojban vezetni fárasztóbb és ezáltal veszélyesebb is a tehergépjárművek vezetői számára.</p>', 0, NULL, NULL, NULL, '', 4635, 'hun', NULL, 'előzési tilalom bajorország', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', '0000-00-00 00:00:00', '2011-02-23 20:21:05', NULL, NULL, 0, '2011-02-23 20:21:05', 0, '', '', '', 0, '', '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', 0, 0, 0, 0, 1, 0, NULL, NULL, 0, 0),
(276, 1, 2, 6, 0, 'Itthon is megjelennek a „tenyértáblák”', '<strong>Új közúti figyelmeztetővel találkozhatunk mostantól a magyar utak mentén: Budapesten is bevezetik a Nyugat-Európában, például az osztrák autópályákon is elterjedt és bevált „tenyértáblákat”.</strong>', '<p><img src=\"parameters/k-v/documents/oecms/2010kepek/tenyrtbla.jpg\" style=\"border: 0pt none; float: right; margin-left: 10px; margin-right: 10px;\" width=\"150\" height=\"222\" />A Főváros és a Budapesti Közlekedési Központ (BKK) kezdeményezésére januárig felülvizsgálták az összes budapesti hídfelhajtót, autópálya-felhajtót és az összes osztott pályás útra vezető felhajtó csomópont forgalmi rendjét az ún. tenyértáblák bevezetésének szükségessége felmérése okán. A vizsgálatok eredményeként, a BKK-val közösen kiválasztott huszonkét helyszínen döntöttek az új figyelmeztető táblák elhelyezéséről.</p>\r\n<p>A „tenyértáblák” célja a forgalombiztonság növelése és az emberi figyelmetlenségből eredő téves szembemenetel valószínűségének további csökkentése.<br /> <br /> Az 1,5 m2 felületű, neonsárga figyelmeztető táblák közül harminc kerül ki az utak mellé. Mivel azonban a<strong> </strong><strong>közúti</strong> jelzések között e tábla még nem szerepelt eddig, az illetékes minisztérium jóváhagyását kellett kérni, amit meg is kapott az új jelzőtábla. A táblák beszerzésére, felszerelésére darabonként 95 ezer, összesen 2,85 millió forintot fordít a főváros.<br /> <br /> A BKK célja, hogy a közösségi közlekedést használók mellett az egyéni közlekedést választók is biztonságosan elérhessék úti céljukat.<br /> <br /> <span style=\"text-decoration: underline;\">Az érintett csomópontok a következők:</span><br /> <br /> IX., Ecseri út – M5 autópálya bevezető szakasza<br /> <br /> IX., Epreserdő utca – M5 autópálya bevezető szakasza<br /> <br /> IX., Mester utca – Könyves Kálmán körút (OMV benzinkút mögötti szervizutak)<br /> <br /> IX., Boráros tér déli oldal<br /> <br /> IX., Máriássy utca – Lágymányosi híd felhajtó<br /> <br /> IX., Gyáli út – M5 autópálya bevezető szakasza<br /> <br /> IX., Soroksári út – Lágymányosi híd le- és felhajtó útjai<br /> <br /> X., Jászberényi út – Keresztúri út<br /> <br /> X., Jászberényi út – Élessarok<br /> <br /> X., Jászberényi út 57. (Tarkarét utca)<br /> <br /> XI., Lágymányosi híd budai hídfő – Pázmány Péter sétány felé lehajtó<br /> <br /> XI., Budaörsi út – Gazdagréti út<br /> <br /> XI., Balatoni út – Menyecske utca<br /> <br /> XI., Egér út – Balatoni út<br /> <br /> XIV., Kós Károly sétány – Hermina út – Kacsóh Pongrác úti felüljáró<br /> <br /> XIV., Kacsóh Pongrác út – Amerikai út<br /> <br /> XIV., M3 autópálya bevezető szakasza – Ógyalla tér<br /> <br /> XV., Szentmihályi út – M3 autópálya bevezető szakasz le- és felhajtó útjai – Pöltenberg utca<br /> <br /> XXIII., GOH felüljáró alatt<br /> <br /> XXIII., Szentlőrinci út – Tesco felüljáró<br /> <br /> XXIII., Ócsai út – M0 autópálya déli csomópont<br /> <br /> XXIII., Ócsai út – M0 autópálya északi csomópont<br /> <br /> A következő hetekben folytatódik a program, további csomópontokba is kihelyeznek „tenyértáblákat”.<br /> <br /> <em>Forrás: Integrátor Fórum</em></p>', 0, NULL, NULL, NULL, '', 5159, 'hun', NULL, 'tenyértábla', 0, 0, '0000-01-01 01:00:00', '0000-00-00 00:00:00', '2011-02-23 20:22:12', NULL, NULL, 0, '2011-02-23 20:35:11', 0, '', '', '', 0, '', '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', 0, 0, 0, 0, 1, 0, NULL, NULL, 0, 0),
(277, 1, 1, 6, 0, 'Új pótkocsikkal bővítettük flottánkat', 'Januárban újabb 5 db ponyvás pótkocsi érkezett a K&amp;V járműparkjába. A bővítéssel célunk, hogy még nagyobb kapacitással, rugalmasan és megbízhatóan teljesítsük megbízóink számára a fuvarfeladatokat.', '<img src=\"parameters/k-v/documents/oecms/2011/ujpot4.jpg\" width=\"290\" height=\"218\" /><img src=\"parameters/k-v/documents/oecms/2011/ujpot2.jpg\" style=\"border: 0pt none; margin-left: 10px; margin-right: 10px;\" width=\"290\" height=\"218\" /><br /><img src=\"parameters/k-v/documents/oecms/2011/ujpot3.jpg\" style=\"border: 0pt none; margin-top: 10px; margin-bottom: 10px;\" width=\"290\" height=\"218\" /><img src=\"parameters/k-v/documents/oecms/2011/ujpot1.jpg\" style=\"border: 0pt none; margin: 10px;\" width=\"290\" height=\"218\" />', 0, NULL, NULL, NULL, '', 4336, 'hun', NULL, '', 0, 0, '0000-01-01 01:00:00', '0000-00-00 00:00:00', '2011-02-23 20:22:50', NULL, NULL, 0, '2011-02-23 20:30:13', 0, '', '', '', 0, '', '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', 0, 0, 0, 0, 1, 0, NULL, NULL, 0, 0),
(278, 1, 2, 6, 0, 'Elkészült Budapest digitális parkolási térképe', '<strong>Egy új interaktív térkép segítségével mostantól könnyedén tájékozódhatunk arról, hogy a főváros mely körzeteiben milyen óradíjakon parkolhatunk. Az autóval közlekedők így már az utazás megkezdése előtt megfontolhatják azt, hogy ha kicsit \"odébb állnak meg\", akár olcsóbban parkolhatnak.</strong>', 'A térkép elérhető az <a href=\"http://www.parkonet.com/hun/hun/magazine/content.asp?ContentType=carparks&amp;CatID=747\" target=\"_blank\">alábbi linken&gt;&gt;</a>', 0, NULL, NULL, NULL, '', 5294, 'hun', NULL, 'budapest parkolási térkép', 0, 0, '0000-01-01 01:00:00', '0000-00-00 00:00:00', '2011-02-23 20:23:55', NULL, NULL, 0, '2011-02-23 20:41:05', 0, '', '', '', 0, '', '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', 0, 0, 0, 0, 1, 0, NULL, NULL, 0, 0),
(279, 1, 3, 6, 0, 'Szlovákiában egyéves szabadságvesztés is járhat az ittas vagy drogos vezetésért', '<strong>Egyéves szabadságvesztéssel kell számolniuk a jövőben azoknak a gépkocsivezetőknek Szlovákiában, akik ittasan vagy kábítószer hatása alatt vezetik autóikat.</strong>', '<p>Ugyanilyen lesz a büntetés abban az esetben is, ha valaki elutasítja az alkoholszonda megfújását. A szigorítások részét képezik a két éve elfogadott közlekedésrendészeti szabályok tervezett, aránylag széleskörű módosításának, amelyeket a belügyminisztérium javasolt.</p>\r\n<p>Azok a sofőrök pedig, akiknek a vérében egy évtized alatt háromszor találnak több, mint egy ezreléknyi alkoholt, illetve kábítószer hatása alatt vannak, véglegesen búcsút mondhatnának az autóvezetésnek. Szigorúbban fogják büntetni az alkoholszonda ismételt elutasítását is.</p>\r\n<p>„Az alkohol és a volán nagyon veszélyes kombináció. Minden részeg sofőr, aki a volán mögé ül, gépkocsiját fegyverré teszi\" - jelentette ki újságírók előtt Daniel Lipšic belügyminiszter. Az alkohol egy ezreléknyi határát a vérben a bírósági tapasztalatok alapján határozta meg a tárca.</p>\r\n<p>A tavalyi szlovákiai balesetek mintegy tíz százalékát okozta ittasság. Eddig csak a hivatásos gépkocsivezetők esetében számított ez a dolog bűncselekménynek, s járt érte börtönbüntetés.</p>\r\n<p>Náluk is csak akkor, ha a balesetben másoknak sérülést vagy vagyoni kárt okoztak. Lipšic szerint a szigorításokat rövid időn belül a kormány elé terjesztik, majd a parlamentbe kerülnek. A tárca elképzelései szerint a szigorított szabályok szeptember elsején lépnének érvénybe.</p>\r\n<p><br /> Újdonság, hogy tapasztalt autóvezető felügyelete alatt már 17 évesek is a volán mögé ülhetnének. A szlovák hatóságok a szigorított szabályoktól a balesetek számának csökkenését várják.</p>\r\n<p>Tavaly Szlovákiában közúti balesetek következtében 345 személy halt meg, ami az utóbbi évtizedek legalacsonyabb száma. Ennek ellenére Szlovákia nem teljesítette az EU felé vállalt kötelezettségét, amely szerint tavaly 305-re kellett volna csökkenteni a közúti áldozatok számát.</p>', 0, NULL, NULL, NULL, '', 4299, 'hun', NULL, 'szlovákia, ittas vezetés', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', '0000-00-00 00:00:00', '2011-03-29 22:34:58', NULL, NULL, 0, '2011-03-29 22:34:58', 0, '', '', '', 0, '', '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', 0, 0, 0, 0, 1, 0, NULL, NULL, 0, 0),
(280, 1, 3, 6, 0, 'Sebességcsökkentés a spanyol autópályákon', '<strong>A spanyol autópályákon eddig is az uniós átlag alatti volt a megengedett maximális sebesség, ezentúl azonban még lassabban kell haladniuk az ott autózóknak. A korábbi 120 km/óra helyett 110 km/órára csökkent a megengedett legnagyobb sebesség a dél-európai ország autópályáin.</strong>', '<p>Az autósok java által vitatott 10 km/óra mértékű sebességcsökkentés nem más, mint egy kormányzati szintű „nemzeti energiacsökkentő program” része, s legalább 2011. június végéig tart. A sebességkorlátozástól, valamint számos további intézkedéstől a kormányzat az üzemanyag-fogyasztás több mint öt százalékos csökkentését várja.</p>\r\n<p>Az egyéb, hasonló célokat szolgáló intézkedések sorából ki lehet emelni azt, hogy Spanyolországban kampányt indítottak a régi, ill. kopott gumiabroncsok cseréjére, az alacsony energiafogyasztású gépkocsi-izzók alkalmazására, továbbá ösztönzik az egyes városvezetéseket saját energiaköltségeik visszafogására.</p>\r\n<p>A spanyol kormányzat reméli, hogy az intézkedések által 28,6 millió barrellel kevesebb kőolajat kell vásárolnia az idén, melynek pénzben kifejezett értéke mintegy 2,3 milliárd euróra tehető.&nbsp; További jelentős eredmény lehet az éves szén-dioxid&nbsp; kibocsátás várhatóan 12,5 millió tonnával való csökkenése.</p>\r\n<p>A sebességcsökkentés tényét természetesen el kell juttatni a hazai és a külföldi közlekedőkhöz. Ennek keretében a spanyol autópályák mentén mintegy 6 000 db „110 km/óra sebességkorlátozás” jelzőtáblát helyeztek ki.</p>', 0, NULL, NULL, NULL, '', 4243, 'hun', NULL, 'spanyolország 110', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', '0000-00-00 00:00:00', '2011-03-29 22:35:57', NULL, NULL, 0, '2011-03-29 22:35:57', 0, '', '', '', 0, '', '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', 0, 0, 0, 0, 1, 0, NULL, NULL, 0, 0),
(281, 1, 1, 6, 0, 'Kamionos esküvő', 'Március 25-én rendhagyó esküvőre került sor a K&amp;V telephelyéhez közeli Verpelét községben. A vőlegény – cégünk gépjárművezetője – a menyegző alkalmához illően feldíszített&nbsp; kamionnal vitte mennyasszonyát a házasságkötés helyszínére.', '<p><img src=\"parameters/k-v/documents/oecms/2011/eskuvo4.jpg\" border=\"0\" alt=\"\" width=\"450\" height=\"335\" />&nbsp;</p>\r\n<p><img src=\"parameters/k-v/documents/oecms/2011/eskuvo1.jpg\" border=\"0\" alt=\"\" width=\"400\" height=\"277\" />&nbsp;</p>\r\n<p><img src=\"parameters/k-v/documents/oecms/2011/eskuvo3.jpg\" border=\"0\" alt=\"\" width=\"350\" height=\"233\" /></p>', 0, NULL, NULL, NULL, '', 6444, 'hun', NULL, '', 0, 0, '0000-01-01 01:00:00', '0000-00-00 00:00:00', '2011-03-29 22:36:42', NULL, NULL, 0, '2011-03-29 22:52:03', 0, '', '', '', 0, '', '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', 0, 0, 0, 0, 1, 0, NULL, NULL, 0, 0),
(282, 1, 2, 6, 0, 'Jön a használatarányos útdíjfizetés', '<strong>A legfrissebb tervek szerint akár már 2012 közepén elindulhat a használatarányos útdíj-fizetési rendszer bevezetése Magyarországon. A kilométerenkénti elektronikus fizetés eleinte csak a 3,5 tonnánál nehezebb tehergépjárművekre vonatkozna, de később a személyautóknál is bevezetésre kerülhet.</strong>', '<p>Bár a használatarányos elektronikus útdíj bevezetésének terve itthon nagyjából 2006 óta napirenden van, a konkrét munkálatokat többször is elhalasztották, mivel az átállás költsége tízmilliárdokra tehető. A jó pár éves halogatása után a Fidesz-kormány azonban először 2013-ra, a legutóbbi nyilatkozatok szerint pedig akár már 2012 közepére tervezi a rendszer elindítását. A Széll Kálmán-és az Új Széchenyi Terv programjában is szereplő használatarányos útdíj költségei akár néhány év alatt megtérülhetnek. Becslések szerint a mai 20 milliárd helyett 60 milliárd forint érkezhetne a kasszába, ami azt jelenti, hogy megháromszorozódna a fuvarozóktól beszedhető pénz. Ezt a becslést a minisztérium a Szlovákiában tavaly már elindított rendszer adataira alapozza.</p>\r\n<p>Az új rendszer bevezetése sokaknak drágábbá teszi majd a magyar úthálózat használatát. Különösen igaz ez az országon átmenő tranzitforgalomra. &nbsp;Jelenleg az ország nyugati és keleti határa közötti körülbelül hatszáz kilométeres távolságért egy tehergépjármű üzemeltetője kevesebbet fizet nálunk, mint például egy Ausztriában megtett száz kilométeres szakaszért. A kilométerenkénti átalánydíjon azonban emelni nem lehet, mert azt közös európai szabályok maximalizálják 11 euróban. Európai összehasonlításban - ha azt vesszük alapul, hogy egységnyi díjért hol, mennyit lehet autózni a gyorsforgalmi úthálózaton - Magyarország a legolcsóbbak közé számít.</p>\r\n<p>Bár a pontos díjakra vonatkozó tervet a kormány még nem közölte, becslések szerint a 11 euróban maximalizált napidíjjal szemben a jövőben az ország átszelése Záhony és Hegyeshalom között 70-80 eurójába is kerülhet a fuvarozóknak. Az új tarifarendszer vélhetően figyelembe fogja venni a járművek környezetvédelmi besorolását és súlyát is a fizetendő összeg meghatározásánál.</p>\r\n<p><strong>Hogyan működik a rendszer?</strong></p>\r\n<p>A használatarányos díjfizetés megoldására ma már nem igazán elfogadott a fizetőkapus rendszer használata, ahol a kapuknál a járműveknek meg kell állnia. Az elektronikus rendszer esetében a kapu magától észleli, hogy az autó belépett a fizetős övezetbe. A jármű meg sem áll, csak a felüljárón vagy kapun elhelyezett érzékelő lép érintkezésbe a járműben dolgozó jeladóval. A rendszer ezzel egyidőben akár le is emeli a díjat a megadott bankszámláról, vagy havi összegzésben kiszámlázza azt az ügyfélnek.</p>\r\n<p><br /> A befolyó pénzek a kormány ígérete szerint visszakerülnek az utakra, s abból a felújításokat, útépítéseket fizetik majd, melyeket a közúti infrastruktúra fenntartását részben az útdíj-matricák bevételeiből finanszírozó útpénztár már nem tudott fedezni.</p>', 0, NULL, NULL, NULL, '', 4915, 'hun', NULL, 'használatarányos útdíj', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', '0000-00-00 00:00:00', '2011-03-29 22:38:26', NULL, NULL, 0, '2011-03-29 22:38:26', 0, '', '', '', 0, '', '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', 0, 0, 0, 0, 1, 0, NULL, NULL, 0, 0),
(283, 1, 3, 6, 0, 'Az utasforgalom vámszabályai  I. ', '<strong>Cikkünk első részében az utazásaink során az Európai Unión kívül eső országokból való áruk behozatalának szabályozását tekintjük át, példákkal magyarázva a a mennyiségi előírások pontos jelentését.</strong>', '<p>Az Európai Unió tagállamai között az áruk szabad mozgásának elve érvényesül, így bármely tagállamban vásárolt árut korlátozás nélkül hozhatunk haza, illetve vihetünk magunkkal. Fontos, hogy a nálunk lévő áruk semmiféle kereskedelmi vagy gazdasági célt nem szolgálhatnak. Bár nem kapcsolódik vámeljárás az egyik tagállamból a másikba történő árubehozatalhoz vagy kivitelhez, mindez azonban nem jelenti azt, hogy a forgalom ellenőrzésére nincs lehetőség. Ez történhet szúrópróbaszerűen, vagy az adott tagállam mobilegységei által.</p>\r\n<p><strong>Harmadik országból az Unióba érkező utasokra vonatkozó szabályok</strong></p>\r\n<p>Amennyiben harmadik országból érkezve más tagállam területén lépünk be az Unió területére, akkor a vámeljárást az adott tagállam vámhatóságának munkatársai fogják lefolytatni. Nem igaz ez abban az esetben, ha repülőút esetén átszállással folytatjuk utunkat, és az átszállás alkalmával érintett repülőtér tranzitterületét nem hagyjuk el.</p>\r\n<p><strong>Személyi poggyász</strong></p>\r\n<p>A „személyi poggyász” alatt a poggyászunk egészét kell érteni, melyet a közösség vámterületére való megérkezéskor a vámhatóságnak be tudunk mutatni, illetve a magunk után küldött csomagokat, feltéve, ha azokat a feladáskor kísérőpoggyászként regisztrálták, és ezt dokumentumokkal is tudjuk igazolni.</p>\r\n<p>Személyi poggyász <em>csak nem kereskedelmi jellegű</em> áru lehet. Tehát olyan alkalmi jellegű árubehozatalt jelent, ami az utas vagy családtagjai személyes használatára, vagy ajándékozás céljára szánt árucikkekből áll.</p>\r\n<p><strong>Vámmentes mennyiséghatárok</strong></p>\r\n<p>Vámmentes mennyiséghatár a jövedéki termékek, dohánytermékek, alkoholtermékek, illetve az üzemanyag esetében van érvényben.</p>\r\n<p><strong>Dohánytermékek</strong> esetében a maximális mennyiség a következők szerint alakul:</p>\r\n<table border=\"1\" cellspacing=\"0\" cellpadding=\"0\">\r\n<tbody>\r\n<tr>\r\n<td width=\"307\" valign=\"top\">\r\n<p>Légi forgalomban</p>\r\n</td>\r\n<td width=\"307\" valign=\"top\">\r\n<p>Közúti, vasúti,   hajózási forgalomban</p>\r\n</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td width=\"307\" valign=\"top\">\r\n<p>- 200 db cigaretta, VAGY<br /> - 100 db szivarka (darabonként 3 grammnál nem nagyobb tömegű), VAGY<br /> - 50 db szivar, VAGY<br /> - 250 gramm fogyasztási dohány</p>\r\n</td>\r\n<td width=\"307\" valign=\"top\">\r\n<p>- 40 db cigaretta, VAGY<br /> - 20 db szivarka (darabonként 3 grammnál nem nagyobb tömegű), VAGY<br /> - 10 db szivar, VAGY<br /> - 50 gramm fogyasztási dohány</p>\r\n</td>\r\n</tr>\r\n</tbody>\r\n</table>\r\n<p>&nbsp;</p>\r\n<p><strong>Alkoholtermékek és alkoholt tartalmazó italok </strong>esetében:</p>\r\n<p>- 1 liter 22 térfogatszázaléknál nagyobb alkoholtartalmú alkohol és alkoholtartalmú ital VAGY legalább 80 térfogatszázalék alkoholtartalmú nem denaturált etilalkohol, VAGY<br />- 2 liter 22 térfogatszázaléknál nem nagyobb alkoholtartalmú alkohol és alkoholtartalmú ital,<br />- 4 liter szőlőbor,<br />- 16 liter sör</p>\r\n<p>Fontos megjegyezni, hogy a dohány. és alkoholtermékekre (kivéve a szőlőbor és sör) vonatkozóan a mennyiségi korlátok <strong>külön-külön</strong> jelentik a termékre vonatkozó vámmentességi mennyiséghatár 100 százalékát. Ez a gyakorlatban azt jelenti, hogy ha pl. az utas az EU területére harmadik országból 40 szál cigarettát hoz be, úgy vám- és adómentesség csak ezen mennyiségre adható, a további dohánytermékekre (szivarka, fogyasztási dohány) pedig már nem vonatkozik. <br /> Amennyiben azonban a behozatal 20 szál cigarettát jelent (ami a mennyiséghatár 50 százaléka), úgy behozhat még pl. további 5 db szivart, vagy 10 db szivarkát, stb.</p>\r\n<p><strong>Üzemanyag</strong></p>\r\n<p>Az Európai unió vámterületére belépő magán- és kereskedelmi gépjárművek és motorkerékpárok, valamint különleges konténerek szabványos tartályaiban lévő üzemanyag vámmentesen hozható be. Ezen felül pedig hordozható tartályokban maximum 10 liter üzemanyagot hozhatunk még be a vámmentes kereten belül.<br /> A vámmentesen behozott üzemanyag azonban a későbbiekben nem használható más járműben, mint amiben azt behozták, továbbá nem ruházható át még ingyenesen sem. Ezt jól mutatja az a példa, hogy még a saját kerti fűnyírónk üzemanyag tartályát sem megengedett ezzel az üzemanyaggal feltölteni.</p>\r\n<p><strong>Vámmentes értékhatár</strong></p>\r\n<p>A fenti árukon túl 300 EUR / 83 000 HUF*, illetve légi forgalomban 430 EUR / 119&nbsp;000 HUF* értékhatárig hozható be áru vám- és adómentesen (*<em>jogszabály által előírt EUR-HUF árfolyam figyelembevételével, mely mindig az adott évre érvényes</em>).</p>\r\n<p>A termékek vámértéke nem osztható meg. Ez azt jelenti, hogy ha pl. repülőgépen érkezve hozunk magunkkal egy 330 EUR értékű terméket és egy 140 EUR értékű terméket, akkor a 330 EUR értékű tétel kiadható vámfizetés nélkül, de a 140 eurós áru értéke nem osztható fel a vámmentes értékhatárba még beleeső, és ezen felüli összegekre, vagyis a teljes 140 EUR után meg kell fizetni a vámot.</p>\r\n<p><strong>Vámjegy (szóbeli árunyilatkozat)</strong></p>\r\n<p>Ha az általunk behozott áru értéke nem haladja meg a vámmentes értékhatárt, akkor erről elegendő szóban tenni nyilatkozatot. Ha meghaladja ezt az értékhatárt, azonban nem éri el a 700 EUR-t az áruk értéke, akkor is elegendő a szóbeli nyilatkozat, azonban ez esetben csak a „pirosfolyosón” mehetnek át az áruk. Ekkor a vámhatóság Vámjegy kiadásával igazolja, hogy az utas megfizette a vámmentes értékhatáron felüli áruk után a vámot és az általános forgalmi adót.</p>\r\n<p>A vám a vámérték 2,5 százaléka, a fizetendő általános forgalmi adó pedig vámérték és a vám együttes összegének a 25%-a. (Kivétel,amikor adott termékre a Közös Vámtarifa más vámtételt állapít meg.) Jövedéki termékek esetén a jövedéki adót is meg kell fizetni.</p>\r\n<p>A megállapított vámtartozás összegét rögtön helyben meg is kell fizetni. Ha az utas a megállapított értékkel nem ért egyet, a vámeljárást az általános szabályok szerint írásban kell kezdeményeznie.</p>\r\n<p><strong>Egységes vámokmány (EV)</strong></p>\r\n<p>Minden olyan esetben, amikor a szóbeli árunyilatkozat-adás feltételei nem állnak fenn, EV-t kell benyújtani. Az EV beszerzésével valamint kitöltésével kapcsolatban a vámhatóság helyi szerveinél lehet érdeklődni. <br /> Ez esetben a vámeljárás lefolytatása a kereskedelmi forgalomra vonatkozó általános szabályok szerint történik.</p>\r\n<p>Függetlenül attól, hogy fennállnak-e a szóbeli árunyilatkozat-adás feltételei, a vámhatóság EV benyújtását követelheti meg, ha nincs meggyőződve a szóban adott árunyilatkozat helyességéről vagy teljességéről.</p>\r\n<em>Forrás: Vám-Zoll</em>', 0, NULL, NULL, NULL, '', 5883, 'hun', NULL, 'import, export, vám', 0, 0, '0000-01-01 01:00:00', '0000-00-00 00:00:00', '2011-03-29 22:41:09', NULL, NULL, 0, '2011-03-30 09:48:19', 0, '', '', '', 0, '', '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', 0, 0, 0, 0, 1, 0, NULL, NULL, 0, 0);
INSERT INTO `opey_news_hun` (`id`, `catid`, `topicid`, `userid`, `authorid`, `title`, `hometext`, `bodytext`, `is_oai`, `oai_id`, `oai_set_id`, `content_images`, `notes`, `counter`, `lang`, `imgid`, `keywords`, `prog`, `prog_end`, `progdate`, `progdate_end`, `datum`, `comments`, `themeoverride`, `accepted`, `modified`, `displaynotes`, `links`, `relatedlinks`, `evfolyam`, `szam`, `author`, `author_url`, `deleted`, `delete_userid`, `delete_date`, `leadimagecat`, `leadimage`, `story`, `commentenable`, `exist_lang`, `locked`, `twitter_id`, `facebook_id`, `draft`, `protected`) VALUES
(284, 1, 2, 6, 0, 'Már Google Térképen is nyomon követhetjük a hazai utak forgalmi állapotát', '<strong>Mostantól Magyarországon is elérhetőek a valós idejű forgalmi adatok a Google Térkép szolgáltatásában, mely élő képet ad a főbb, illetve forgalmasabb útvonalak közlekedési helyzetéről, így segítségével a forgalmi helyzetnek megfelelően bárki egyszerűen áttervezheti útvonalát.</strong>', '<p><img style=\"border: 0pt none; float: right; margin-left: 8px; margin-right: 8px;\" src=\"parameters/k-v/documents/oecms/2011/googleforg.jpg\" alt=\"\" width=\"350\" height=\"314\" />A közeljövőben a felhasználók - a korábbi forgalmi adatok alapján - akár már vasárnap este utánanézhetnek majd annak is, hogy néz ki egy tipikus kedd reggeli forgalom a használni kívánt útvonalon. Magyarország Európában a negyedik ország, ahol az egész országra kiterjedő közlekedési információ szolgáltatás elindul.</p>\r\n<p>A Google Térképén megjelenített információ részben külső szolgáltatótól kapott - például GPS-szel felszerelt gépjárműflották mozgásából összesített -, illetve GPS-szel ellátott mobiltelefonokból származó anonim adatokra épülnek, melyek néhány percenként frissülnek. A Google különféle algoritmusai az adatokat szűrik, rendszerezik és összegzik, majd amennyiben az adott útvonalra vonatkozóan elegendő információ áll rendelkezésre, a forgalmi helyzetet láthatóvá teszik a Google Térkép “Forgalom” rétegén.</p>\r\n<p>A közlekedési információk a Térképen mobil felhasználók számára is elérhetőek, a Google Térkép Mobilhoz szolgáltatásba integrálva. Ezen keresztül közvetlenül a mobiltelefonon tervezhető és változtatható az útvonal az aktuális forgalmi viszonyoknak megfelelően.</p>\r\n<p><strong>Hogyan működik?</strong></p>\r\n<p>A Google Térképen a jobb felső sarokban látható opciók közül a “Forgalom” réteget kiválasztva a főbb útvonalakat a térkép kiszínezi a pillanatnyi forgalmi viszonyoknak megfelelően. A forgalom és az elérhető adatok függvényében a különböző útszakaszok négy különböző színű jelzést kaphatnak, melyek azt jelölik, hogy az adott szakaszon mennyire gyors vagy lassú a haladás. Azokon az útvonalakon, ahol nincs színjelzés, nem áll rendelkezésre elegendő adat.</p>\r\n<p><span style=\"text-decoration: underline;\">A színek a forgalom erősségét jelzik:</span></p>\r\n<p>Zöld: jó közlekedési viszonyok, a sebesség a megengedettnek megfelelő</p>\r\n<p>Sárga: lassabb forgalom, sebesség a megengedett alatt</p>\r\n<p>Piros: rossz közlekedési viszonyok, lassú forgalom vagy dugó</p>\r\n<p>Piros/fekete: komoly torlódás, dugó.<br /> <br /></p>\r\n<p>A szolgáltatás bevezetése (rolling out) folyamatos, hamarosan minden magyarországi felhasználónál megjelenik.<br /> <br /></p>\r\n<p><em>Forrás: Google Magyarország Blog</em></p>', 0, NULL, NULL, NULL, '', 4939, 'hun', NULL, '', 0, 0, '0000-01-01 01:00:00', '0000-00-00 00:00:00', '2011-03-29 22:42:07', NULL, NULL, 0, '2011-03-29 23:01:45', 0, '', '', '', 0, '', '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', 0, 0, 0, 0, 1, 0, NULL, NULL, 0, 0),
(285, 1, 3, 6, 0, 'Az utasforgalom vámszabályai  II.', '<strong>Cikkünk második részében az egyes termékek Európai Unióba, illetve harmadik országba történő kivitelére és behozatalára vonatkozó speciális szabályokat tekintjük át.</strong>', '<p><strong>Élelmiszer</strong></p>\r\n<p>Se harmadik országokból, se harmadik országokba való utazásaink során nem érdemes magunkkal vinni nyers húst, illetve egyéb hústartalmú élelmiszert, sem tejtermékeket (könnyen romlandó élelmiszer), mivel ezek behozatala és kivitele is általában szigorú szabályok és állatorvosi ellenőrzések betartásával engedélyezett. <br /> Kivételt képez ezen szabályok alól Horvátország, mivel onnan, illetve oda a fenti termékekből 10-10 kg-ot vihetünk/hozhatunk magunkkal.<br /> A pontosabb és aktuális szabályokról a Vidékfejlesztési Minisztériumnál érdeklődhetünk.</p>\r\n<p><strong>Gyógyszerek</strong></p>\r\n<p>Az Európai Unión belül való utazásunk során a folyamatos gyógyszeres kezelésben részesülők – az utazás időtartamával összhangban – a kezelőorvos által előírt mennyiségű gyógyszert vihetik magukkal, melyhez célszerű orvosi igazolást (“Igazolás gyógyszerkészítmények birtoklására kezelés alatt álló utazók számára”).</p>\r\n<p>Harmadik országba való utazásaink során is jellemzően ez a szabály érvényesül. (Az egyes harmadik országok erre vonatkozó szabályairól az illetékes magyarországi diplomáciai képviseletek tudnak felvilágosítást adni.)</p>\r\n<p><strong>Háziállatok</strong></p>\r\n<p>Házi kedvencünket (kutya, macska, házigörény) az Európai Unión belüli utazásunk során állatútlevéllel (pet passport) vihetjük magunkkal. Az állatútlevelet a lakóhely szerint illetékes állatorvos adja ki, amennyiben az állat rendelkezik a szükséges védőoltásokkal, és azonosítása tetoválással vagy a mikrochippel megoldott.<br /> Az egyes harmadik országok erre vonatkozó szabályairól az illetékes magyarországi diplomáciai képviseletek tudnak felvilágosítást adni.</p>\r\n<p><strong>Vadászati, sport célú fegyverek</strong></p>\r\n<p>Ezen fegyverek az Európai unión belül – valamint az Európai Unióból történő kilépés/belépés esetén is – európai lőfegyvertartási engedéllyel szállíthatóak. Harmadik országba történő bevitelükkel kapcsolatos szabályokról az illetékes magyarországi diplomáciai képviseletek tudnak felvilágosítást adni.</p>\r\n<p><strong>Jövedéki termékek</strong></p>\r\n<p>A jövedéki termékek EU-n belüli mozgásának különös figyelmet szentelnek a nemzeti szabályozások. Ezek a rendelkezések az unió irányelvein alapulva meghatározzák például, hogy milyen mennyiségű jövedéki termék tekinthető nem kereskedelni jellegűnek, és vihető egyik tagállamból a másikba.</p>\r\n<p>Így általában:<br /> - dohánytermékek: 800 szál cigaretta, 200 darab szivar, 400 db szivarka, 1000 gramm fogyasztási dohány<br /> - alkoholtermékek: 110 liter sör, 20 liter köztes alkoholtermék (likőrök, stb.), 10 liter alkoholtermék (tömény), bor és pezsgő összesen 90 liter (ebből pezsgő legfeljebb 60 liter lehet)<br /> mennyiséget meghaladóan minősülnek kereskedelmi jellegűnek.</p>\r\n<p>A jövedéki termékek harmadik országokba történő beviteléről az illetékes magyarországi diplomáciai képviseletek tudnak felvilágosítást adni.</p>\r\n<p><strong>Készpénz bejelentési kötelezettség az Európai unió külső határain</strong></p>\r\n<p>&nbsp;Minden olyan, az Európai Unióba belépő, vagy azt elhagyó utas, akinél<br /> - 10&nbsp;000 EUR, vagy azt meghalaó összegű készpénz (akár különböző pénznemekben),<br /> - vagy ennek megfelelő összértékű, készpénz-helyettesítő eszköz (értékpapír, kötvény, részvény, utazási csekk, stb.) van,<br /> a vámhatóságnak köteles erről írásban nyilatkozatot tenni.<br /> A nyilatkozat a <a href=\"http://ec.europa.eu/taxation_customs/customs/customs_controls/cash_controls/index_en.htm\">http://ec.europa.eu/taxation_customs/customs/customs_controls/cash_controls/index_en.htm</a> oldalról tölthető le. A nyilatkozatot annál a vámhatóságnál (vagy egyéb illetékes hatóságnál) kell megtenni, illetve benyújtani, ahol az utas belépett az Európai Unióba, vagy ahol elhagyta azt.</p>', 0, NULL, NULL, NULL, '', 5312, 'hun', NULL, 'vám, vámszabály', 0, 0, '0000-01-01 01:00:00', '0000-00-00 00:00:00', '2011-04-26 21:25:27', NULL, NULL, 0, '2011-04-27 12:02:19', 0, '', '283;', '', 0, '', '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', 0, 0, 0, 0, 1, 0, NULL, NULL, 0, 0),
(286, 1, 2, 6, 0, 'Fellélegezhet Szeged - elkészült az autópálya', '<strong>25 kilométerrel és egy Tisza-híddal bővült az M43-as. A fejlesztések 2011. április 20-i átadása után teljessé vált az autópálya Szeged és Makó között, mellyel két fontos cél is elérhetővé vált: Szeged tehermentesítése, és az országunkon áthaladó legjelentősebb tranzittengely kiépítésének befejezése.</strong>', '<p>Az M43 autópálya kiépítése a legfontosabb közlekedésfejlesztési feladat Csongrád megyében. A beruházással megszűnik a kamionok átmenő forgalma a 43. sz. főút menti településeken. Az elmúlt években kimutatott napi két-háromezres tehergépjármű forgalom Magyarországon ugyan nem egyedülálló, de kimagasló terhelésnek számít. Az összes gépjárműforgalom a határnál 4000, Szegeden belül közel 30 ezer jármű naponta.</p>\r\n<p>Az autópálya átadásával azonban megnyílt a lehetőség a tehergépjárművek kitiltására Szeged belvárosából. Az önkormányzat által bevezetendő korlátozás célja, hogy csak az hajtson be tehergépjárművel a városba, akinek feltétlenül dolga van itt.</p>\r\n<p>A közgyűlés döntése értelmében május 15-től két korlátozott forgalmú övezetet alakítanak ki a belvárosban. A szegedi oldalon a nagykörúton belülre, az újszegedi oldalon pedig a Temesvári körút és a Tisza közötti területre nem hajthatnak be a 7,5 tonna megengedett össztömeg fölötti teherautók. A Tisza Lajos körút és a Tisza közötti területen 3,5 tonna fölötti össztömeg-korlátozást vezetnek be.</p>\r\n<p>A korlátozás nem vonatkozik a célforgalomra, ennek oka többek között az, hogy egyes a Tisza-Maros-szögben található települések csak Szegeden keresztül közelíthetők meg.&nbsp;</p>\r\n<p>Az új autópálya-szakasz elkészültével belátható közelségbe került az M43 Makó és országhatár közötti szakaszának megépítése is. Magyar oldalról az M43 <strong>magyar-román határt</strong> elérő szakaszának megépítése a tervek szerint az idén megkezdődik. Az autópálya 2013 második felében érheti el a határt.</p>\r\n<p>A nemzetközi összeköttetés mielőbbi megépítése azért is fontos, mert <strong>az M43-as autópálya az európai tranzittengelyek közül a legjelentősebb Magyarországon áthaladó folyosó </strong>befejező eleme lesz. Ez az útvonal biztosítja majd a legrövidebb kapcsolatot Európa központi térsége felé Romániából, Bulgáriából (és szárazföldön Görögországból is) az Unió határainak átlépése nélkül.</p>\r\n<p><strong>Az új Tisza-híd</strong></p>\r\n<p>A Móra Ferenc nevét viselő&nbsp; - az M43-as részét képező – új 660 méter hosszú híd Európában újdonságnak számító függesztett-feszített - más néven kiemelt kábeles - eljárással készült. &nbsp;Az eljárásnak köszönhetően a híd pilonjai lényegesen alacsonyabbak lehetnek, mint a hagyományos szerkezeteknél. A kábeleket tartó oszlopok csupán 22 méterrel magasodnak a pályaszint fölé.</p>\r\n<p>A másik újszerű megoldást a súlycsökkentés kényszere miatt alkalmazták az építők: a felszerkezet szekrénytartójának bordái vasbeton helyett acél trapézlemezekből készültek. Ilyen megoldás eddig Európában csak Németországban épült, a két eljárás vegyítése, egy szerkezetben történő alkalmazása pedig csak Japánban valósult meg.</p>\r\nA híd mintegy 13 milliárd forintból készült el.', 0, NULL, NULL, NULL, '', 4938, 'hun', NULL, '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', '0000-00-00 00:00:00', '2011-04-26 21:26:20', NULL, NULL, 0, '2011-04-26 21:26:20', 0, '', '', '', 0, '', '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', 0, 0, 0, 0, 1, 0, NULL, NULL, 0, 0),
(287, 1, 2, 6, 0, 'Magyar fejlesztés a balesetek elkerülésére', '<strong>A forgalommal szemben történő balesetek elkerülése érdekében fejlesztett ki új technológiát az Alkalmazott Kutatási Közalapítvány Ipari Kommunikációs Technológiai Intézete. A rendszer nem csak a rossz, de a jó irányban közlekedő autósokat is figyelmeztetné a veszélyre.</strong>', '<p>Az alapítvány a közelmúltban történt sorozatos balesetek nyomán egy olyan prototípusrendszer fejlesztésébe kezdett, amely kizárja, hogy az autós véletlenül az ellenkező irányból hajtson rá az autópályára, s ez a technológia szándékosság esetén is alkalmas a szabályosan haladó gépjárművek figyelmeztetésére.</p>\r\n<p>&nbsp;A prototípusról annyit közöltek, hogy a rossz irányból való felhajtást az útburkolatba süllyesztett, az egyik oldalról könnyen benyomódó, míg a másikról akadályt képező mechanikus eszközzel akadályoznák meg. A jó irányból érkező jármű előtt az elem észrevehetetlenül benyomódik, míg a rossz irányból érkező autó esetében olyan, mint egy fekvőrendőr. Ez kellő figyelmeztetést jelent az eltévedt autós számára - véli az alapítvány.</p>\r\n<p>Amennyiben valaki ennek ellenére rossz irányból hajt fel az autópályára, a rendszer vörös fénnyel jelezné a szabályosan közlekedő autósoknak a veszélyt. Ha az ilyen villogókat mozgásérzékelőkkel is ellátják, akkor azok bizonyos útszakaszonként elhelyezve a pályán visszaforduló járművekre is felhívhatják a veszélyt.</p>\r\n<p>Az alapítvány munkatársai közösségi alkalmazásként mobiltelefonos értesítő szoftver kidolgozását is megkezdték, a figyelmeztetés rádiófrekvenciás továbbításának lehetőségeiről egyeztetnének a Nemzeti Média- és Hírközlési Hatóság illetékeseivel is.</p>\r\n<p>Az 1993-ban bejegyzett közalapítvány a fejlesztést saját forrásból finanszírozza. Megfelelő támogatottság esetén a prototípus tesztelését még nyár előtt megkezdhetik.</p>', 0, NULL, NULL, NULL, '', 4883, 'hun', NULL, 'magyar találmány', 0, 0, '0000-01-01 01:00:00', '0000-00-00 00:00:00', '2011-04-26 21:27:08', NULL, NULL, 0, '2011-04-26 21:27:38', 0, '', '', '', 0, '', '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', 0, 0, 0, 0, 1, 0, NULL, NULL, 0, 0),
(288, 1, 2, 6, 0, 'Amit a jogosítvány érvényességéről tudni kell', '<strong>Kevés autós figyel arra, hogy kártya alakú jogosítványán nem egy, hanem két dátum szerepel, és ha az egyik lejár, maga az igazolvány is érvényét veszti. Épp ezért mielőtt legközelebb autóba ülünk, érdemes megnézni, hogy vezetői engedélyünk valóban érvényes-e még.</strong>', '<p>Ha a vezetői engedély tulajdonosa csak a fényképes oldalon szereplő, 4(b) alatt futó dátumra koncentrált, és a hátoldalon szereplő \"kategória érvényességet\" jelölő időpontról (B 11-gyel jelzett oszlopa a táblázatnak) fogalma sem volt, a törvény nem ismerése nem mentesít a büntetés alól.</p>\r\n<p>Az ORFK szerint a vezetői engedélynek két funkciója is van, ezért szerepel rajta kettő, rendszerint eltérő dátum. Az első oldal a személyazonosítás célját szolgáló okmány érvényességi idejét, míg a második oldal a vezetési jogosultság időtartamát tartalmazza. Más lejárati idő vonatkozik a személyire és más a vezetőire.</p>\r\n<p>Az első oldalon szereplő év-hó-nap azt jelzi, meddig alkalmas a plasztik-lapocska személyazonosságunk igazolására. (A kiállítástól számított tíz évig, 70 év felett határidő nélkül.) A hátoldalon szereplő időpont viszont a kategóriára megállapított érvényességet, vagyis a vezetési jogosultság fenntartásához szükséges orvosi vizsgálat esedékességének időpontját jelzi. Ez - az orvos véleményétől függően - például két év is lehet.</p>\r\n<p>Minden egyes alkalommal, amikor a jogosítványt megújítják, a személyazonosításra szolgáló határidő is újrakezdődik az érvényesítés napjától. Ebből adódóan nem fordulhat elő az a helyzet, hogy a jogosítvánnyal vezetni még lehet, személyi azonosításra viszont már nem használható.</p>\r\n<p>A rendőri intézkedés során az, aki nem rendelkezik érvényes jogosítvánnyal helyszíni bírság esetén 3-tól 20 ezer forintig, míg szabálysértési feljelentés esetén harmincezer forintig terjedő pénzbüntetésre számíthat.</p>\r\n<p>Az autósok zöme az utolsó napokban veszi csak észre, hogy lejár a jogosítványa, ám a megszigorított orvosi vizsgálat miatt akár egy-két hónapot is várni kell az eredményekre, addig pedig nem vezethetnek. Maga az orvosi vizsgálat jelen állás szerint ötezer forintba kerül, hozzá az illetékbélyeg 4000 forint</p>\r\n<p>Forrás: Nyugat.hu/Pénzcentrum.hu</p>', 0, NULL, NULL, NULL, '', 5811, 'hun', NULL, 'jogosítvány', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', '0000-00-00 00:00:00', '2011-04-26 21:28:30', NULL, NULL, 0, '2011-04-26 21:28:30', 0, '', '', '', 0, '', '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', 0, 0, 0, 0, 1, 0, NULL, NULL, 0, 0),
(289, 1, 2, 6, 0, 'Dízel-hibrid - új működő magyar találmány', '<strong>A magyar kutatók ötletekben soha nem szenvedtek hiányt, és a finanszírozási nehézségek ellenére is mindig ott voltak a nemzetközi élmezőnyben. Most egy újabb világszínvonalú magyar innovációs termék kerül bevezetésre, mely a dízel üzemanyag és az LPG gáz együttes elégetésével teszi gazdaságosabbá és környezetbaráttá a járművek üzemeltetését.</strong>', '<p>A Dízel-Gáz Motor hibrid (vegyes) rendszer fejlesztése 2005-ben kezdődött, és körülbelül öt éves kutatás eredményeként jött létre egy olyan magyar innovációs termék, amely egyben európai és világszínvonalú. Az első kamionba beszerelt rendszert 2008-ban állították üzembe. A szokásos engedélyek beszerzése után a Diesel-Gáz Motor Hungary Kft. már az országos hálózat kialakításán dolgozik.</p>\r\n<p>A motor működésének lényege – hibrid társaival szemben, melyek vagy-vagy alapon használják épp a benzint, az LGP-t, netán az elektromos meghajtást – hogy valóban közös, hibrid üzemben működik, vagyis egyszerre ég el az üzemanyag és az LPG. A gáz elégetésével nő a teljesítmény, és mivel az égési sebesség körülbelül kétszerese a dízel üzemanyagnak, így a tökéletes égés következtében a káros anyagok is elégnek. Az LPG hozzáadása a gázolaj hatásfokát körülbelül 7-10 százalékkal növeli meg. Ami az energiatakarékosságot illeti, itt is mérhető a nyereség. Az üzemanyag fogyasztást a körülbelül 15 százalékos LPG hozzáadásával 20-30 százalékban lehet csökkenteni, a motortól, a szállított súlytól és a jármű élettartamától függően.</p>\r\n<p>A rendszer minden dízel üzemű motorhoz csatlakoztatható. Fontos tényező lehet még, hogy a gázolaj mellett biodízellel is remekül működik.</p>\r\n<p>A hatékonyabb üzemanyag felhasználás mellett a szabadalmaztatók éppen a dízel-gáz motor környezetkímélő működésének tulajdonítanak a legnagyobb jelentőséget. Ha a jármű csak dízel üzemanyagon fut, akkor a motor a dízel üzemanyag 75-85%-át égeti el. A hozzáadott gáznak köszönhetően a tökéletesebb égés miatt a dízel üzemanyag 95-99%-át elégetjük, így napjaink legfontosabb környezetszennyezési problémája, az egyre több asztmatikus, légzőszervi és tüdőrákos megbetegedést okozó szállópor tűnik el.</p>\r\n<p>A rendszer beszerelésének megtérülését így több tényező is befolyásolja. A megtakarítás legmarkánsabban természetesen az üzemanyag fogyasztásban mérhető. De emellett pozitív adóügyi,- támogatási, &nbsp;környezetvédelmi- és egészségügyi hatásokkal is bír. Az utóbbi kettő inkább nemzetgazdasági szinten mérhető, de az ebből fakadó kedvezmények, kedvezőbb környezetvédelmi besorolások szintén éreztetik hatásukat az üzemeltető pénztárcájában is.</p>\r\n<p>A Dízel-Gáz-Motorról részletes infomációkat találhatnak az érdeklődők a <a href=\"http://www.diesel-gas.hu/\">www.diesel-gas.hu/</a> honlapon.</p>', 0, NULL, NULL, NULL, '', 7273, 'hun', NULL, 'magyar találmány', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', '0000-00-00 00:00:00', '2011-04-26 21:29:28', NULL, NULL, 0, '2011-04-26 21:29:28', 0, '', '287;', '', 0, '', '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', 0, 0, 0, 0, 1, 0, NULL, NULL, 0, 0),
(290, 1, 1, 6, 0, 'K&V telephely most már Gyöngyösön is', '<strong>Vállalkozásunk raktározási tevékenységének fejlesztése érdekében fióktelep nyitását tervezi Gyöngyösön.<br /> A logisztikai szolgáltatások bővítése mellett új szervizbázis is kialakításra kerül a városban. A fejlesztésekről bővebben beszámolunk következő cikkünkben.</strong>', '', 0, NULL, NULL, NULL, '', 4494, 'hun', NULL, '', 0, 0, '0000-01-01 01:00:00', '0000-00-00 00:00:00', '2011-04-27 11:04:48', NULL, NULL, 0, '2011-04-27 11:08:19', 0, '', '', '', 0, '', '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', 0, 0, 0, 0, 1, 0, NULL, NULL, 0, 0),
(291, 1, 1, 6, 0, 'Újabb flottabővítés', '<strong>Tovább bővíti gépparkját cégünk, melynek köszönhetően áprilisban 3 db új hűtős szerelvényünk érkezett.</strong>', '<p style=\"text-align: center;\"><img src=\"parameters/k-v/documents/oecms/2011/hutos1.jpg\" border=\"0\" alt=\"\" width=\"600\" height=\"450\" /></p>\r\n<br />\r\n<p style=\"text-align: center;\"><img src=\"parameters/k-v/documents/oecms/2011/hutos2.jpg\" border=\"0\" alt=\"\" width=\"600\" height=\"399\" /></p>', 0, NULL, NULL, NULL, '', 4584, 'hun', NULL, '', 0, 0, '0000-01-01 01:00:00', '0000-00-00 00:00:00', '2011-04-27 11:07:03', NULL, NULL, 0, '2011-04-27 11:08:36', 0, '', '', '', 0, '', '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', 0, 0, 0, 0, 1, 0, NULL, NULL, 0, 0),
(292, 1, 3, 6, 0, 'Elektronikus útdíj-fizetés Lengyelországban', '<strong>2011 július 1-től Lengyelországban kizárólag elektronikus formában fizethetnek útdíjat a 3,5 tonnánál nagyobb megengedett össztömegű tehergépjárművek. . A díjakat a jármű környezetvédelmi besorolása, megengedett össztömege, az út típusa és a megtett távolság alapján számítják ki.</strong>', 'A fenti változás egészen pontosan a 3,5 tonnánál nagyobb megengedett össztömegű tehergépjárművekre/járműszerelvényekre és a kilencnél (gépkocsivezetővel együtt) több üléses vagy - tömegétől függetlenül - utánfutóval rendelkező autóbuszokra vonatkozik a GDDKiA által üzemeltetett autópályákon, gyorsforgalmi utakon és bizonyos országutakon.<br /> A fenti járműveket a megfelelő fedélzeti egységgel kell ellátni. A díjköteles úthálózatot fokozatosan bővítik.', 0, NULL, NULL, NULL, '', 4430, 'hun', NULL, 'Lengyelország', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', '0000-00-00 00:00:00', '2011-05-25 18:48:35', NULL, NULL, 0, '2011-05-25 18:48:35', 0, '', '', '', 0, '', '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', 0, 0, 0, 0, 1, 0, NULL, NULL, 0, 0),
(293, 1, 2, 6, 0, 'Az előzési tilalom eddigi tapasztalatai', '<strong>Negyedév telt el, amióta a hazai autópályákon és autóutakon betiltották a kamionok számára az előzést. Az eddigi eredmények beigazolni látszanak mind a kezdeményezők, mind az ellenzők várakozásait. Cikkünkben most az Állami Autópályakezelő NZrt. eddigi tapasztalatait vesszük sorra.</strong>', '<p><em>A KRESZ 36</em><em>§ 6. pontja szerint „Tilos előzni az azonos irányú forgalom számára két forgalmi sávval rendelkező autópályán és autóúton – 6 és 22 óra között – a 7500 kg-ot meghaladó megengedett legnagyobb össztömegű tehergépkocsival, vontatóval, valamint e járműből és pótkocsiból álló járműszerelvénnyel.”</em></p>\r\n<p>A fenti szabály egyes nyugati országokban, például Németországban és Ausztriában már korábban is működött több autópályán, tehát a tranzitban közlekedő járműveknek nem volt teljesen idegen a tilalom. A tehergépjárművek vezetői az eddigi tapasztalatok alapján 1-2 százalék kivételével be is tartják a szabályt, és a szabályszegők is inkább olyan külföldi sofőrök közül kerülnek ki, akik nem értesültek a jogszabály Magyarországon való életbelépéséről.</p>\r\n<p>A döntéshozók alapvető célja, hogy a személyforgalom átlagsebessége javuljon, a kockázatos és balesetveszélyes, a forgalmat lassító kamionos manőverek megszűnjenek, és az ebből származó hosszan tartó torlódások megszűnjenek, úgy tűnik teljesült. Az eddigi mérések alapján a belső sávban való utazás sebessége nőtt, a külső sávé pedig nem csökkent.</p>\r\n<p>Érdekességképp megjegyzendő, hogy a téli időszakban előállt egy új helyzet, amire az ÁAK NZrt. nem számított: az üzemeltetés során a sózott havat, a „latyakot” korábban a tehergépkocsik gyakorlatilag eltüntették, elnyomták. A belső sávból való elmaradásukkal ez a kisebb hómennyiség azonban most ott maradt az elválasztó sáv külső szélén, és a hőmérséklet csökkenésével potenciális síkosságot, csúszásveszélyt jelentett.</p>\r\n<p>A fenti eredményekhez meg kell jegyezni, hogy az első negyedévben, mint minden téli időszakban, kisebb volt a forgalom, a nagyobb szállítások mostanság indulnak csak be, ami új helyzeteket teremthet. A külső sávban kamionok konvojok alakulnak ki, amik eddig nem voltak jelentősek, maximum 10-15 járműből álló csoportok voltak, de a nyári forgalomban várhatóan ez a helyzet megváltozik, akár megduplázódhat vagy megháromszorozódhat a kamionsorok hossza. A gondot igazából az okozza majd, hogy kamionok közötti követési távolság legtöbb esetben éppen annyi, mint amennyi a vészhelyzetben való megálláshoz kell. Így ha egy gyorsabb személygépkocsi az előző sávból egy lassabbat „letol”, akkor az nehezen tud kisorolni a tehergépjárművek közé a külső sávba.</p>\r\n<p>Ennek a helyzetnek a közlekedéspszichológiája is elég veszélyes lehet. Egy „hétvégi” tapasztalatlanabb autósnak félelmetes lehet a belső sáv átlagban legalább 110-120 km/órás tempóját tartania, miközben a külső sávban 90 km/órás átlagsebességgel haladó kamionkonvojt előzi meg. Ilyen helyzet egyébként már most is nap mint nap előfordul az M0-ás déli szektorában.</p>\r\n<p>A külső sávban haladó konvojok kialakulása új helyzetet szülhet a forgalomterelések terén is. Nem lesz könnyű egy kamion konvojt átterelni a külső sávból a belső sávba, vagy éppen a belső sávból a lassan haladó kamionok közé terelni a gyorsabb autósokat. A leghatékonyabb módszer ilyenkor az úgynevezett zippzár elv – egy autó az egyik, egy autó a másik sávból – alkalmazása. Ezen kívül az eddigiekhez képest majd jóval előbb kell jelezni az eltereléseket, valamint nyilván szükség lesz a járművezetők nagyobb toleranciájára és türelmére.</p>\r\n<p>További problémát jelenthetnek a külső sávból a belsőbe túl lassan áttérő, előzési manővert végrehajtó autósok is. A sofőr tapasztalatlansága vagy éppen csak a járművének nem túl jó műszaki állapota a belső sávban már nagy sebességgel haladó autósokat hirtelen fékezésre kényszerítheti, ezáltal balesetveszélyes szituációt teremtve.</p>\r\n<p>Az is növeli a balesetveszélyt, ha valaki a külső sávban jóval az átlagsebesség alatt halad. Egy 70 km/órás átlagsebességgel haladó autó egy 90 km/órás sebességű kamion konvoj előtt generálja az a veszélyes és feszült helyzeteket. Olyan sebességgel való haladásra kényszeríti a lassúbb jármű vezetőjét, amely számára stresszt jelent, vagy a kamionosok kezdenek előzésbe, amely szintén emeli a balesetek kockázatát. Emiatt is elképzelhető, hogy a jövőben lesznek olyan szakaszok, ahol a külső sávban megjelenik a minimálisan előírt sebességet jelző tábla.</p>', 0, NULL, NULL, NULL, '', 5196, 'hun', NULL, 'előzési tilalom', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', '0000-00-00 00:00:00', '2011-05-25 18:49:53', NULL, NULL, 0, '2011-05-25 18:49:53', 0, '', '275;265;', '', 0, '', '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', 0, 0, 0, 0, 1, 0, NULL, NULL, 0, 0),
(294, 1, 3, 6, 0, 'Amit az európai egészségbiztosítási kártyáról tudni kell', '<strong>Az Országos Egészségbiztosítási Pénztár (OEP) szerint a nyári szezon közeledtével, utazás előtt érdemes kiváltani az európai egészségbiztosítási kártyát, emellett az OEP az utasbiztosítás megkötését is ajánlja.</strong>', '<p>Az OEP pénteken az MTI-hez eljuttatott közleményében emlékeztet: a Magyarországon biztosítással rendelkezők az európai egészségbiztosítási kártyával az uniós tagállamokban az OEP terhére is igénybe vehetik az \"orvosilag szükséges egészségügyi ellátásokat\".</p>\r\n<p>E szerint tehát nem csak a sürgősségi ellátás díját fedezi az OEP. Mint írták: a kezelőorvos dönti el, hogy a szükséges ellátásba mely beavatkozások tartoznak, de nem csupán a sürgősségi ellátás.</p>\r\n<p>Hangsúlyozzák ugyanakkor, hogy a kártyával külföldön csak az egészségbiztosítás illetékes szerveivel szerződésben álló szolgáltatótól, állami egészségügyi intézménytől lehet ellátást igénybe venni.</p>\r\n<p>A kártya bármely egészségbiztosítási pénztári szakigazgatási szervnél térítésmentesen igényelhető, de megsemmisülése, megrongálódása, vagy elvesztése esetén igazgatási szolgáltatási díjat kell fizetni.</p>\r\n<p>A kártya kiadásához személyigazolványra, taj-kártyára, nem rendezett biztosítási jogviszony esetén a jogosultságot bizonyító okmányokra van szükség. Az európai egészségbiztosítási kártya kiállításától számítva 36 hónapig érvényes.</p>\r\n<p>Az OEP kiemeli továbbá, hogy miután a turisták által sűrűn látogatott üdülőhelyek környékén az orvosok döntően magánpraxisban működnek, illetve bizonyos államokban a magyarországinál szűkebb a társadalombiztosítás keretében igénybe vehető szolgáltatások köre, továbbá egy külföldön elszenvedett baleset esetén a hazaszállítást csak kivételes esetben fedezi a kötelező egészségbiztosítás, \"mindenképpen ajánlatos megfontolni utasbiztosítás megkötését is\".</p>', 0, NULL, NULL, NULL, '', 4326, 'hun', NULL, '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', '0000-00-00 00:00:00', '2011-05-25 18:51:44', NULL, NULL, 0, '2011-05-25 18:51:44', 0, '', '', '', 0, '', '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', 0, 0, 0, 0, 1, 0, NULL, NULL, 0, 0),
(295, 1, 2, 6, 0, 'Kitiltották a kamionokat Szeged belvárosából', '<strong>Szeged belvárosába 2011. május 15-től nem hajthatnak be a tranzitforgalomban közlekedő nehéz-tehergépjárművek. A célforgalom mentesül a tilalom alól.</strong>', '<p>Vasárnap életbe lépett a szegedi városvezetés azon rendelete, mely egységes össztömeg-korlátozási övezetekre osztja a csongrádi megyeszékhely belső területét. A városvezetés az elképzelés megvalósítását az M43-as autópálya elkészültéhez kötötte. Minthogy a Szegedet Makóval összekötő <a href=\"news/2011/04/26/Fellelegezhet_Szeged_-_elkeszult_az_autopalya\">új sztrádát áprilisban megnyitották</a>, a nehéz járműszerelvények immáron észak felől meg tudják kerülni a várost.</p>\r\n<p>Szegeden kétfajta korlátozott forgalmú övezetet alakítottak ki: középütt egy 3,5 tonna legnagyobb megengedett össztömegre vonatkozó zónát, valamint egy azt körülölelő 7,5 tonnás területet. A korlátozás alól a célforgalomban haladó tehergépjárművek mentesülnek.</p>\r\n&nbsp;&nbsp;&nbsp; <a href=\"http://www.szegedvaros.hu/kozlemenyek/7222-teherforgalom-szabalyozas-2011.html\">Zónatérkép a korlátozott forgalmú övezetekről&gt;&gt;</a>', 0, NULL, NULL, NULL, '', 5033, 'hun', NULL, 'szeged', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', '0000-00-00 00:00:00', '2011-05-25 18:52:48', NULL, NULL, 0, '2011-05-25 18:52:48', 0, '', '', '', 0, '', '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', 0, 0, 0, 0, 1, 0, NULL, NULL, 0, 0),
(296, 1, 3, 6, 0, 'Iszik és/vagy vezet? – megengedett alkoholszintek az EU tagállamaiban', '<strong>Nem minden uniós országban veszik még olyan komolyan a vezetés közben megengedett alkoholszint szabályozását, mint hazánkban. Vannak, ahol egy-két sör még belefér, és olyan államok is, ahol más szabály vonatkozik a kezdő vagy a hivatásos sofőrökre. A közelgő nyári szabadságok miatt összefoglaljuk, melyik országban mi a megengedett.</strong>', '<p>Az Európai unióban napjainkban még nem létezik egységes, a tagállamokra nézve kötelezően meghatározott véralkoholszint (BAC) és légalkoholérték. Az Európai Bizottság 2001-ben javasolta a tagállamoknak, hogy saját jogrendjükben az engedélyezett véralkoholértéket általánosságban 0,5 g/l-ben maximalizálják, míg a tapasztalatlan járművezetőknek és a nehéz-tehergépjárművek vezetői esetében legfeljebb 0,2 g/l legyen a BAC érték. Ennél többet egyébként az Európai Bizottság jelenleg nem is tehet, hiszen az érintett kérdéskör nem a közösségi, hanem a nemzeti jog hatáskörébe tartozik.</p>\r\n<p>Az elmúlt két-három évtized tapasztalatai egyértelműen azt mutatják, hogy az ittas járművezetés szabályozása Európa-szerte szigorodik. Míg korábban a korábbi EU tagállamokban alapvetően 0,8 g/l, ill. 0,5 g/l volt az engedélyezett véralkoholszint felső határa, addig mára a „Lajtán túli” országokban is csökkentek az értékek.</p>\r\n<p>Napjainkban már csak két tagállam alkalmazza a 0,8 g/l BAC értéket (Egyesült Királyság és Málta), de nem kizárt, hogy jövőre e területen Málta egyedül marad. Ennek oka, hogy már ismertek azok az előrehaladott parlamenti munkálatok, mely eredményeként várhatóan 2011. végéig az Egyesült Királyságban is bevezetik a 0,5 g/l felső értéket az ittas vezetés vonatkozásában.</p>\r\n<p>Jelenleg az uniós tagállamok többségében az általánosságban, azaz a járművezetők széles körében alkalmazott BAC limit 0,5 g/l, ettől eltérően négy tagállam a 0,2 g/l értéket, Litvánia a 0,4 g/l-t, míg további négy ország a „zéró toleranciát” alkalmazza. (Megjegyzésre szorul, hogy a zéró tolerancia, azaz 0,0 g/l a szankcionálási, ill. ítélkezési gyakorlatban a 0,2 g/l BAC értéknek felel meg - a számítási hibahatárok és egyéb tényezők miatt)</p>\r\nAz általánosan meghatározott értékektől eltérően – az Európai Bizottság ajánlásával összhangban - számos tagállamban alacsonyabb BAC limiteket írnak elő a kezdő vezetőkre, valamint a „hivatásos” járművezetőkre. Ausztria például az általánosan alkalmazandó 0,5 g/l BAC értékkel szemben a kezdő vezetők és a hivatásos sofőrök vonatkozásában 0,1 g/l-ben maximálta az ittassági értéket, míg Németország ezen is túlmenően egyenesen zéró toleranciát írt elő az érintett személyi körre. Az egyes uniós tagállamok által jelenleg alkalmazott BAC értékeket az alábbi táblázat tartalmazza:\r\n<p>&nbsp;</p>\r\n<br />\r\n<table style=\"background: none repeat scroll 0% 0% #d0d0d0; border: 1px solid #000000; width: 100%;\" border=\"0\" cellspacing=\"0\" cellpadding=\"5\">\r\n<tbody>\r\n<tr style=\"background: none repeat scroll 0% 0% transparent;\" onmouseover=\"javascript:this.style.background=\'#FFFFFF\';\" onmouseout=\"javascript:this.style.background=\'transparent\';\">\r\n<td>Engedélyezett BAC limit (g/l)</td>\r\n<td align=\"center\">Általánosan&nbsp;alkalmazott</td>\r\n<td align=\"center\">Kezdő vezetők</td>\r\n<td align=\"center\">Hivatásos gépjárművezetők</td>\r\n</tr>\r\n<tr style=\"background: none repeat scroll 0% 0% transparent;\" onmouseover=\"javascript:this.style.background=\'#FFFFFF\';\" onmouseout=\"javascript:this.style.background=\'transparent\';\">\r\n<td>Belgium</td>\r\n<td align=\"center\">0,5</td>\r\n<td align=\"center\">0,5</td>\r\n<td align=\"center\">0,5</td>\r\n</tr>\r\n<tr style=\"background: none repeat scroll 0% 0% transparent;\" onmouseover=\"javascript:this.style.background=\'#FFFFFF\';\" onmouseout=\"javascript:this.style.background=\'transparent\';\">\r\n<td>Bulgária</td>\r\n<td align=\"center\">0,5</td>\r\n<td align=\"center\">0,5</td>\r\n<td align=\"center\">0,5</td>\r\n</tr>\r\n<tr style=\"background: none repeat scroll 0% 0% transparent;\" onmouseover=\"javascript:this.style.background=\'#FFFFFF\';\" onmouseout=\"javascript:this.style.background=\'transparent\';\">\r\n<td>Cseh Köztársaság</td>\r\n<td align=\"center\">0,0</td>\r\n<td align=\"center\">0,0</td>\r\n<td align=\"center\">0,0</td>\r\n</tr>\r\n<tr style=\"background: none repeat scroll 0% 0% transparent;\" onmouseover=\"javascript:this.style.background=\'#FFFFFF\';\" onmouseout=\"javascript:this.style.background=\'transparent\';\">\r\n<td>Dánia</td>\r\n<td align=\"center\">0,5</td>\r\n<td align=\"center\">0,5</td>\r\n<td align=\"center\">0,5</td>\r\n</tr>\r\n<tr style=\"background: none repeat scroll 0% 0% transparent;\" onmouseover=\"javascript:this.style.background=\'#FFFFFF\';\" onmouseout=\"javascript:this.style.background=\'transparent\';\">\r\n<td>Németország</td>\r\n<td align=\"center\">0,5</td>\r\n<td align=\"center\">0,0</td>\r\n<td align=\"center\">0,0</td>\r\n</tr>\r\n<tr style=\"background: none repeat scroll 0% 0% transparent;\" onmouseover=\"javascript:this.style.background=\'#FFFFFF\';\" onmouseout=\"javascript:this.style.background=\'transparent\';\">\r\n<td>Észtország</td>\r\n<td align=\"center\">0,2</td>\r\n<td align=\"center\">0,2</td>\r\n<td align=\"center\">0,2</td>\r\n</tr>\r\n<tr style=\"background: none repeat scroll 0% 0% transparent;\" onmouseover=\"javascript:this.style.background=\'#FFFFFF\';\" onmouseout=\"javascript:this.style.background=\'transparent\';\">\r\n<td>Görögország</td>\r\n<td align=\"center\">0,5</td>\r\n<td align=\"center\">0,2</td>\r\n<td align=\"center\">0,2</td>\r\n</tr>\r\n<tr style=\"background: none repeat scroll 0% 0% transparent;\" onmouseover=\"javascript:this.style.background=\'#FFFFFF\';\" onmouseout=\"javascript:this.style.background=\'transparent\';\">\r\n<td>Spanyolország</td>\r\n<td align=\"center\">0,5</td>\r\n<td align=\"center\">0,3</td>\r\n<td align=\"center\">0,3</td>\r\n</tr>\r\n<tr style=\"background: none repeat scroll 0% 0% transparent;\" onmouseover=\"javascript:this.style.background=\'#FFFFFF\';\" onmouseout=\"javascript:this.style.background=\'transparent\';\">\r\n<td>Franciaország</td>\r\n<td align=\"center\">0,5</td>\r\n<td align=\"center\">0,5</td>\r\n<td align=\"center\">0,5(autóbusz vezetők: 0,2)</td>\r\n</tr>\r\n<tr style=\"background: none repeat scroll 0% 0% transparent;\" onmouseover=\"javascript:this.style.background=\'#FFFFFF\';\" onmouseout=\"javascript:this.style.background=\'transparent\';\">\r\n<td>Írország</td>\r\n<td align=\"center\">0,5</td>\r\n<td align=\"center\">0,2</td>\r\n<td align=\"center\">0,2</td>\r\n</tr>\r\n<tr style=\"background: none repeat scroll 0% 0% transparent;\" onmouseover=\"javascript:this.style.background=\'#FFFFFF\';\" onmouseout=\"javascript:this.style.background=\'transparent\';\">\r\n<td>Olaszország</td>\r\n<td align=\"center\">0,5</td>\r\n<td align=\"center\">0,2</td>\r\n<td align=\"center\">0,2</td>\r\n</tr>\r\n<tr style=\"background: none repeat scroll 0% 0% transparent;\" onmouseover=\"javascript:this.style.background=\'#FFFFFF\';\" onmouseout=\"javascript:this.style.background=\'transparent\';\">\r\n<td>Ciprus</td>\r\n<td align=\"center\">0,5</td>\r\n<td align=\"center\">0,5</td>\r\n<td align=\"center\">0,5</td>\r\n</tr>\r\n<tr style=\"background: none repeat scroll 0% 0% transparent;\" onmouseover=\"javascript:this.style.background=\'#FFFFFF\';\" onmouseout=\"javascript:this.style.background=\'transparent\';\">\r\n<td>Lettország</td>\r\n<td align=\"center\">0,5</td>\r\n<td align=\"center\">0,5</td>\r\n<td align=\"center\">0,5</td>\r\n</tr>\r\n<tr style=\"background: none repeat scroll 0% 0% transparent;\" onmouseover=\"javascript:this.style.background=\'#FFFFFF\';\" onmouseout=\"javascript:this.style.background=\'transparent\';\">\r\n<td>Litvánia</td>\r\n<td align=\"center\">0,4</td>\r\n<td align=\"center\">0,4</td>\r\n<td align=\"center\">0,4</td>\r\n</tr>\r\n<tr style=\"background: none repeat scroll 0% 0% transparent;\" onmouseover=\"javascript:this.style.background=\'#FFFFFF\';\" onmouseout=\"javascript:this.style.background=\'transparent\';\">\r\n<td>Luxemburg</td>\r\n<td align=\"center\">0,5</td>\r\n<td align=\"center\">0,2</td>\r\n<td align=\"center\">0,2</td>\r\n</tr>\r\n<tr style=\"background: none repeat scroll 0% 0% transparent;\" onmouseover=\"javascript:this.style.background=\'#FFFFFF\';\" onmouseout=\"javascript:this.style.background=\'transparent\';\">\r\n<td>Magyarország</td>\r\n<td align=\"center\">0,0</td>\r\n<td align=\"center\">0,0</td>\r\n<td align=\"center\">0,0</td>\r\n</tr>\r\n<tr style=\"background: none repeat scroll 0% 0% transparent;\" onmouseover=\"javascript:this.style.background=\'#FFFFFF\';\" onmouseout=\"javascript:this.style.background=\'transparent\';\">\r\n<td>Málta</td>\r\n<td align=\"center\">0,8</td>\r\n<td align=\"center\">0,8</td>\r\n<td align=\"center\">0,8</td>\r\n</tr>\r\n<tr style=\"background: none repeat scroll 0% 0% transparent;\" onmouseover=\"javascript:this.style.background=\'#FFFFFF\';\" onmouseout=\"javascript:this.style.background=\'transparent\';\">\r\n<td>Hollandia</td>\r\n<td align=\"center\">0,5</td>\r\n<td align=\"center\">0,5</td>\r\n<td align=\"center\">0,2</td>\r\n</tr>\r\n<tr style=\"background: none repeat scroll 0% 0% transparent;\" onmouseover=\"javascript:this.style.background=\'#FFFFFF\';\" onmouseout=\"javascript:this.style.background=\'transparent\';\">\r\n<td>Ausztria</td>\r\n<td align=\"center\">0,5</td>\r\n<td align=\"center\">0,1</td>\r\n<td align=\"center\">0,1</td>\r\n</tr>\r\n<tr style=\"background: none repeat scroll 0% 0% transparent;\" onmouseover=\"javascript:this.style.background=\'#FFFFFF\';\" onmouseout=\"javascript:this.style.background=\'transparent\';\">\r\n<td>Lengyelország</td>\r\n<td align=\"center\">0,2</td>\r\n<td align=\"center\">0,2</td>\r\n<td align=\"center\">0,2</td>\r\n</tr>\r\n<tr style=\"background: none repeat scroll 0% 0% transparent;\" onmouseover=\"javascript:this.style.background=\'#FFFFFF\';\" onmouseout=\"javascript:this.style.background=\'transparent\';\">\r\n<td>Portugália</td>\r\n<td align=\"center\">0,5</td>\r\n<td align=\"center\">0,5</td>\r\n<td align=\"center\">0,5</td>\r\n</tr>\r\n<tr style=\"background: none repeat scroll 0% 0% transparent;\" onmouseover=\"javascript:this.style.background=\'#FFFFFF\';\" onmouseout=\"javascript:this.style.background=\'transparent\';\">\r\n<td>Románia</td>\r\n<td align=\"center\">0,0</td>\r\n<td align=\"center\">0,0</td>\r\n<td align=\"center\">0,0</td>\r\n</tr>\r\n<tr style=\"background: none repeat scroll 0% 0% transparent;\" onmouseover=\"javascript:this.style.background=\'#FFFFFF\';\" onmouseout=\"javascript:this.style.background=\'transparent\';\">\r\n<td>Szlovénia</td>\r\n<td align=\"center\">0,2</td>\r\n<td align=\"center\">0,0</td>\r\n<td align=\"center\">0,0</td>\r\n</tr>\r\n<tr style=\"background: none repeat scroll 0% 0% transparent;\" onmouseover=\"javascript:this.style.background=\'#FFFFFF\';\" onmouseout=\"javascript:this.style.background=\'transparent\';\">\r\n<td>Szlovákia</td>\r\n<td align=\"center\">0,0</td>\r\n<td align=\"center\">0,0</td>\r\n<td align=\"center\">0,0</td>\r\n</tr>\r\n<tr style=\"background: none repeat scroll 0% 0% transparent;\" onmouseover=\"javascript:this.style.background=\'#FFFFFF\';\" onmouseout=\"javascript:this.style.background=\'transparent\';\">\r\n<td>Finnország</td>\r\n<td align=\"center\">0,5</td>\r\n<td align=\"center\">0,5</td>\r\n<td align=\"center\">0,5</td>\r\n</tr>\r\n<tr style=\"background: none repeat scroll 0% 0% transparent;\" onmouseover=\"javascript:this.style.background=\'#FFFFFF\';\" onmouseout=\"javascript:this.style.background=\'transparent\';\">\r\n<td>Svédország</td>\r\n<td align=\"center\">0,2</td>\r\n<td align=\"center\">0,2</td>\r\n<td align=\"center\">0,2</td>\r\n</tr>\r\n<tr style=\"background: none repeat scroll 0% 0% transparent;\" onmouseover=\"javascript:this.style.background=\'#FFFFFF\';\" onmouseout=\"javascript:this.style.background=\'transparent\';\">\r\n<td>Egyesült Királyság</td>\r\n<td align=\"center\">0,8</td>\r\n<td align=\"center\">0,8</td>\r\n<td align=\"center\">0,8</td>\r\n</tr>\r\n</tbody>\r\n</table>\r\n<div><small>(Forrás: ETSC 2011)</small></div>', 0, NULL, NULL, NULL, '', 8865, 'hun', NULL, '', 0, 0, '0000-01-01 01:00:00', '0000-00-00 00:00:00', '2011-05-25 18:54:09', NULL, NULL, 0, '2011-05-25 19:00:36', 0, '', '', '', 0, '', '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', 0, 0, 0, 0, 1, 0, NULL, NULL, 0, 0),
(297, 1, 1, 6, 0, 'Újratanúsították a K&V ISO rendszerét', '<span style=\"font-family: Arial; color: navy; font-size: x-small;\"><span style=\"font-size: 10pt; font-family: Arial; color: navy;\"><span id=\"lw_1306343142_0\"></span></span></span>A Bureau Veritas Certification Hungary május 11-12-én auditálta a K&amp; V International Transport  ISO 9001:2008 és ISO 14001:2004 Integrált minőség- és környezetiréányitási rendszerét.', 'Az audit megállapításai szerint a rendszer az előírásokkal szoros összhangban müködik, számos erős elemmel rendelkezik. Megfigyelhető a folyamatos fejlődés mind az infrastruktúrában, mind a gazdasági eredményekben és a környezetvédelem területén.<br /> A társaság maximálisan képes céljai elérésére, megbízói megrendeléseinek maradéktalan teljesítésére.', 0, NULL, NULL, NULL, '', 4485, 'hun', NULL, 'iso', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', '0000-00-00 00:00:00', '2011-05-25 19:12:42', NULL, NULL, 0, '2011-05-25 19:12:42', 0, '', '', '', 0, '', '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', 0, 0, 0, 0, 1, 0, NULL, NULL, 0, 0),
(298, 1, 2, 6, 0, 'Mindentudó sebességmérő a magyar utakra', '<strong>Hazánkban is fontolgatják egy olyan rendszer bevezetését a magyar utakra, mely a sebesség mellett egyéb tényezőket is mérni tud, pl. a jármű súlyát, típusát. Az ASSET-Road névre hallgató uniós támogatással megvalósuló közlekedésbiztonsági, infrastruktúra- és környezetvédelmi projekt a június elejei&nbsp; \"Korszerű közlekedésbiztonsági és infrastruktúra védelmi rendszerek\" nemzetközi konferencián mutatkozott be a hazai szakembereknek.</strong>', '<p>Az ASSET-Road eredményeként legutóbb Németországban és Finnországban létesültek automatizált tesztállomások, amelyek autópályák mentén végzik el egyebek mellett az áthaladó járművek vizsgálatát, azonosítását.</p>\r\n<p>A megoldás igazi csúcstechnika, az útba épített eszközök mérik a jármű súlyát, megállapítják a típusát, így kiszámolják, túl van-e terhelve, ezután azonnal kalkulálják is a büntetést, miközben a sebességét is vizsgálja egy kamera. A túlterhelt járműveket az útról a kialakított műszaki állomásra terelve jöhet a második vizsgálat, ahol egy szintén automata rendszer lézerrel felméri gumik kopását, míg infravörös rendszer ellenőrzi a fékek és az alváz állapotát.</p>\r\n<p>Köszöntőjében Schváb Zoltán közlekedési helyettes államtitkár azt mondta érdemes alaposan megvizsgálni a rendszer magyarországi alkalmazásának, a meghonosítás kormányzati támogatásának, egy pilotprojekt indításának lehetőségét.</p>\r\n<p>Hazánkban a több mint 30 ezer kilométeres országos közúthálózat felületépségét vizsgálva mindössze 18 százalékban sorolható a jó és megfelelő kategóriákba. Miközben a frissen átadott autópálya-szakaszokat is tartalmazó főhálózaton valamelyest kedvezőbb a helyzet, a mellékhálózat nagyobbik hányada azonnali beavatkozásra vár. Ez egyik oka ennek, hogy a mérések alapján a nehézgépjárművek átlagosan 8 százaléka túlsúlyosan közlekedik.</p>\r\n<p>A fokozott ellenőrzéssel az okozott kár csökkenthető, a túlsúlybevétel növelhető. Az ASSET-projektben javasolt többfunkciós állomások legcélszerűbben a nagy forgalmú gyorsforgalmi útjainkon (M0, M1, M3) vagy a forgalmasabb dunai, tiszai átkelőhelyeken lennének elhelyezhetők - jelentette ki a helyettes államtitkár.</p>\r\n<p>De nehogy azt higgyük, hogy csak a teherautósokra vár szigorúbb ellenőrzés a jövőben, hanem mindenkire. Az EU által finanszírozott projekt célja, hogy javítsa a közlekedésbiztonságot, csökkentse a balesetek számát a szabálytalan autósok kiszűrésével. A videóban látható kamera egy másik változata nemcsak a hagyományos gyorshajtást képes felderíteni, de azt is érzékeli, ha az adott útviszonyokhoz képes hajt túl gyorsan az autós. Emellett kiszűri azokat, akik túl kis követési távolsággal közlekednek vagy nem használják a biztonsági övet.</p>', 0, NULL, NULL, NULL, '', 4783, 'hun', NULL, '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', '0000-00-00 00:00:00', '2011-06-15 00:42:42', NULL, NULL, 0, '2011-06-15 00:42:42', 0, '', '', '', 0, '', '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', 0, 0, 0, 0, 1, 0, NULL, NULL, 0, 0),
(299, 1, 2, 6, 0, 'Szemünk védelme képernyő előtt', '<strong>Sokan töltik egész napjukat a számítógép képernyője előtt a munkahelyükön, majd hazaérve kezdődik az újabb fejezet: közösségi oldalak, online játékok és egyéb érdekes honlapok nézegetése. Az eredmény gyakran a fáradt és fájdalmas szem.</strong>', '<p>A jelenségnek már neve is van: számítógépes látás szindrómának (CVS) hívják, és tünetei között megtalálható a (fejfájás), a száraz, viszkető szem és a (szédülés).</p>\r\n<p>Mivel sok szakmához nélkülözhetetlen a képernyő folyamatos használata, az alábbi tippek segíthetnek elkerülni az ezzel járó kellemetlenségeket:</p>\r\n<p>-&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Megfelelő világítás. Egy asztali lámpa felállításával máris nagyban csökkenthetjük a szem terhelését</p>\r\n<p>-&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Megfelelő elhelyezkedés. A legkényelmesebb, ha kicsit lefelé kell néznünk. Próbáljuk minimálisra csökkenteni a fény visszaverődését az ablakokról!</p>\r\n<p>-&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Pislogás. A képernyő hosszú nézése közben hajlamosak vagyunk elfeledkezni róla, pedig nagyon fontos a könnyképződéshez, ami a szem kiszáradása ellen véd. Figyeljünk rá oda, el ne felejtsük!</p>\r\n<p>-&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Tartsunk szünetet! Ha megoldható, 20-30 perc gépezés után keressünk egy távolabbi pontot, és azt nézzük legalább fél percig! Ezalatt a szemnek más izmai dolgoznak, és az eddig igénybe vettek pihenhetnek egy kicsit.</p>\r\n<p>-&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Eddzük a szemet! Számtalan gyakorlat közül válogathatunk, amelyek erősebbé teszik a terület izmait. A legegyszerűbb, ha egyenesen tartott fejjel nyolcasokat írunk le a szemünkkel. Vagy kipróbálhatjuk, hogy a mutatóujjainkat nagyjából 2 és fél centiméterre tesszük egymástól, és egy távolabbi pontot keresve átnézünk a rajtuk, majd újra az ujjainkra fókuszálunk. Ismételjük meg néhányszor a gyakorlatot!</p>\r\n<p><strong>A számítógép előtti munkavégzés és munkavédelmi szabályozása</strong></p>\r\n<p>A számítógép előtti munkavégzés rohamos elterjedése, és az abból fakadó egészségügyi, munkabiztonsági kockázatok szükségessé tették olyan szabályok alkalmazását, amelyek minden olyan munkavállalóra vonatkoznak, akik napi munkaidejükből legalább 4 órán keresztül rendszeresen képernyős eszközt használnak, továbbá az őket foglalkoztató munkáltatókra.</p>\r\n<p>A munkáltató a munkafolyamatokat úgy köteles megszervezni, hogy a folyamatos képernyő előtti munkavégzést óránként legalább tízperces szünetek szakítsák meg, továbbá a képernyő előtti tényleges munkavégzés összes ideje a napi hat órát ne haladja meg. A szabályozásról <a href=\"http://www.webbeteg.hu/cikkek/jogi_esetek/3107/munkavedelmi-szabalyok-ii.\">bővebben itt olvashat!</a></p>', 0, NULL, NULL, NULL, '', 5565, 'hun', NULL, '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', '0000-00-00 00:00:00', '2011-06-15 00:43:58', NULL, NULL, 0, '2011-06-15 00:43:58', 0, '', '', '', 0, '', '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', 0, 0, 0, 0, 1, 0, NULL, NULL, 0, 0);
INSERT INTO `opey_news_hun` (`id`, `catid`, `topicid`, `userid`, `authorid`, `title`, `hometext`, `bodytext`, `is_oai`, `oai_id`, `oai_set_id`, `content_images`, `notes`, `counter`, `lang`, `imgid`, `keywords`, `prog`, `prog_end`, `progdate`, `progdate_end`, `datum`, `comments`, `themeoverride`, `accepted`, `modified`, `displaynotes`, `links`, `relatedlinks`, `evfolyam`, `szam`, `author`, `author_url`, `deleted`, `delete_userid`, `delete_date`, `leadimagecat`, `leadimage`, `story`, `commentenable`, `exist_lang`, `locked`, `twitter_id`, `facebook_id`, `draft`, `protected`) VALUES
(300, 1, 3, 6, 0, 'Szívműködésre vigyázó autóülés', '<strong>Mivel a Ford vásárlóinak átlagéletkora meghaladja a 65 évet, így az amerikai autógyár jó üzleti érzékkel nagyobb figyelmet kezdett fordítani az idősebb emberek egészségügyi igényeire: olyan autóülés fejlesztésén kezdtek el dolgozni, amely folyamatosan ellenőrzi az idősebb vezetők szívműködését.</strong>', '<p>Az autósülésbe épített hat apró érzékelő ugyanazzal a módszerrel figyeli a szívritmust, mint a hagyományos EKG. Amennyiben a szenzorok problémát észlelnek, az automatika figyelmezteti a sofőrt, sőt még le is állítja az autót, és a vezető mobiltelefonján keresztül azonnal egészségügyi adatokat és egyéb fontos információkat küld a legközelebbi kórházba.</p>\r\n<p>A Ford szerint az új fejlesztés még egypár évnyi tesztelést követően jelentősen lecsökkenti majd a szívinfarktusból kifolyólag bekövetkező közúti balesetek számát.</p>\r\n<p>Népességelemzők szerint 2025-re Európa lakosságának 23 százaléknak átlagéletkora meghaladja a 65 évet, 2050-re pedig ez az arány elérheti akár a 30 százalékot is, ebből kifolyólag a szívbetegségekre hajlamos autóvezetők száma is drasztikusan emelkedni fog.</p>\r\nA most még fejlesztés alatt álló rendszer képes lesz különbséget tenni a kardiovaszkuláris problémák, a szívinfarktus vagy a magas vérnyomásból fakadó betegségek között, nyilatkozta dr. Achim Lindner, a Ford Egészségügyi Kutatóközpontjának főmunkatársa.', 0, NULL, NULL, NULL, '', 4502, 'hun', NULL, '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', '0000-00-00 00:00:00', '2011-06-15 00:45:05', NULL, NULL, 0, '2011-06-15 00:45:05', 0, '', '', '', 0, '', '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', 0, 0, 0, 0, 1, 0, NULL, NULL, 0, 0),
(301, 1, 3, 6, 0, 'A szennyező fizet elve érvényesül a közúti fuvarozás esetén is', '<strong>Az Euromatrica irányelv módosítása lehetővé teszi, hogy a nehéz tehergépjárműveknek az úthasználat mellett az általuk okozott zaj- és légszennyezésért is fizetni kelljen. A Parlament által kedden elfogadott irányelv szerint az ebből befolyó pénzt a közlekedési rendszerek fejlesztésére és környezetvédelemre kellene fordítani.</strong>', '<p>A plenáris vitán a téma jelentéstevője elmondta, hogy a megállapodás fontos állomásnak számít az európai közlekedéspolitika jövője szempontjából, mivel a tagállamoknak most először lesz lehetőségük arra, hogy a közlekedéssel kapcsolatban felmerülő külső költségek fedezésére is díjat vessenek ki.</p>\r\n<p>Kilométerenként átlagban 3–4 eurócenttel növekedhetnek a fuvarozók költségei azzal, hogy a nehézgépjárművek által okozott zaj- és levegőszennyezésért, illetve a közúti infrastruktúra használatért is fizetni kell a jövőben. Huszonkét tagállam, köztük Magyarország is, már eddig is szedett valamilyen úthasználati díjat a nehézgépjárművek után, amelynek mértéke a díj típusától függően kilométerenként 15–25 eurócent volt.</p>\r\n<p>Az új díjak kivetése a tagállamok számára nem kötelező, arról maguk döntenek, a zaj- és légszennyezés után kivetett díjat viszont egy közös módszer alapján kell kiszámítaniuk. Az új szabályok a transzeurópai közlekedési hálózatokon (TEN‑T) túl az autópályák használatára is vonatkoznak, és a 3,5 tonnánál nehezebb tehergépjárműveket érintik. A tagállamok legfeljebb 12 tonnáig mentességet adhatnak a tehergépjárműveknek a díj fizetése alól, döntésüket viszont meg kell indokolni és arról az Európai Bizottságot is tájékoztatni kell. A tagállamok vállalják, hogy a díjból befolyó összeg 15 százalékát a TEN‑T hálózatok fejlesztésére fordítják. A fennmaradó összeget a környezetterhelés csökkentésére és a közlekedési rendszerek fenntartható fejlesztésére költhetik. Az átláthatóság érdekében a tagállamoknak rendszeresen be kell számolniuk az Európai Bizottságnak arról, hogy milyen díjakat vetettek ki és mire használták az azokból befolyó összeget.</p>\r\n<p>A legkevésbé szennyező tehergépjárművek (EURO V osztályba tartozók) 2014. január 1-jéig mentességet élveznek a légszennyezés után fizetendő díjak fizetése alól. A mentesség 2018. január 1-jéig érvényes az EURO VI osztályba tartozó járművek esetén. A szennyezés által jobban érintett, illetve a hegyi térségekben a leginkább szennyező teherautók (EURO 0-tól az EURO II kategóriáig) esetén a jelenlegi szabályokhoz hasonlóan 25%-kal nagyobb díjat lehet beszedni. Ezt a szabályt 2015. január 1-jétől kiterjeszthetik az EURO III kategóriájú járművekre is.</p>\r\n<p>A zökkenőmentes közúti szállítás biztosítása érdekében csúcsidőben a díjakat 175 százalékkal meg lehet emelni, cserébe viszont csúcsidőn kívül csökkennének a díjak. Annak érdekében, hogy a fuvarozók pontosan ki tudják számolni költségeiket és meg tudják tervezni a szállítási útvonalat, az Európai Bizottság összefoglaló táblázatot készít a tagállamokban fizetendő különböző díjakról.</p>\r\n<p>Az új szabályokat formálisan még az uniós tagállamoknak is jóvá kell hagyniuk, a szabályok az EU Hivatalos Lapjában való megjelenés után három hónappal lépnek hatályba.</p>\r\n<p><em>Forrás: euvonal.hu</em></p>', 0, NULL, NULL, NULL, '', 4523, 'hun', NULL, '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', '0000-00-00 00:00:00', '2011-06-15 00:45:49', NULL, NULL, 0, '2011-06-15 00:45:49', 0, '', '', '', 0, '', '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', 0, 0, 0, 0, 1, 0, NULL, NULL, 0, 0),
(302, 1, 1, 6, 0, 'Megnyitottuk gyöngyösi telephelyünket', '<strong>Június 1-től az eddig markazi székhellyel működő K&amp;V Kft. megnyitotta gyöngyösi telephelyét is. Az új telephelyen jelenleg &nbsp;gépjármű szervizünk és raktárépületünk működik. Augusztus 1-től pedig fuvarszervezői szolgáltatásunk is Gyöngyösre költözik.</strong>', '<p>Szervizüzemünk műszaki vizsgaállomással, gépjárműjavítással és autómosóval várja meglévő és új ügyfeleit. Szolgáltatásainkat minden járműtípus számára biztosítjuk a motorkerékpároktól kezdve egészen a 24 tonna teherbírású szerelvényekig:</p>\r\n<p>- előzetes műszaki vizsgálat</p>\r\n<p>- műszaki vizsgáztatás minden járműkategóriában</p>\r\n<p>- műszaki vizsgára való felkészítés</p>\r\n<p>- személy- és tehergépjármű javítás</p>\r\n<p>- lézeres futóműállítás</p>\r\n<p>- computeres diagnosztika, hibakódkiolvasás</p>\r\n<p>- digitális, és analóg tachográf illesztés</p>\r\n<p>- állófűtés javítás</p>\r\n<p>- gumiszerelés, centírozás</p>\r\n<p>- kézi és gépi autómosó</p>\r\n<p>Az új telephely mellett markazi székhelyünk továbbra várja ügyfeleit az eddigi szervizszolgáltatásokkal, műszaki vizsgával, autómosóval és üzemanyagtöltő állomással.</p>\r\n<strong>Gyöngyösi telephelyünk elérhetőségei: </strong>\r\n<p>Cím: 3200 Gyöngyös, Déli Külhatár út 10-12.<br /> Telefon: 37/ 363 174</p>\r\n<p><img src=\"parameters/k-v/documents/oecms/2011/gy_nagy.jpg\" border=\"0\" alt=\"\" width=\"550\" height=\"413\" /></p>\r\n<p><img src=\"parameters/k-v/documents/oecms/2011/gy_nagy2.jpg\" border=\"0\" alt=\"\" width=\"550\" height=\"413\" /></p>', 0, NULL, NULL, NULL, '', 7467, 'hun', NULL, '', 0, 0, '0000-01-01 01:00:00', '0000-00-00 00:00:00', '2011-06-15 00:48:27', NULL, NULL, 0, '2011-06-15 10:41:45', 0, '', '', '', 0, '', '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', 0, 0, 0, 0, 1, 0, NULL, NULL, 0, 0),
(303, 1, 3, 6, 0, 'Négy éven belül bevezetné az EU az automatikus segélyhívást baleseteknél', '<b>Az évtized közepére szeretné elérni az Európai Bizottság a közúti balesetek esetén használandó, életmentő segélyhívó rendszer automatikussá tételét az Európai Unióban – erősítette meg csütörtöki közleményében Neelie Kroes távközlési felelős.</b>', '<p>A bizottság egy aznap elfogadott ajánlásában arra sürgette az EU-tagállamokat, hogy gondoskodjanak róla: a mobilhálózat-üzemeltetők korszerűsítsék infrastruktúrájukat annak érdekében, hogy a segélyhívások gyorsan és hatékonyan jussanak el a készenléti szolgálatokhoz.</p>\r\n<p>A végrehajtó testület szándéka szerint 2015-től valamennyi új személyautót és könnyű haszongépjárművet fel kell majd szerelni az automatikus jelzést biztosító e-segélyhívó rendszerrel. Kroes szerint ez a rendszer \" több száz életet fog megmenteni, és csökkenteni fogja a közúti balesetek áldozatainak fájdalmait és szenvedését\".</p>\r\n<p>kamionhirek.hu</p>', 0, NULL, NULL, NULL, '', 4148, 'hun', NULL, 'segélyhívás', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', '0000-00-00 00:00:00', '2011-09-22 09:44:06', NULL, NULL, 0, '2011-09-22 09:44:06', 0, '', '', '', 0, '', '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', 0, 0, 0, 0, 1, 0, NULL, NULL, 0, 0),
(304, 1, 2, 6, 0, 'Mobil \"totemoszloppal\" keresik a rendőrök a szabálytalan autósokat', '<b>Úgynevezett mobil totemoszlopot tesztelt Budapesten a rendőrség, amely öt nap alatt 27 ezer gépjárművet ellenőrzött az eszközzel, s ez idő alatt 158 forgalomból kivont járművet szűrt ki - mondta Sánta László, a rendszer megálmodója hétfőn az MTI-nek.</b>', '<p>Az Országos Rendőr-főkapitányság (ORFK) bűnügyi főigazgatóságán dolgozó mérnök elmondta, olyan rendszert akartak kifejleszteni, amely feleslegessé teheti a szúrópróbaszerű ellenőrzést a közutakon.</p>\r\n<p>&nbsp;&nbsp;&nbsp; A bárhol elhelyezhető oszlopon térfigyelő és infrakamera, illetve rendszámfelismerő működik; az eszköz folyamatosan figyeli az adott útszakaszt, tárolja az adatokat. A rendőrségen az információkat kielemezve a rendőrök \"könnyedén kiszűrhetik a problémás autósokat\" - tette hozzá.</p>\r\n<p>&nbsp;&nbsp;&nbsp; A rendszer első próbáját a kispesti Ady Endre úton tartották, ahol öt nap alatt 158 forgalomból kivont jármű haladt el az oszlop előtt, illetve az adatok ismeretében végzett rendőri ellenőrzések során három körözés alatt álló embert is sikerült elfogni - mondta a szakember.</p>\r\n<p>&nbsp;&nbsp;&nbsp; A tervek szerint hamarosan több ilyen oszlopot is kihelyeznek a főváros különböző pontjaira - tette hozzá Sánta László.</p>\r\n<i>Forrás: MTI</i>', 0, NULL, NULL, NULL, '', 4521, 'hun', NULL, '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', '0000-00-00 00:00:00', '2011-09-22 09:44:52', NULL, NULL, 0, '2011-09-22 09:44:52', 0, '', '', '', 0, '', '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', 0, 0, 0, 0, 1, 0, NULL, NULL, 0, 0),
(305, 1, 2, 6, 0, 'KSH: nőtt a szállítási teljesítmény az első félévben', '<b>Az idén az első félévben az árutonna-kilométerben mért áruszállítási teljesítmény - a nemzetközi szállításnak köszönhetően - 3 százalékkal nőtt, miközben 4 százalékkal kisebb tömegű árut szállítottak, mint az előző év azonos időszakában - közölte a Központi Statisztikai Hivatal (KSH).</b>', '<p>&nbsp;&nbsp;&nbsp; A szállított áruk tömege - 126 millió tonna - a múlt év első félévben szállított mennyiséghez képest 4 százalékkal csökkent. A vasúti 2 százalékkal, valamint a csővezetékes szállítás 1 százalékkal növekedett, míg a közúti 5 százalékkal, a belvízi szállítás pedig 18 százalékkal csökkent.</p>\r\n<p>&nbsp;&nbsp;&nbsp; Az árutömeg 69 százalékát közúton, 18 százalékát vasúton szállították. Belföldön a közúti fuvarozás részesedése meghatározó, 88 százalék: a vasúti, a csővezetékes, a belvízi és a légi szállítás nemzetközi jellegéből adódóan.</p>\r\n<p>&nbsp;&nbsp;&nbsp; Az árutonna-kilométerben mért teljesítmény - 26 milliárd árutonna-kilométer - 3 százalékkal emelkedett. A vasúti szállítás teljesítménye 1, a közúti 4, a csővezetékes 3 százalékkal nőtt, a belvízi 8 százalékkal csökkent. Az áruszállítási összteljesítményből a közúti 68, a vasúti 16, a csővezetékes 11, míg a belvízi szállítás 4 százalékkal részesedett.</p>\r\n<p>&nbsp;&nbsp;&nbsp; A nemzetközi áruszállítás volumene és árutonna-kilométerben mért teljesítménye 5 százalékkal nőtt. A belföldi áruszállítás volumene 8, teljesítménye 4 százalékkal csökkent.</p>\r\n<p>&nbsp;&nbsp;&nbsp; Ez utóbbi kategóriában a közúti áruszállítás volumene 5 százalékkal mérséklődött 2010 első félévéhez képest. A belföldi szállítás volumene 9 százalékkal visszaesett, a nemzetközi viszonylatban viszont 19 százalékkal nagyobb tömegű árut szállítottak a fuvarozók.</p>\r\n<p>&nbsp;&nbsp;&nbsp; A teljes árutömeg 20 százaléka lépte át az országhatárt, szemben az előző év azonos időszakának 16 százalékával. A belföldi teljesítmény csökkenésében szerepet játszhat a 3,5 tonnánál nagyobb teherbírású gépjárműállomány év végi számának bázisidőszakhoz képest bekövetkezett 3 százalékos visszaesése.</p>\r\n<p>&nbsp;&nbsp;&nbsp; A közúti áruszállítási teljesítmény 71 százalékát a szállítási ágazatba sorolt vállalkozások végezték. A más ágazatba sorolt vállalkozások aránya pedig 29 százalék volt. A társas vállalkozások részesedése 90, az egyéni vállalkozásoké 10 százalékot tett ki.</p>\r\n<p><i>Forrás: MTI, 2011. augusztus 25.</i></p>', 0, NULL, NULL, NULL, '', 4703, 'hun', NULL, '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', '0000-00-00 00:00:00', '2011-09-22 09:45:42', NULL, NULL, 0, '2011-09-22 09:45:42', 0, '', '', '', 0, '', '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', 0, 0, 0, 0, 1, 0, NULL, NULL, 0, 0),
(306, 1, 1, 6, 0, 'Megérkeztek az új Tandem szerelvényeink', '<b>A K&amp;V Kft. a nyár folyamán tovább bővítette gépjárműparkját. A bővítés keretében a 24 tonnás szerelvényeink száma 2 db DAF XF Tandem tehergépjárművel is gyarapodott, melyek egyenként 120 m<sup>3</sup> áru szállítására alkalmasak.<br /> Tekintse meg az új szerelvényeket!</b>', '<img width=\"630\" height=\"443\" alt=\"\" src=\"parameters/k-v/documents/oecms/2011/tandem.jpg\" />', 0, NULL, NULL, NULL, '', 5150, 'hun', NULL, ' új pótkocsi, új kamion,DAF XF105,flottabővítés', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', '0000-00-00 00:00:00', '2011-09-22 09:47:39', NULL, NULL, 0, '2011-09-22 09:47:39', 0, '', '266;259;', '', 0, '', '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', 0, 0, 0, 0, 1, 0, NULL, NULL, 0, 0),
(307, 1, 2, 6, 0, 'Európai Mobilitási Hét: közlekedési környezetvédelmi akciósorozat', '<b>Péntekig tart a rendőrség azon ellenőrzési sorozata, melyben a gépjárművek környezetvédelmi állapotát mérik. Rossz állapotú autónkkal ezért jobb ha elkerüljük a megcélzott négy város, Budapest, Debrecen, Győr és Szeged környékét, ha azonban megfelelő állapotban van ilyen szempontból gépjárművünk, akkor akár még jelképes ajándékot is kaphatunk.</b>', '<p>A Nemzeti Fejlesztési Minisztérium (NFM) támogatásával és szakmai felügyeletével, Schváb Zoltán közlekedési helyettes államtitkár fővédnöksége mellett az idén is folytatódik a közúti közlekedési környezetvédelmi akciósorozat; az Európai Mobilitási Héthez kapcsolódó akció célja, hogy felhívja a figyelmet a környezetbarát, energiatakarékos autózás fontosságára – közölte az MTI.</p>\r\n<p>&nbsp;&nbsp;&nbsp; Az NFM szerdai közleménye szerint az akció keretében az illetékes megyei közlekedési felügyeletek 12 darab közúti környezetvédelmi ellenőrzésre alkalmas gépkocsival mintegy 1.500-1.700, a hatályos környezetvédelmi előírások szerinti mérést végeznek el 2011. szeptember 19. és 23. között, Budapesten, Debrecenben, Győrött és Szegeden, naponta változó helyen.</p>\r\n<p>&nbsp;&nbsp;&nbsp; A megfelelő környezetvédelmi állapotú gépkocsik vezetői jelképes ajándékot kapnak. A kirívóan rossz állapotú gépkocsival közlekedők bírságolásra számíthatnak.</p>\r\n<p>&nbsp;&nbsp;&nbsp; A közlemény szerint az idén tizenötödik alkalommal megrendezendő akció a hazai gépkocsiállomány jellemző állapotának, az állapot változásának vizsgálatát és értékelését is lehetővé teszi.</p>\r\n<p>&nbsp;&nbsp;&nbsp; A statisztika szerint a gépkocsik 98-99 százaléka \"javítás nélkül megfelel\" minősítést kap a járművek műszaki vizsgálatába integrált környezetvédelmi felülvizsgálaton. Ezzel szemben az elmúlt években rendezett akciók szerint a megfelelő gépkocsik aránya 90 és 95 százalék között változott. A gépjárműállomány korszerűsödése, a környezetvédelmi szabályozó rendszer, és a rendszerben - többek között az akciók segítségével - végrehajtott fejlesztések hatékonyságát igazolja, hogy a megfelelő állapotú gépkocsik részaránya az évek során 90 százalék fölé nőtt - olvasható az NFM közleményében.</p>', 0, NULL, NULL, NULL, '', 4464, 'hun', NULL, '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', '0000-00-00 00:00:00', '2011-09-22 09:48:38', NULL, NULL, 0, '2011-09-22 09:48:38', 0, '', '', '', 0, '', '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', 0, 0, 0, 0, 1, 0, NULL, NULL, 0, 0),
(308, 1, 1, 6, 0, 'A megújulás éve', '<b>Az idei nyáron a K&amp;V minden munkatársának bőséggel volt része változásban.  Gyönyörű helyen fekvő, Markaz határában működő telephelyünkről beköltöztünk Gyöngyös városába. Persze Markazt sem hagytuk el teljesen, hiszen továbbra is ott üzemel szervizünk, autómosónk és benzinkutunk, de teljes fuvarozási és szállítmányozási tevékenységünk központjává Gyöngyös vált.  A váltás oka, hogy egyszerűen kinőttük eddigi helyünket, s ezért nem haboztunk megragadni a lehetőséget, hogy új helyszínen, Gyöngyösön megnyissuk új fióktelepünket.</b>', '<p>2011. július 1. valóban nagy fordulatot hozott az életünkben.  Ekkor költöztünk át megszokott markazi munkahelyünkről új gyöngyösi telephelyünkre. Az új telep jóval nagyobb, korszerűbb és sok szempontból sokkal kényelmesebb, mint markazi „második otthonunk” volt, de az újat, még ha jobb is, mint a régi volt, meg kell szokni. Munkatársaink nagy irodákban, mégis otthonos körülmények között dolgoznak, s a falra futtatott zöld növények, a sok virág hangulatossá teszik városszéli új fióktelepünket.</p>\r\n<p>Aki még nem járt erre, annak is könnyű megtalálnia minket. Ahogy a sztrádáról lekanyarodunk Gyöngyös felé, a város határában szinte a legelső tábla jelzi: K&amp;V Kft. jobbra. Mi is és a sztráda felől érkező partnereink is sok kilométert spórolnak meg ezzel a költözéssel, ráadásul jóval tágasabb, kellemesebb körülmények között tudjuk fogadni a hozzánk érkező vendégeket. Szolgáltatásaink természetesen nem változtak, ám az, hogy munkatársaink tágasabb, nyugodtabb körülmények között tudnak dolgozni, új fejlesztésekre sarkall minket.</p>\r\n<p>Új telepünkön a szállítmányozás mellett egyre nagyobb hangsúlyt kap a raktározás, és terveinkben, fejlesztéseinkben is egyre fontosabb szerep jut ennek a tevékenységnek, hogy ezen a téren is egyre jobban kielégíthessük partnereink felmerülő igényeit.</p>\r\n<p>A másik új feladat számunkra szervizünk munkájának átalakítása. Mondhatjuk úgy is, hogy szélesre tárjuk a szerviz kapuit. Eddig szinte csak belső használatra, főleg saját gépjármű parkunk számára fenntartott szervizünk nagykorúsodik, vagyis általános lakossági szolgáltatóként is megjelent a gyöngyösi életben. Van olyan partnerünk, aki nagy örömmel használta ki azt a lehetőséget, hogy míg velünk tárgyalt, addig a szervizben elvégezték autója olajcseréjét, így kocsija számára sem volt „holtidő” a parkolás.</p>\r\n<p>Persze egy vállalkozás életében természetes a folyamatos változás, és ez jelenti a fejlődést is. Persze vannak dolgok, amik állandóak. Ha valaki hozzánk jön, azonnal megismeri telephelyünket az ismerős bordó-szürke K&amp;V designról, a barátságos fogadtatásról és környezetről, és természetesen szolgáltatásunk minőségéről.</p>\r\n<p>Reméljük, nemsokára személyesen is találkozunk nálunk, Gyöngyösön! Szeretettel várjuk!</p>\r\n<p>&nbsp;<img width=\"500\" height=\"333\" alt=\"\" src=\"parameters/k-v/documents/oecms/2011/telep1.jpg\" /></p>\r\n<p><img width=\"500\" height=\"333\" alt=\"\" src=\"parameters/k-v/documents/oecms/2011/telep2.jpg\" /></p>\r\n<p><img width=\"500\" height=\"333\" alt=\"\" src=\"parameters/k-v/documents/oecms/2011/telep3.jpg\" /></p>', 0, NULL, NULL, NULL, '', 4765, 'hun', NULL, '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', '0000-00-00 00:00:00', '2011-09-22 09:50:30', NULL, NULL, 0, '2011-09-22 09:50:30', 0, '', '', '', 0, '', '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', 0, 0, 0, 0, 1, 0, NULL, NULL, 0, 0),
(309, 1, 2, 6, 0, 'Maximalizálnák a baleseti adó felső határát', '<b>A kormány már most módosítaná a baleseti adó bevezetéséről szóló törvényt annak érdekében, hogy a fuvarozókra rakodó újabb teher ne okozzon áremelkedést az alapvető élelmiszerek piacán.</b>', '<p>A maximalizálás nélkül 20-120 ezer forinttal növekvő tehergépjármű kötelező biztosítási díjak számos - már eddig is nehéz helyzetben lévő - vállalkozásnak okoznának újabb költségnövekedést - írja az Index.</p>\r\n<p>Amennyiben a parlament a jelenlegi tervezetet módosítva 30 ezer forintban állapítaná meg a baleseti adó felső határát, akkor az adóból remélt 27 milliárdos bevétel mindössze 2 milliárd forinttal csökkenne.</p>\r\n<p>A felső korlát bevezetése azért indokolt, mert a kötelező gépjármű felelősségbiztosításra tervezett plusz 30 százalékos balesti adó miatt&nbsp; újabb jelentős tétellel növekedne a fuvarozókat terhelő költségek köre. A tervezett biztosítási adó, a gázolaj növekvő jövedéki adója és a január elsejével tervezett minimálbér emelés a szállítási költségek újabb jelentős növekedéséhez, ezen keresztül pedig általános áremelkedéshez vezetne.</p>', 0, NULL, NULL, NULL, '', 4650, 'hun', NULL, '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', '0000-00-00 00:00:00', '2011-10-27 00:10:17', NULL, NULL, 0, '2011-10-27 00:10:17', 0, '', '', '', 0, '', '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', 0, 0, 0, 0, 1, 0, NULL, NULL, 0, 0),
(310, 1, 2, 6, 0, 'Javítja a levegő minőségét és a versenyképességet a részecskeszennyezés csökkentése', '<b>A kormány most elfogadott intézkedési programja a részecskeszennyezés - többek között szálló por szennyezés - csökkentésére nemcsak a levegő minőségét javítja, hanem növeli a magyar települések és így az egész ország versenyképességét is - vélekedik a programról a Levegő Munkacsoport.</b>', '<p>A zöld szervezet keddi, MTI-hez eljuttatott közleményében hangsúlyozza: a kormány programja előirányozza többek között a fűtéskorszerűsítés támogatását, a tehergépkocsik kilométer- és szennyezésarányos útdíjának bevezetését, az elavult autóbuszok cseréjét, a dízeljárművek felszerelését részecskeszűrőkkel, továbbá olyan városi övezetek létrehozását, ahová csak a szigorú környezetvédelmi követelményeknek megfelelő járművek hajthatnak be.</p>\r\n<p>&nbsp;&nbsp;&nbsp; Lukács Andrást, a Levegő Munkacsoport elnökét idézve hozzáfűzik: üdvözlik a kormányhatározatot, amely szinte minden olyan intézkedést tartalmaz, amelyek bevezetését a Levegő Munkacsoport már évek, évtizedek óta szorgalmazza.</p>\r\n<p>&nbsp;&nbsp;&nbsp; A munkacsoport kifejti: a részecskeszennyezés, amely elsősorban a közlekedésből, a fűtésből és egyéb energiatermelésből kerül a levegőbe, évente közel 16 ezer ember idő előtti halálát okozza, és több mint 10 millió betegen eltöltött napért felelős hazánkban.</p>\r\n<p>&nbsp;&nbsp;&nbsp; A Levegő Munkacsoport bízik benne, hogy a kormányhatározat nem marad \"írott malaszt\", hanem a hamarosan a gyakorlatban is végrehajtják - olvasható a közleményben.</p>\r\n<p><i>Forrás: MTI</i></p>', 0, NULL, NULL, NULL, '', 4438, 'hun', NULL, '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', '0000-00-00 00:00:00', '2011-10-27 00:11:24', NULL, NULL, 0, '2011-10-27 00:11:24', 0, '', '', '', 0, '', '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', 0, 0, 0, 0, 1, 0, NULL, NULL, 0, 0),
(311, 1, 2, 6, 0, 'Eltűnnek a jogellenes reklámtáblák az utak mellől', '<b>A közutak kezelőinek fel kell mérniük a jogellenes reklámtáblákat, majd előbb az ingatlan tulajdonosokat, ha azok nem lelhetők fel, akkor a reklám célú berendezések tulajdonosait kell felszólítaniuk azok eltávolítására - egyebek mellett ezt tartalmazza a legújabb Magyar Közlönyben megjelent kormányrendelet.</b>', '<p>A hétfőn hatályba lépő rendelet felsorolja, hogy milyen nem lehet a reklámtábla, amelyet reklám célú berendezésnek nevez. Így például nem tartalmazhat villogó, káprázást okozó fényt vagy futófényt, nem készülhet a felülete fényvisszavető anyagból, és nem téveszthető össze közúti jelzésekkel.</p>\r\n<p>&nbsp;&nbsp;&nbsp; Jogellenesen elhelyezett az a reklámtábla - többek közt - amelyiket villany- vagy telefonoszlopra helyeztek, vagy a közút tengelyétől számított 50 méteren - autópálya, autóút és főútvonal esetében 100 méteren belül - került elhelyezésre, illetve, ha ezen távolságon kívül elhelyezett reklám célú berendezés 4 négyzetméternél nagyobb.</p>\r\n<p>&nbsp;&nbsp;&nbsp; A közút kezelője a felszólításra el nem távolított reklámtáblát maga is eltávolíthatja, illetve a közlekedési hatóságnál kezdeményezheti a hatósági eljárás megindítását.</p>\r\n<p><i>Forrás: MTI</i></p>', 0, NULL, NULL, NULL, '', 4514, 'hun', NULL, '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', '0000-00-00 00:00:00', '2011-10-27 00:12:30', NULL, NULL, 0, '2011-10-27 00:12:30', 0, '', '', '', 0, '', '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', 0, 0, 0, 0, 1, 0, NULL, NULL, 0, 0),
(312, 1, 3, 6, 0, 'Bioetanollal működő magyar jármű lett a győztes Spanyolországban', '<b>Bioetanol meghajtású autójukkal fölényesen megnyerték kategóriájukban az alternatív hajtású járművek versenyét a kecskeméti Főiskola diákjai a spanyolországi Cartagenában. A diákok által készített autó egy liter üzemanyaggal 1335 kilométer teljesítményre volt képes.</b>', '<p>Murcia tartomány energiagazdálkodási hivatala hirdette meg azt a versenyt, amelyen öt országból négy kategóriában versenyeztek a hét elején alternatív hajtású járművek. A spanyol, francia, olasz és belga csapatok mellett a verseny egyetlen magyar indulója volt bioetanol kategóriában a Kecskeméti Főiskola csapata, mely rövid időn belül a második értékes győzelmet aratta.</p>\r\n<p>&nbsp;&nbsp;&nbsp; Bagány Mihály, a csapatot felkészítő tanár emlékeztetett arra, hogy a 43 köbcentiméter hengerűrtartalmú motorral meghajtott autó, benzinnel hajtott járművek kategóriájában a közelmúltban Finnországban 1 liter benzinnel 2661 kilométert tudott megtenni, s ez jelenleg a világon a harmadik legjobb eredmény.</p>\r\n<p>&nbsp;&nbsp;&nbsp; A Megaméter elnevezésű autón a diákok elvégezték azokat a módosításokat a motor vezérlésében, az injektor nyitvatartási idejében, a tüzelőanyag-levegő keverési arányában és a motor hőszigetelésben, amelyek révén a jármű alkalmassá vált arra, hogy bioetanollal - a versenyen tiszta alkohollal - üzemelhessen.</p>\r\n<p>&nbsp;&nbsp;&nbsp;<img width=\"400\" height=\"298\" alt=\"\" src=\"parameters/k-v/documents/oecms/2011/cartagena.jpg\" style=\"border: 0pt none; float: right; margin-left: 10px; margin-right: 10px;\" /> A főiskolai tanár szerint az átalakítás jól sikerült, mert a kategóriájukban második helyen végzett spanyol csapat jócskán lemaradt mögöttük.</p>\r\n<p>&nbsp;&nbsp;&nbsp; Bagány Mihály hangoztatta, korábban maga sem hitte, hogy olyan autót lehet készíteni, mely egy liter üzemanyaggal több mint kétezer kilométert elmegy, azonban a speciális anyagból készült karosszéria, a mobiltelefon akkumulátor nagyságú áramforrás valamint a könnyűfém elemek lehetővé tették a bravúrt.</p>\r\n<p>&nbsp; &nbsp;&nbsp;Elmondta, jövőre Rotterdamban lesz a legnagyobb verseny, melynek az lesz a különlegessége, hogy nem versenypályán tartják, hanem a városban rendezik. A versenyre új autót kell építeni, mert a városi utakon jobban kell majd manőverezni, mint a speciális versenypályán. Ugyanakkor az új jármű sem lehet nehezebb, valamint nem fogyaszthat jelentősen többet mint a jelenlegi, mert akkor nem lesz esély a jó szereplésre.</p>\r\n<p>MTI</p>', 0, NULL, NULL, NULL, '', 4203, 'hun', NULL, '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', '0000-00-00 00:00:00', '2011-10-27 00:14:25', NULL, NULL, 0, '2011-10-27 00:14:25', 0, '', '', '', 0, '', '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', 0, 0, 0, 0, 1, 0, NULL, NULL, 0, 0),
(313, 1, 2, 6, 0, 'Adatbázis készül az autók előéletéről', '<b>Jövő év második felére megszülethet a használt autók kártörténetét rögzítő adatbázis, amelytől az Autós Nagykoalíció és a Gépjármű-importőrök Egyesülete az autókereskedelem megtisztulását várja.</b>', '<p>Az ötletre nyitottnak látszanak mind az állami, mind a biztosításpiaci szereplők. A rendszer lehetőséget adhat az autóbeszámítások és -értékesítések árszintjének reálisabbá tételére, a javítások regisztrációjától pedig a feketegazdaság visszaszorulását várják – írja a napi Gazdaság.</p>\r\n<p>A két szervezet emellett a büntető törvénykönyvbe foglalná a kilométeróra-manipulálást, illetve szorgalmazzák az autóbeszerzések és javítások áfájának visszaigényelhetőségét is. A jövőre összeálló adatbázisba a biztosítók és a javítók töltenék fel az adatokat.</p>\r\nA parlament nyáron már megszavazta azt a törvénymódosító javaslatot, amely szerint a használt autó vásárlásakor, illetve forgalomba helyezése előtt vagy időszakos vizsgálata során a hatóság ellenőrzi, és az új adatbázisban rögzíti a jármű kilométeróra-állását, s ezt bárki megnézheti.', 0, NULL, NULL, NULL, '', 4536, 'hun', NULL, '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', '0000-00-00 00:00:00', '2011-10-27 00:15:27', NULL, NULL, 0, '2011-10-27 00:15:27', 0, '', '', '', 0, '', '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', 0, 0, 0, 0, 1, 0, NULL, NULL, 0, 0),
(314, 1, 3, 6, 0, 'Viták kereszttüzében az óriáskamion', '<b>Németországban több mint 25 méter hosszú kamionokat próbálnak ki a forgalomban, a jövő tavasszal kezdődő vizsgálatban 400 darab országúti óriással tesztelik a Gigaliner (gigakamion) néven is ismert EuroCombi koncepciót.</b>', '<p><img width=\"400\" height=\"267\" alt=\"\" src=\"parameters/k-v/documents/oecms/2011/gigakamion.jpg\" style=\"border: 0pt none; float: left; margin-left: 10px; margin-right: 10px;\" />Peter Ramsauer közlekedési miniszter bejelentése szerint 2012 tavaszán várhatóan hét német szövetségi államban próbálják ki az EuroCombi kamionokat a közúti forgalomban. A tesztet eredetileg idén őszre tervezték, de késik a program az akár 150 köbméter anyag szállítására is alkalmas, megrakodva 44 tonnás monstrumokkal szembeni elutasítás miatt.</p>\r\n<p>Az elképzelés pártolói szerint a hagyományos kamionoknál másfélszer több rakomány szállítására alkalmas óriáskamionok révén csökkennek a fuvarozási költségek, kevesebb teherautóra, kamionra lesz szükség, és mérséklődik a károsanyag-kibocsátás.</p>\r\n<p>Az ellenzők viszont azt állítják, hogy a költségek csökkenése a vasúti fuvarozás rovására növelné a közúti fuvarozás versenyképességét, ezért egyre nagyobb lenne a forgalom az utakon, növekedne a szén-dioxid-kibocsátás, és visszaszorulna a környezetet kevésbé károsító vasúti szállítmányozás, ami ellentétes az uniós közlekedéspolitika alapelveivel.</p>\r\n<p>Az EuroCombi engedélyezése az adófizetőket is megterhelné, mert infrastrukturális fejlesztéseket tenne szükségessé, egyebek között meg kellene erősíteni az autópályahidakat, és át kell alakítani a pihenőhelyeket, parkolókat – érvelnek a gigakamionok ellenzői.</p>\r\n<p>EuroCombi kamionok jelenleg Finnországban és Svédországban közlekedhetnek. Németországban 18,75 és 25,25 méter közötti hosszúságú szerelvényeket próbálnak ki majd a forgalomban.</p>\r\n<p><i>Forrás: muszakiforum.hu</i></p>', 0, NULL, NULL, NULL, '', 4465, 'hun', NULL, 'gigakamion', 0, 0, '0000-01-01 01:00:00', '0000-00-00 00:00:00', '2011-10-27 00:16:33', NULL, NULL, 0, '2011-10-27 00:28:18', 0, '', '', '', 0, '', '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', 0, 0, 0, 0, 1, 0, NULL, NULL, 0, 0),
(315, 1, 2, 6, 0, 'Elkészült a közúti áru- és személyszállítási rendelet tervezete', '<b>A közúton árut vagy személyeket szállító cég csak akkor tevékenykedhet, ha mind a cég és mind a vezetői is jó hírnevűek - egyebek mellett ezt is tartalmazza a kormány honlapján megjelent kormányrendelet-tervezet.</b>', '<p>Még 2009-ben született három uniós rendelet a közúti áru- és személyszállításról, amely szűk körben, de lehetőséget ad a tagállamoknak a saját szabályozásra. E szabályokat tartalmazza a tervezet.</p>\r\n<p>A fuvarozó cég akkor veszti el a jó hírnevét, ha a hatóság visszavonja a fuvarozási jogosultságát. Erre akkor kerül sor, ha az engedélyhez hamis adatokat szolgáltatott, a járművezetője súlyosan és ismételten megsértette a vezetési és pihenőidőre előírt szabályokat, vagy a Magyar Kereskedelmi és Iparkamara megállapította: a cég megsértette a piaci magatartási normákat.</p>\r\n<p>A cég ügyvezetője, továbbá szakmai irányítója akkor nem bír jó hírnévvel, ha ilyen pozícióban dolgozott korábban fizetésképtelenné vált cégnél, vagy a hatóság a cége fuvarozási engedélyét visszavonta. A jó hírnév, az azt megszüntető eseményt követő egy év múlva áll helyre. Aki bűncselekmény miatt lesz rossz hírnevű, addig marad az, amíg büntetett előéletűnek minősül.</p>\r\n<p>Nem kaphat fuvarozási engedélyt az a cég, amelynek a pénzügyi helyzete nem megfelelő. Itt a kormányrendelet visszautal az uniós rendeletre. Ha egy járműve van a fuvarozónak, akkor folyamatosan kell rendelkeznie 9 ezer euró tőkével. A további járművek után 5-5 ezer euró tőkét kell készenlétben tartani. A fuvarozási engedély kérésekor pedig nem lehet köztartozása a cégnek.</p>\r\n<p>Forrás: MTI</p>', 0, NULL, NULL, NULL, '', 4306, 'hun', NULL, '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', '0000-00-00 00:00:00', '2011-11-28 23:02:34', NULL, NULL, 0, '2011-11-28 23:02:34', 0, '', '', '', 0, '', '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', 0, 0, 0, 0, 1, 0, NULL, NULL, 0, 0),
(316, 1, 2, 6, 0, 'Látás és a vezetés', '<b>Az utóbbi időben felmérések kimutatták, hogy minden ötödik embernek olyan látási zavara van, amely akadályozza a vezetésben. Szerencsére megfelelő szemészeti segítséggel majdnem minden jogosítvánnyal rendelkező megfelel a biztonságos vezetés kritériumainak. A vezetők jó látása döntő tényező a biztonságos közlekedés során – a vezetők kritikus döntéseinek 90 százaléka a látáson alapul. Sajnos a sofőrök nagy része nincs igazán tisztában azzal, hogy mennyire összefügg a jó látás a jó vezetéssel.</b>', '<p>Manapság napról-napra nehezebb feladat a vezetés az egyre forgalmasabb utakon.</p>\r\n<p>Hét létfontosságú dolog,amit figyelembe kell vennünk a vezetésnél:</p>\r\n<p><b>1. Távoli látásélesség</b></p>\r\n<p>Talán ez a legfontosabb a vezetésnél. A távoli látásélesség az, hogy az ember tisztán tud fókuszálni nagy távolságra. Vezetéskor még a legegyszerűbb reakció ideje is legalább 0.4 szekundum. Ha rosszul látunk távolra, és akkor veszünk észre egy megállj jelzést, amikor már odaérünk, nem marad 0.4 mp a reagálásra. Minél gyorsabban haladunk, annál kevesebb idő marad reagálni. A sebesség növekedésével a rossz távoli látás pillanatról pillanatra nagyobb veszélyt jelent.</p>\r\n<p><b>2. Mélységérzékelés</b></p>\r\n<p>Zsúfolt forgalomban a sávváltáshoz pontosan kell felmérni a távolságot a különböző mozgó járművek között. A két szemnek együtt tökéletes mélységmérő műszerként kell működnie. A gyenge mélységérzékelés gyakori a vezetők között és a sebesség növekedésével egyre nagyobb gondot jelent.</p>\r\n<p><b>3. Látómező</b></p>\r\n<p>A „szemünk sarkából való látás” képessége – átlátni nagyobb területet anélkül, hogy a szemünket, vagy a fejünket mozdítanánk. Ez is nagyon fontos a biztonságos közlekedésnél. Alkalmassá teszi a vezetőt arra, hogy átlássa a forgalmat, és észre vegye a gyalogosokat az út szélén anélkül, hogy levenné az útról a tekintetét. Normál esetben a vízszintes térlátás egy fél kör, úgy 180 fok. Ha növeljük a sebességet, 100 km/h-nál ez lecsökken 40 fokra (egy kör kilencedére).</p>\r\n<p><b>4. A szemizmok egyensúlya</b></p>\r\n<p>A szemizmok jó egyensúlya azt jelenti, hogy mindkét szemet könnyedén lehet egy adott tárgyra egyidejűleg rászegezni. Ez nagyon fontos a jó, két szemmel történő látáshoz. Befolyásolja a mélységérzékelést és a látómezőt is. Bár a vezetők kényelmes feltételek közt általában kompenzálni tudják, ha az izmok nincsenek összhangban, a szükséges erőfeszítések végül fáradtsághoz vezetnek. Az alkohol, a kimerültség, a gyógyszerek mind felboríthatják az egyensúlyt, annyira, hogy nem lehet már visszaállítani.</p>\r\n<p><b>5.  Akkomodáció, ill. alkalmazkodás</b></p>\r\n<p>A vezetőnek könnyen kell fókuszt váltani az út és a műszerfal között. A távoli és a közeli dolgok közti fókuszváltás képességét akkomodációnak nevezzük.</p>\r\n<p><b>6.  Éjszakai vezetés</b></p>\r\n<p>Biztonságos éjszakai vezetéshez látnunk kell a szembejövő autók vakító fényszórója mögötti gyengébb fényben. Ehhez szükséges, hogy a szembejövő fényszóró okozta ragyogásból a szemünk hamar rendbe jöjjön. 40 éves kor fölött az éjszakai vezetés gyorsan romlik, az említett ragyogásnak a 20-30 év közötti vezetők szeme áll leginkább ellen. Az idősebbek éjjeli látásromlásukat kompenzálhatják azzal, hogy lassabban vezetnek. Napszemüveget sohasem szabad viselni éjjel, mert képtelenek leszünk észrevenni az autókat, a gyalogosokat és egyéb veszélyeket az úton.</p>\r\n<p><b>7. Színlátás</b></p>\r\n<p>A színlátás is fontos része a vezetésnek; a vezetőknek fel kell ismerni, és meg kell különböztetni az eltérő színeket. Akik tudják, hogy színtévesztők, meg tudják tanulni a közlekedési színek megkülönböztetését helyzetük és fényerejük alapján. A vezetők gyakran nem veszik észre, ha változik a látásuk. A legtöbb vezetőnek olyan problémája van, amit ha egyszer észrevettek könnyedén korrigálni lehet.</p>\r\n<p>A rendszeres szemvizsgálat nagyon fontos!</p>\r\n<p>A szemészek következetesen nagy figyelmet fordítanak a jogosítvány megszerzéséhez szükséges átfogó szemvizsgálatra és a vezetők rendszeres vizsgálatára. A szemészek a következőket javasolják a vezetőknek:</p>\r\n<p>- Rendszeresen vizsgáltassuk a szemünket, különösen a vezetés szempontjából.</p>\r\n<p>- Ha szemüveget írnak fel a vezetéshez, hordjuk.</p>\r\n<p>- A gyenge térlátást oldal- és visszapillantó tükrökkel és fejünk forgatásával kompenzáljuk.</p>\r\n<p>- Ha nem megfelelő a mélységérzékelésünk, óvatosan előzzünk.</p>\r\n<p>- Ne akasszunk semmit a visszapillantó tükörre, és pontosan állítsuk be azt. A szélvédő és a hátsó ablak legyen tiszta és karcolásmentes, hogy ne törhesse a fényt.</p>\r\n<p>- Időszakosan ellenőrizzük, hogy a reflektoraink mindegyike a megfelelő szögben és a maximális fényerőt biztosítja-e.</p>\r\n<p><b>Ne rohanjunk! A legtöbb látásprobléma csak nagy sebességnél jelent komoly veszélyt !</b></p>', 0, NULL, NULL, NULL, '', 4941, 'hun', NULL, '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', '0000-00-00 00:00:00', '2011-11-28 23:05:03', NULL, NULL, 0, '2011-11-28 23:05:03', 0, '', '', '', 0, '', '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', 0, 0, 0, 0, 1, 0, NULL, NULL, 0, 0),
(317, 1, 2, 6, 0, 'BuBi - indulhatnak a közbringák Budapesten', '<b>Ha minden a tervek szerint alakul, 2013 tavaszán Budapest belvárosának utcáira kerülhetnek a közbringák. Mivel már több mint 300 ilyen rendszer működik a világon, volt honnan példákat, tapasztalatokat és ötleteket meríteni a budapesti rendszerhez.</b>', '<p>A budapesti közbringa rendszerről, a BuBiról (Budapesti Bicikli) az Európai Mobilitási Hét keretei között rendezett szakmai fórumot a BKK. Az ötlet nem most merült fel először, de úgy tűnik, most végre forrást is talált a városvezetés a BuBi kivitelezéséhez a KMOP pályázat elnyerésével. A rendszer egy olyan alternatív közösségi közlekedési eszköz, amely szorosan kapcsolódik a tömegközlekedéshez, mondhatni annak integráns része, és amely a város nehezen járható területeit teszi elérhetővé, mondta Vitézy Dávid, a BKK vezérigazgatója.</p>\r\n<p>Budapesten valószínűleg a legmodernebb, negyedik generációs közbringa rendszert építik ki, ahol az állomások az igényeknek megfelelően bővíthetők és áttelepíthetők, moduláris rendszerűek, igaz, ez még nem eldöntött.</p>\r\n<p>Az állomások általában 500 méterenként helyezkednek majd el, kilenc kerületben 74 gyűjtőállomáson több mint 1000 kerékpárt lehet majd igénybe venni, és egy elektronikus azonosítás után (kártya, bankkártya, mobiltelefon) azonnal biciklire lehet pattanni. Az első fél óra használata ingyenes lesz. A rendszertől a kerékpárhasználat további jelentős növekedését és a biciklizési szokások megváltozását várják a környezetvédelmi előnyökön kívül. Az informatikai rendszer pedig lehetővé teszi az utazási szokások elemzését is, ami a várostervezés és közlekedésfejlesztés hasznos eszköze lehet.</p>\r\n<p>A beruházáshoz kapcsolódóan több főútvonalat is alkalmassá tesznek a kerékpározásra (kerékpársávok), lehetővé teszik a buszsáv használatát,ahol elegendő hely áll rendelkezésre, és több forgalmi lámpánál előretolt kerékpár felállóhelyeket készítenek. Bővítik a forgalomcsillapított utcák számát, újabb kerékpárutakat és kerékpáros nyomokat építenek, jelölnek ki. Összességében 30 kilométernyi egyirányú utcában teszik lehetővé a kétirányú kerékpáros közlekedést. A rendszernek több közúti kereszteződés is „áldozatul esik”, ahol kerékpárosbarát forgalomtechnikai átalakításokat végeznek.</p>', 0, NULL, NULL, NULL, '', 4659, 'hun', NULL, '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', '0000-00-00 00:00:00', '2011-11-28 23:06:20', NULL, NULL, 0, '2011-11-28 23:06:20', 0, '', '', '', 0, '', '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', 0, 0, 0, 0, 1, 0, NULL, NULL, 0, 0),
(318, 1, 3, 6, 0, 'Akár el is kobozhatják a radarjelzőt Németországban', '<b>Tilos a radarjelző használata Németországban, erre hívta fel a figyelmet legutolsó jelentésében az ADAC. Ráadásul nemcsak ezek a készülékek kerültek tiltólistára, hanem azok a navigációs berendezések és mobiltelefonok is, melyek a telepített trafipaxokra figyelmeztetnek.</b>', '<p>Az úgynevezett POI-trafi figyelmeztetőt tehát a járművekben, haladás közben tilos használni. Akinél egy közúti ellenőrzés során működő elektronikus figyelmeztető eszközt találnak, akár 75 euróra is büntethetik a német rendőrök.</p>\r\n<p>Sőt a hatóság a radar-jelzőt el is kobozza, a navit és a telefont ez a veszély elvileg nem fenyegeti, mivel elsődleges funkciójuk nem a sebességmérők felderítése vagy nyilvántartása. A szabályok értelmében azonban még az is vét a rendszer ellen, aki például okostelefonját használva megosztja facebookon az aktuális mérések helyszíneit, bár a rendőröknek aligha áll módjukban ezt ellenőrizni. Viszont már a fényjelzést is bírsággal sújtják, 10 eurót kell annak leperkálnia akit azon kapnak, hogy jelzi a szembejövőknek, nem messze éppen mérnek.</p>\r\n<p>Vicces azonban, hogy kézjeleket szabad használni, de csak akkor, ha a közlekedésben résztvevőket nem zavarja. Még egy kivétel van, mégpedig a rádiók közlekedési információi között megemlített sebességmérések, ezt sem szankcionálja a német rendőrség.</p>', 0, NULL, NULL, NULL, '', 4133, 'hun', NULL, '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', '0000-00-00 00:00:00', '2011-11-28 23:07:15', NULL, NULL, 0, '2011-11-28 23:07:15', 0, '', '', '', 0, '', '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', 0, 0, 0, 0, 1, 0, NULL, NULL, 0, 0),
(319, 1, 1, 6, 0, 'Hétköznapok box utcája, avagy álmaink valóságos szervize', '<b>Aki már költözött, az tudja, hogy minden költözés együtt jár a dolgok egyfajta átértékelésével. Nincs ez másképp akkor sem, ha a cég költözik, pontosabban szólva új telephelyre teszi át tevékenységének nagy részét. Nálunk sem történt ez másképp. Már akkor tudtuk, hogy ez a szerviz több lesz, mint a markazi, amikor először megláttuk a gyöngyösi telephelyet. Nem is helyet láttuk, hanem a lehetőséget. A mi hétköznapi boxutcánkat.</b>', '<p>Miben különbözik egyik szerviz a másiktól, miért jobb egyik szolgáltató a másiknál? – tettük fel magunknak a kérdést, mikor beköltöztünk Gyöngyösre, és szélesre tártuk a szerviz kapuit a városi nagyközönség előtt. Számunkra természetes, hogy saját szállítmányozási tevékenységünket csak akkor tudjuk pontosan és biztonsággal végezni, ha olyan komoly és profi szakemberekből álló, korszerűen felszerelt szervizzel rendelkezünk, ami biztonságos hátországot jelent saját kamionjaink és gépjárműveink számára. Hiszen természetes, hogy csak olyan járművel engedjük útnak sofőrjeinket, csak olyan autóval indulunk is magunk is útnak, amit folyamatosan ellenőrizünk és karbantartunk.  Ki ne hozná szívesen az autóját olyan helyre, ahol profik dolgoznak profik számára?</p>\r\n<p>De mi az, amit mi elvárunk magunktól? Mitől vagyunk mi - nemcsak saját járműveink számára - a hétköznapok boxutcája?</p>\r\n<p>Talán kezdjük a karbantartással! A rendszeresen és jól karbantartott autó biztonságos utazást jelent tulajdonosának, ráadásul sokkal kevesebbet kell szervizbe vinni, ami ugye nem mindegy. A Forma 1-ben sem akkor cserélnek kereket, amikor az már kidurrant, hanem amikor annak ideje van. A szerelők pontosan ismerik az autó állapotát, és összehangolt munkával másodpercek alatt képesek lecserélni a versenyautó mind a 4 kerekét. Tehát, gyorsan, pontosan, összehangoltan, magas szintű jármű- és szakismerettel dolgoznak.</p>\r\n<p>Pontosan ez az, amit mi is nyújtunk partnereinknek, mikor szervizünkbe hozzák autóikat.  Mi sem szeretünk várakozni, és szeretjük, ha odafigyelnek az igényeinkre.  Ezért kidolgoztunk egy olyan rendszert a járművek fogadására, ami lehetővé teszi, hogy a probléma felismerését követően, a jármű tulajdonosával történő egyeztetés után a legrövidebb időn belül adjuk át a javított vagy vizsgáztatott járművet. Ráadásul hozzánk jöhet a Fiat 500-tól a furgonon át a kamionig bármilyen gépjármű, hiszen szervizünk – saját autóinknak köszönhetően – felkészült mindenfajta jármű karbantartására, javítására és vizsgáztatására felkészült. Ennek köszönhetően bármilyen összetételű flották rendszeres karbantartását és szervizelését is el tudjuk látni.</p>\r\n<p>Azt gondoljuk, szervizünk új lehetőséget jelent Gyöngyös motorizált lakói számára, hogy megtapasztalhassák, hogy dolgoznak a szerelők a boxutcában. Mert ki ne hozná szívesen az autóját egy olyan szervizben, ahová a „nagyok” is járnak! :)</p>', 0, NULL, NULL, NULL, '', 4165, 'hun', NULL, 'K&amp;V szerviz', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', '0000-00-00 00:00:00', '2011-11-28 23:12:39', NULL, NULL, 0, '2011-11-28 23:12:39', 0, '', '', '', 0, '', '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', 0, 0, 0, 0, 1, 0, NULL, NULL, 0, 0);
INSERT INTO `opey_news_hun` (`id`, `catid`, `topicid`, `userid`, `authorid`, `title`, `hometext`, `bodytext`, `is_oai`, `oai_id`, `oai_set_id`, `content_images`, `notes`, `counter`, `lang`, `imgid`, `keywords`, `prog`, `prog_end`, `progdate`, `progdate_end`, `datum`, `comments`, `themeoverride`, `accepted`, `modified`, `displaynotes`, `links`, `relatedlinks`, `evfolyam`, `szam`, `author`, `author_url`, `deleted`, `delete_userid`, `delete_date`, `leadimagecat`, `leadimage`, `story`, `commentenable`, `exist_lang`, `locked`, `twitter_id`, `facebook_id`, `draft`, `protected`) VALUES
(320, 1, 1, 6, 0, 'Akik a jó hírünket viszik a világba', '<p><b>Új telephelyet nyitott Gyöngyösön a K&amp;V Kft., az egyik TOP 50</b></p>\r\n<p>Mátra alján, falu szélén.., - kezdhetném klasszikus mintára e modernkori mesét. Történetünk hõse a Markaz határából, a Mátra festõi környezetébõl induló, évek óta a heves megyei TOP 50-be tartozó K&amp;V Nemzetközi Fuvarozó Kft., mely több mint két évtizedes mûködése során a régió egyik legsikeresebb középvállalkozásává nõtte ki magát.</p>', '<p>Az idei év újabb  nagy fordulatot hozott a cég életébe  - július elsején a K&amp;V Kft.  megnyitotta új gyöngyösi telephelye  kapuit, ahol szállítmányozási,  raktározási és szerviztevékenységet  folytat.</p>\r\n<p>A K&amp;V Nemzetközi Fuvarozó  Kft. 1989. óta van jelen a nemzetközi  szállítmányozás és fuvarozás  területén, s az azóta eltelt  idõszak változó körülményeihez  alkalmazkodva és azokat kihasználva,  dacolva a jelenlegi válsággal  is, a vállalkozás a szállítmányozás  egyre jelentõsebb szereplõjévé  vált. Az elsõk között voltak,  amikor 1989-ben éltek az új  törvény adta lehetõséggel, és hazai  magánvállalkozásként beléptek  a nemzetközi szállítmányozási  piacra.</p>\r\n<p>Már a kezdetektõl õk nem  hagytak ki egyetlen lehetõséget  sem a fejlõdésre, s az egyre  újabb lehetõségek - szerencsére  - folyamatosan jöttek, a cégvezetõk  pedig soha nem akartak kitérni  elõlük. Tudják, hogy ami  nem növekszik, az csökken.  Nyugodtan mondhatjuk, hogy  ez a folyamatos, dinamikus  elõrehaladás és fejlõdés az  egyik legfõbb jellemzõje a K&amp;V  Kft.-nek. Így, mikor felmerült a  lehetõség, hogy új telephelyet  nyithatnak Gyöngyösön, nem  haboztak. Júliustól már két helyen  mûködik a cég. A K&amp;V teljes  fuvarozási és szállítmányozási  tevékenysége központjává  Gyöngyös vált, s így bõvíteni  tudták logisztikai tevékenységüket  is. Gyöngyösön létrejött  egy új szervizüzem is, ahol egyrészt  saját - több mint 100 jármûbõl  álló - gépparkuk karbantartását  tudják megoldani, de  szélesre tárták a kapukat a lakosság  és a vegyes - személy és  tehergépjárművek - járműparkkal  rendelkezõ vállalkozások  elõtt is. A cég széleskörû  szerviztevékenységek sok partnerük  számára jelent kényelmes  megoldást, - ahogy azt az  ügyvezetõktõl megtudtuk -, hiszen  így teher- és személygépjárműveiket  egy helyen javíttathatják,  vizsgáztathatják.</p>\r\n<p>Gyors, pontos és megbízható  munkával szeretnék elérni,  hogy szervizük legyen a hétköznapok  \"box utcája\". Persze  Markazt sem hagyták el teljesen,  hiszen továbbra is üzemel  ottani műszaki vizsga bázisuk  és benzinkútjuk.</p>\r\n<p>A szállítmányozásról a kamionok  és teherautók - e hatalmas  országúti monstrumok jutnak  eszünkbe. Ám a gépek, bár elengedhetetlen  feltételei ennek a tevékenységnek,  mégis csak eszközök,  melyek az alapját képezik  egy korszerű, hatékony szolgáltatásrendszernek.  Az emberi  hozzáállás és szaktudás az,  ami egy céget naggyá tehet, és  elõre vihet. A K&amp;V Nemzetközi  Fuvarozó Kft. tapasztalata is ezt  bizonyítja.</p>\r\n<p>A K&amp;V Kft.-nek mára több  mint 200 munkatársa van, s  köztük sok olyan is, akik már a  kezdetektõl velük vannak. Talán  sikereik nagyrészt annak is  köszönhetõek, hogy a cégnél nagyon  alacsony a fluktuáció, s sokáig  csak a fejlõdéssel járó bõvítések  során jöttek új emberek.  Ezt mutatja az is, hogy az árufuvarozás,  az okmánykezelés és  rakodás területén is nagy gyakorlattal  rendelkezõ gépkocsivezetõik  nagy része több, mint 5  éve dolgozik K&amp;V-s színekben.  Idén tavasszal pedig egy olyan  kolléga esküvõjét tartották, akinek  az édesapja is itt dolgozik.  Még az esküvõi \"limuzin\" is a  feldíszített mély-bordó - ezüst  K&amp;V kamion volt.</p>\r\n<p>A K&amp;V Kft. szállítmányozási  tevékenységét elsõsorban az Európai  Unió területén végzi. Szolgáltatásaik  egyenletesen kiváló  minõségét a folyamatosan megújított  ISO 9001:2008 minõségi  tanúsítvány is igazolja. A K&amp;V  Kft. elkötelezett híve a környezetvédelemnek,  éppen ezért járműveik  teljesítik a legmagasabb  Euro 5 EEV környezetvédelmi  normákat, valamint a cég  megfelel az ISO 14001:2004  környezetirányítási rendszer  szabványnak.</p>\r\n<p>A nemzetközi szállítmányozás  területén a siker igen sok tényezõtõl  függ. Az árak, a géppark  korszerûsége és biztonsága, a  szolgáltatás színvonala és sokrétűsége  - mind meghatározó tényezõk.  A hazai szállítmányozási  piac mára már letisztult. Sokan  kiestek, az uniós csatlakozás,  majd az új csatlakozó országok  szolgáltatói által gerjesztett  árverseny is új feltételeket hozott  ennek az ágazatnak, amire  fel kellett készülni. A mostani  válságban a verseny napról napra  egyre erõsebb. A szakma is  felkészült, s a kialakult nehezített  pályán csak magas színvonalú  és pontos - biztonságos szolgáltatásokkal  lehet megmaradni.</p>\r\n<p>A biztonság a szállítmányozási  szakmában kettõs értelmet  nyer. A járművek tökéletes technikai  állapota biztosítja az út biztonságát,  másrészt azt, hogy az  elindított áru épségben és biztonságban  jusson el a megrendelõ  által megjelölt helyre.</p>\r\n<p>- Természetes számunkra,  hogy folyamatosan fejlõdnünk,  változnunk kell. Mi is szeretjük  biztonságban érezni magunkat,  ha igénybe veszünk egy szolgáltatást,  s a mi partnereink is így  vannak ezzel. Ráadásul, mint  ügyfelek, mindannyian kényelmesek  vagyunk, és mindig sietünk.  Ezt figyelembe véve alakítjuk  szolgáltatásainkat és fejlesztéseinket.</p>\r\n<p>Tudjuk, hogy nemcsak a magunk  és cégünk, de partnereink  és országunk jó hírét is visszük  világba. Ez nagy felelõsség, de  nagy motiváló erõ is, s mi ezt  tartjuk szem elõtt. - mondják végezetül  az ügyvezetõk.</p>\r\n<p>Évrõl évre egyre több K&amp;V-s  kamion egyre több helyre juttatja  el a K&amp;V partnereinek küldeményeit,  s egyre több országban  jelent garanciát a jó minõségű,  kulturált és biztonságos fuvarozásra  a K&amp;V emblémája.</p>\r\n<p>Jó utat, és további sikereket!</p>\r\n<p style=\"text-align: right;\"><i>Görög Mária</i></p>\r\n<p><i>- A Heves Megyei Top 50 kiadványban megjelent cikk</i> -</p>', 0, NULL, NULL, NULL, '', 4649, 'hun', NULL, '', 0, 0, '0000-01-01 01:00:00', '0000-00-00 00:00:00', '2011-11-28 23:25:43', NULL, NULL, 0, '2011-11-28 23:33:19', 0, '', '', '', 0, '', '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', 0, 0, 0, 0, 1, 0, NULL, NULL, 0, 0),
(321, 1, 3, 6, 0, 'Mely országokban kötelező a téli gumi és a hólánc?', 'A környező országokban végre elkezdődött a síszezon, és úgy tűnik, már itthon sem várat magára a havazás. Érdemes előrelátónak lenni a téli felszereléseket illetően, nem tanácsos téli abroncs és hólánc nélkül elindulni a közeli síterepek felé.', '<p>Van, amelyik országban a fokozott csúszásveszélyen kívül a rendőr is megbüntethet ezek hiánya miatt. Lássuk, hol, mikor,mi a kötelező.</p>\r\n<p><b>Szlovákia</b></p>\r\n<p>Északi szomszédunknál összefüggő hótakaró vagy jegesedés esetén már kötelező a téli gumi, így indulás előtt érdemes a várható időjárásról tájékozódni.</p>\r\n<p><b>Ausztria</b></p>\r\n<p>Errefelé szigorúbbak a szabályok és a gumik állapotát már a határ közelében ellenőrizhetik a rendőrök. Bár általános kötelezettség téli abroncs tekintetében nincs nyugati szomszédunknál, de hófedte, jeges utakon november 1-je és április 15-e között előírás a hólánc és a téli gumi használata.</p>\r\n<p><b>Szlovénia&nbsp;</b></p>\r\n<p>Errefelé is szigorúak az előírások, itt november 15-től március 15-ig kötelező a téli gumi, 5 centiméternél nagyobb hó esetén pedig a hólánc is, amit szintén ellenőrizhetnek a határon.</p>\r\n<p><b>Németország</b></p>\r\n<p>A hóval borított jeges utakon általában előírják a téli gumit, de általánosan nem kötelező a használata. Ennek ellenére, ha a kerekeken lévő abroncsokat a német rendőrök az aktuális időjárási feltételekhez nem találják megfelelőnek, 30 eurós bírságot is kiszabhatnak.</p>\r\n<p><b>Franciaország</b></p>\r\n<p>A hegyi utakon és télies időjárási körülmények között előírás a téli abroncsok és a hólánc használata, ezt táblával jelzik is az adott útszakasz előtt. A hóláncot a kötelező tartozékok közé sorolják, és a táblával jelzett szakaszokon használata kötelező.</p>\r\n<p><b>Svájc</b></p>\r\n<p>Téli gumi témában Svájc nem ismer kompromisszumot. Aki a nem megfelelő gumik miatt akadályozza a közlekedést, magas bírságra számíthat. Ha valaki nyári gumival okoz balesetet a havas, jeges úton, akár őrizetbe is vehetik. A hólánc használatára mindig táblák figyelmeztetnek.</p>\r\n<p><b>Olaszország</b></p>\r\n<p>Az utakon az időjárástól függ, hogy szükséges-e a téli gumi, azonban a sípályákhoz vezető hegyi utakra többnyire előírás annak használata. A hólánc megléte is  kötelező lehet, így mindenképpen ajánlott bepakolni a csomagtartóba.</p>\r\n<p>További kellemetlenségek elkerülése végett elindulás előtt az akkumulátor állapotát is érdemes ellenőriztetni. Így megelőzhető a hidegben való hosszabb állás utáni indítási probléma. Síelés közben is biztonságban tudhatjuk magunkat és szeretteinket, ha utazás előtt kiváltjuk az Európai Egészségbiztosítási Kártyát, amellyel az EU egy másik tagállamában vagy szerződő államban a magyar egészségbiztosítás terhére vehetünk igénybe bizonyos - orvosilag szükséges - egészségügyi szolgáltatásokat.</p>\r\n<p>Jó tudni, hogy a Magyarországon megkötött gépjármű-felelősségbiztosítás az Európai Unió valamennyi tagállamában, valamint Svájcban is érvényes. Az EU-n belüli utazáshoz szükség van a biztosítást igazoló zöld kártyára, mert baleset esetén ezzel igazolható a kötelező felelősség biztosítás érvényessége. Célszerű az otthoni biztosítótársaságtól beszerezni az európai baleset-bejelentő lapot, így a külföldön bekövetkezett baleset esetén ez a szabványdokumentum megkönnyíti a helyszíni nyilatkozattételt.</p>\r\n<p>A flottaautók esetében jó, ha rendelkezünk a tulajdonos által kiállított igazolással is, amely nevesíti a vezetőt és azt, hogy a gépjárművet külföldön is használhatja. Horvátország kivételével az EU-n kívüli országokba történő utazáshoz közjegyző által hitelesített, a gépjármű tulajdonosa által kiállított meghatalmazás szükséges.</p>\r\n<p>&nbsp;</p>\r\n<p>Forrás: vezess.hu</p>', 0, NULL, NULL, NULL, '', 4258, 'hun', NULL, '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', '0000-00-00 00:00:00', '2011-12-19 22:06:10', NULL, NULL, 0, '2011-12-19 22:06:10', 0, '', '', '', 0, '', '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', 0, 0, 0, 0, 1, 0, NULL, NULL, 0, 0),
(322, 1, 2, 6, 0, 'December - az ünnepek hónapja', 'A Mikulással kezdődik minden. Addig minden megy a szokott rendben, szépen el vagyunk foglalva hétköznapi dolgainkkal. Aztán december 5-én este - biztos, ami biztos -szépen kitisztítjuk a cipőnket, és 6-án arra ébredünk, hogy alma, dió, mogyoró, tán egy kisebb virgács nehezíti a cipőbe bújást - szóval tényleg itt járt a Mikulás. Ettől a pillanattól kezdve már nem dughatjuk a fejünket a homokba - megállíthatatlanul jönnek az ünnepek. Mit jönnek? Itt vannak! Életünk két részre szakad. Hétköznapi énünk dolgozik, takarít és vacsorát főz, ünnepi énünk tervez, ajándékokon töri a fejét és számba veszi szeretteit.', '<p>Ilyenkor decemberben felgyorsul az életünk. Egyszerre szeretnénk végezni minden fontos munkánkkal, ellátni hétköznapi feladatainkat, miközben arra is vágyunk, hogy belül elcsendesedjünk, és lélekben is felkészüljünk az ünnepre.  Az ünnepekre való készülődés az ünnep fontos része. Persze időt kell szakítani a vásárlásra, az ajándékok kitalálására, a főzésre és takarításra, de ez mind arról szól, hogy kifejezzük, mennyire fontos számunkra az a nap, azok az emberek, akikért mindezt tesszük.</p>\r\n<p>Az ünnepekben az a jó, hogy előre tudjuk mi fog történni, s közben mégsem. Hiszen az ünnepek arról szólnak, hogyan tudunk kiszakadni a hétköznapokból, s különlegessé tenni azokat napokat, melyek különleges üzeneteket hordoznak számunkra. Minden ünnepnek megvan a sajátos hangulata és a hozzá kapcsolódó hagyományok rendszere. Mondhatjuk úgy is, hogy vannak a ráhangolódó szertartások, és vannak közvetlenül az ünnephez kapcsolódó tradíciók. A szakrális ráhangolódás az adventtel kezdődik. Ilyenkor 4 héten keresztül egy-egy újabb gyertyát gyújtunk az adventi koszorún, amíg el nem jön Karácsony napja.  A népszokások december 13-ával, Luca napjával kezdődnek. A nagy karácsonyi jóllakásra pedig böjttel készültek eleink, ami manapság is praktikus szokás lehet, ha betartjuk. </p>\r\n<p>A Karácsony Krisztus születésének, valamint a szeretet és a család ünnepe.  Nálunk minden évben szinte percre pontosan ugyanaz történik, mégis minden évnek más és más hangulata van, más és más történésekre emlékszem. A legjobb, hogy ilyenkor összejön a család, mindannyian együtt vagyunk, és a 2 karácsonyi nap már csak a miénk.</p>\r\n<p>Az ünnep fénypontja a hagyományos karácsonyi vacsora. A karácsonyi asztalra piros terítőt teszünk, mert a piros színnek varázsereje van. Ez a szeretet színe, ráadásul bőséget és egészséget hoz a következő évre. Ne felejtsük le az asztalról a fokhagymát, ami egészséget hoz, a diót, ami elűzi a rontást, a mézet, amitől édes lesz az életünk, a mákot, ami a bőségfelelős és az almát, ami az egység – szépség – szerelem szimbóluma. Aztán jöhet a halászlé és a mákos guba, a rántott hal és a beigli. És persze az ajándékkeresés a fa alatt.</p>\r\n<p>Szakál László írja szakácskönyvében az ünnepi ételekről: „ A jó étel készítésének ugyanaz a titka, mint a jó életnek: nem elég hozzá a recept, hanem jó szív is kell hozzá. Mindig mindent úgy kell csinálni, mintha először csinálná az ember – és mint utoljára.”</p>\r\n<p>Kívánunk jó készülődést, meghitt Karácsonyt és jó szívvel készült ételeket – szeretettel teli élményeket!</p>', 0, NULL, NULL, NULL, '', 4713, 'hun', NULL, 'karácsony', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', '0000-00-00 00:00:00', '2011-12-19 22:09:23', NULL, NULL, 0, '2011-12-19 22:09:23', 0, '', '262;123;', '', 0, '', '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', 0, 0, 0, 0, 1, 0, NULL, NULL, 0, 0),
(323, 1, 1, 6, 0, 'Mi nekik szurkolunk', '<strong>Gyöngyös és a környéken élők életében mindig fontos szerepet töltött be a kézilabda, mely már a 60-as évektől formálja az itteni közösséget.  A Gyöngyösi Kézilabda Klub az NB I-es szereplés mellett az utánpótlás-nevelés Észak-Magyarországi központjává válhat, és így több millió ember életében lehet jelen nemcsak Magyarországon, de Szlovákiában és Ukrajnában élő magyar közösségekben is.</strong>', '<p>A gyöngyösi kézilabdában néhány éve az amatőr világot felváltotta egy minden tekintetben profi megközelítés. Van egy minden szempontból kifogástalan modern csarnokunk, ami hétről hétre a város főterévé alakul és lehetőséget nyújt a mintegy 1600 ember számára, hogy támogathassa csapatát, valamint időről időre otthont ad a magyar válogatottnak is. A Klubnek megnyílt a lehetősége arra, hogy hosszú ideig olyan pozíciót foglaljon el a magyar és nemzetközi kézilabdázás életében, ami méltó a gyöngyösi kézilabdázás múltjához, és a magyar kézilabdázás jövőjéhez. A BBraun Gyöngyös csapatának nem titkolt szándéka, hogy rövid időn belül az első négy NB1-es csapat közé kerüljön.</p>\r\n<p>A K&amp;V Kft. mindig is fontosnak tartotta a helyi sportélet támogatását, és így különösen büszke rá, hogy már 2 éve segítheti a Gyöngyösi Kézilabda Klubot céljai elérésében, és arany fokozatú támogatóként hozzájárulhat ahhoz, hogy a játékosoknak valóban csak a játékra kelljen koncentrálniuk.</p>\r\n<p style=\"text-align: center;\"><img width=\"550\" height=\"333\" alt=\"\" src=\"parameters/k-v/documents/oecms/2011/kezilabda.jpg\" /></p>', 0, NULL, NULL, NULL, '', 4187, 'hun', NULL, '', 0, 0, '0000-01-01 01:00:00', '0000-00-00 00:00:00', '2011-12-19 22:12:10', NULL, NULL, 0, '2011-12-19 23:13:36', 0, '', '', '', 0, '', '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', 0, 0, 0, 0, 1, 0, NULL, NULL, 0, 0),
(324, 1, 3, 6, 0, 'Hogyan vezessünk szélben és ködben? ', 'Késő ősszel és télen komoly veszélyek leselkednek az autósokra. A lehullott falevelek, illetve a mezőgazdasági gépek által felvitt sár gyakran teszi csúszóssá az utakat. Ehhez jön még a köd, illetve az alacsonyan lévő nap, amely akadályozza a kilátást. A szél- és hóviharok még a sokat tapasztalt sofőröket is kellemetlen helyzetbe hozhatják.', '<p><b>Sötét</b></p>\r\n<p>Alkonyatkor és kora reggel nehéz észrevenni a sötét ruhás bicikliseket, illetve gyalogosokat, akik gyakran váratlanul tűnnek fel az úton. És természetesen ilyenkor a vadak is gyakrabban rohannak át az úttesten.</p>\r\n<p><b>Eső</b></p>\r\n<p>Az autóvezetőknek minden esetben a napszaknak, és az időjárási viszonyoknak megfelelően kell megválasztaniuk a sebességüket. Amikor például a zuhogó esőben alig lát valamit az útból, érdemes óvatosan lelassítani, és a legjobb, ha a legközelebbi parkolóban megvárja, míg egy kicsit enyhül a zuhé. A rossz látási viszonyok mellett erős esőben az út is csúszós, ilyenkor már akar egy hatvanas tempónál is megcsúszhat a kerék, illetve a tócsák megdobhatják az autót. Amennyiben ilyen helyzetbe kerül, azonnal vegye le a lábát a gázpedálról, és próbálja meg egyenesben tartani a kormányt, amíg az autó ismét nem biztos. Arra mindig figyeljen oda, hogy a tócsán csak az egyik kerékkel menjen át, hogy legyen tapadása az autónak.</p>\r\n<p><b>Szél</b></p>\r\n<p>Erős széllökéseknél is mindenképpen óvatosan kell haladni, főleg akkor, ha hídon vagy emelkedő úton kell mennie. Különösen veszélyes a vezetés erős ködben. Ötven méter látótávolságnál maximum ötvenet mutasson a sebességmérő. Ilyen időjárási viszonyok között érdemes az átlagosnál nagyobb követési távolságot tartani. Ellenkező esetben ugyanis egy hirtelen, váratlan fékezési manőver során könnyen baleset történhet. A ködlámpát csak akkor ajánlott szabad bekapcsolni, ha a látótávolság ötven méter alá esik, illetve amennyiben indokolt és valóban köd van. Amennyiben javulnak a közlekedési viszonyok, kapcsolja le a ködlámpákat, így nem vakítja el a szemből jövő, az ön előtt haladó és az önt követő autóst.</p>\r\n<p>Különösen veszélyes helyzetben vannak a ponyvás teherautót vezetők, így a többi autósnak nagy szélben körültekintően kell megközelítenie a kamionokat. Autópályán oldalszélben még nagyobbat ránt az autón a széllökés, amikor kibújunk a megelőzött kamion mellől. A kormányt erősen kell markolni, nem szabad egy pillanatra sem hagyni, hogy a szél befolyásolja az irányítást. Ilyenkor arra is fel kell készülni, hogy egy másik autóról letép valamit a szél, de erdős, fás szakaszokon faágak letörésére is számíthatunk.</p>\r\n<p><b>Köd</b></p>\r\n<p>A köd mértéke és sűrűsége is változhat, a csökkent látási viszonyt jelentő 100 méter körüli látótávolságtól addig, hogy néha az autónk orrát is alig látjuk. Nyilván ilyen körülmények között senkinek sem ajánlott a vezetés, hiszen nullára kellene csökkenteni a reakcióidőt, a reakcióidő alatt megtett utat, valamint a fékutat. Indulás előtt ellenőrizzük az autónk világítását. Győződjünk meg arról, hogy mindegyik lámpánk működik. Tegyük próbára a ködlámpát is (ha van), valamint a hátsó ködzáró fényt. Ezekkel kerülhetjük el, hogy ne az utolsó pillanatban vegyenek észre minket.</p>\r\n<p>Problémát jelent, hogy egyáltalán megtaláljuk-e az út nyomvonalát. Erre jó taktika, ha a szemünket az út szélén tartva követjük a vonalvezetését. Így jobban felkészülhetünk az út széle felől ránk leselkedő veszélyekre. Ne feledkezzünk el arról sem, hogy ilyenkor az útkereszteződéseknél is drasztikusan lecsökken az oldalirányból érkező autók észlelhetősége is, hiszen a lámpáinak a fénye sem árulkodik róluk. Ha ismerős terepen közlekedünk, erre jó előre gondoljunk, és ennek megfelelően változtassuk a sebességünket is.</p>\r\n<p>Néhányan úgy próbálják pótolni a ködlámpa hiányát, hogy felkapcsolják a reflektort. Ez elhibázott döntés, mert így az erős fény visszatükröződik a vízcseppekről, csak fényes káprázatot kapunk eredmény gyanánt, ami tovább csökkenti a látótávolságot.</p>\r\n<p><b>Latyak</b></p>\r\n<p>Napokon belül érkezik az első hó, megjelenik a latyak az utakon. Ez alattomosan, a másodperc törtrésze alatt változtathatja meg jelentősen a tapadási értéket a kerekeink alatt. Amikor a kitaposott nyomvonalon már csak vizes az út, ha kimozdulunk a vékony kerékjáratból, máris gyenge tapadással kell szembesülnünk. Veszélyessé válhat a sávváltás, az előzés, a kanyarodás. A probléma leginkább abban a pillanatban jelentkezik, amikor a hátsó kerekünk halad át a latyakos sávon: a tapadás hiánya stabilitásvesztéshez és megpördüléshez vezethet. Ilyenkor jó, ha gondolatban előre felkészülünk a gyors ellenkormányzás, tehát a korrigálás szükségességére. Ahhoz, hogy ezt megfelelő ütemben és mértékben tudjuk megtenni, elengedhetetlen a jó időben történő érzékelést lehetővé tevő megfelelő üléspozíció és a \"3 óra-9 óra\" kormányfogás, ami a gyors reakcióhoz kell. Tartózkodjunk a hirtelen, ideges mozdulatoktól.</p>\r\n<p><b>Lefagyás</b></p>\r\n<p>Sokszor úgy tűnik, hogy az út teljesen száraz, mégis veszélybe sodorhat minket az útra fagyott vízátfolyás, vagy a felüljárókra lefagyott páralecsapódás. A felüljárók levegőbe emelt, ívelt útszakaszok, ahol a hártyavékony jég is képes megtréfálni az autósokat. Ennek oka lehet az, hogy a jármű nem volt megfelelően felkészítve a téli viszonyokra, de ezzel szoros összefüggésben lehet az is, hogy a körülményekhez képest rosszul választotta meg a vezető a sebességet. Ha kanyaríven érne minket ilyen meglepetés, valamivel könnyebb dolgunk van, hiszen az autónk csak a kanyar külső íve felé tud megindulni, így tehát már csak azt kell tudnunk megkülönböztetni, hogy a járművünk eleje vagy hátulja csúszott-e meg, mivel más-más korrigálási technikát követel meg mind a kettő.</p>\r\n<p>Alulkormányzásról beszélünk akkor, ha az autó orra indul meg, vagyis kezd el csúszni. Ilyenkor nagyobb íven kanyarodik, vagy szélsőséges esetben, ha olyan minimálisra csökkent a tapadás a kerekek alatt, egyáltalán nem kanyarodik. Ekkor az első lépés annak érdekében, hogy visszaszerezzük az uralmat a jármű felett, az, ha megpróbáljuk csökkenteni a sebességet. Az esetek többségében a gázelvétel elégséges, de ABS-es autó esetében némi féket is használhatunk. Ha nincs ABS (blokkolásgátló) az autónkban, ne használjunk féket, mert leblokkoljuk a kerekeket és még kínosabb helyzetbe hozzuk magunkat, hiszen így már teljesen irányíthatatlanná válik a jármű.</p>\r\n<p>Fontos, hogy ijedtünkben vagy tudatlanságunkban ne rántsuk a kormányt a kanyar belső íve felé, mert ezzel is csak a csúszásunkat fokozzuk. Amennyiben az autó hátsó része indul meg a kanyar külső íve felé, túlkormányzásról beszélünk, és megoldást az ellenkormányzás jelent. Ez meglehetősen ellentmondásos manőver. Mindig abba az irányba tekerjük a kormányt, villámgyorsan, ütközésig, amerre az autónk feneke mozdult. Számtalan helyzetben, ha kellőképpen felkészültek vagyunk, kisebb kormánymozdulat is elégséges, de az emberek többsége nem elég gyors és gyakorlott ehhez, ezért javasolják a szakemberek a ütközésig való kitekerést. Itt a kevés és nem a több okoz gondot, már ami a kormánymozdulatot illeti.</p>\r\n<p>Ha egyenes útszakaszon csúszik meg a kocsi, akkor az irány sokkal kiszámíthatatlanabb. Ilyenkor az lesz az irány, amelyik kerék alatt előbb megszűnik a tapadás. Ha így járnánk, nem szabad a szemünkre hagyatkoznunk a helyzet felmérésében, mert egészen biztos, hogy nem tudjuk orvosolni a dolgot. Az egyetlen biztos megoldás az, ha a fenekünkkel érzékeljük, milyen irányban történt az elmozdulás alattunk. Ez az érzékelés sokkal gyorsabb, mint a vizuális.</p>\r\n<p>Ha észrevettük, hogy egy kevésbé tapadó részre futottunk, ne kezdjük el jobbra-balra mozgatni a kormányt, ellenőrizve, hogy valóban jól gondoljuk-e a csúszásveszélyt, hanem csak vegyük el a lábunkat a gázról és a kormányt egyenesen irányban tartva hagyjuk, hogy kicsit lelassuljon az autó és elhagyja a jégfoltot.</p>\r\n<p>Forrás: camiondriver.hu</p>', 0, NULL, NULL, NULL, '', 4494, 'hun', NULL, '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', '0000-00-00 00:00:00', '2011-12-19 22:17:03', NULL, NULL, 0, '2011-12-19 22:17:03', 0, '', '', '', 0, '', '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', 0, 0, 0, 0, 1, 0, NULL, NULL, 0, 0),
(325, 1, 1, 6, 0, '10 db új, fokozottan környezetkímélő vontatóval bővült flottánk', '<strong>Megérkeztek új vontatóink, melyek a legkorszerűbb környezetvédelmi elvárásoknak megfelelve igyekeznek minimálisra csökkenteni a káros anyagok levegőbe bocsátását. A DAF EEV dízelmotorjaival olyan szintre képes csökkenteni az emissziót, melyről korábban úgy vélték, csak gázüzemű motorokkal teljesíthető.</strong>', '<p>A passzív koromszűrővel ellátott Euro 5 motoroknak köszönhetően a DAF a fokozottan környezetkímélő járművek szabványa (EEV) szerint tudja szállítani járműveit. Ezeknek az EEV-szabványos motoroknak a részecske kibocsátása mindössze fele a már amúgy is tiszta működésű DAF Euro 5 motorokénak. Cégünk a 10 db új vontató forgalomba helyezésével egy újabb lépést tudott tenni egyik legfontosabb célja, a környezettudatos szállítmányozás megvalósítása érdekében.</p>\r\n<p>&nbsp;</p>\r\n<p style=\"text-align: center;\"><img width=\"550\" height=\"366\" alt=\"\" src=\"parameters/k-v/documents/oecms/2011/daf_eev.jpg\" /></p>', 0, NULL, NULL, NULL, '', 4687, 'hun', NULL, ' DAF, DAF, DAF XF105, új kamion, új pótkocsi, új pótkocsik, xf105', 0, 0, '0000-01-01 01:00:00', '0000-00-00 00:00:00', '2011-12-19 22:23:02', NULL, NULL, 0, '2011-12-19 23:11:28', 0, '', '306;266;3;', '', 0, '', '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', 0, 0, 0, 0, 1, 0, NULL, NULL, 0, 0),
(326, 1, 1, 6, 0, 'Kenuval a világ körül', '<strong>A szárazföldön otthon vagyunk. Nincsenek olyan utak, melyeken ne tudnánk, hogyan lehet átkelni. A vizek… Hát azok távol állnak tőlük. Most pedig részesei vagyunk egy egyszemélyes Atlanti-óceán átevezésnek. Rakonczay Gábor először a világon egyedül indul neki kajakkal, hogy Átszelje az Atlanti-óceánt. Persze érdeklődve követtük, ahogy a Rakonczay házaspár 2007-ben egy kis kenuval óceánjáró útját folytatta, és izgultunk értük, de nem gondoltuk, hogy következő útjukon mi is tevékenyen részt veszünk.</strong>', '<p><strong>Nemrég egy lelkes fiatal pár hívott fel minket, s pár nap múlva már ott ültek nálunk, s az együttműködésről beszélgettünk. Rakonczay Viki és Gábor. a volt soproni egyetemista pár, akik a Tűzhangyával már átszelték az óceánt, most új tervükhöz kerestek partnereket. A kétszemélyes kalandon felbuzdulva Gábor elhatározta, hogy egyedül vág neki az Atlanti-óceánnak. Ez nemcsak magyar, de világelsőség is lesz. A házaspár első 51 napos útjukért megkapta a National Geographic Adventure az év kalandja díjat, majd Londonban a Guinness World Records kitüntetést.</strong></p>\r\n<p><img width=\"300\" height=\"280\" alt=\"\" src=\"parameters/k-v/documents/oecms/2011/rakonczay_utvonal_01.jpg\" style=\"border-image: initial; margin-left: 10px; margin-right: 10px; float: right;\" />Az új expedíció most vasárnap, vagyis 2011. december 18-án indult el Portugáliából a Kanári-szigetek felé, ahonnan a Karib-szigetek felé (Antigua) hajózik át az óceánon.  Az egyszemélyes óceánjáró kenut, a Vitézt, Fa Nándor tervezte, s e jeles jármű eljuttatása a célpontba lett a mi feladatunk. Persze a kenuszállítás különben sem mindennapos feladat nálunk, de egy ilyen különleges hajó elszállítása, s az, hogy ezzel támogathatjuk ezt a nem mindennapi fizikai és szellemi – lelki teljesítményt, nagy örömmel töltött (és tölt el) minket. Persze azonnal igent mondtunk. Így lettünk a Rakonczay team támogatói.</p>\r\n<p>Gábor a tervek szerint 80 nap alatt fogja megtenni az utat 7,5 méter, 1,2 méter széles kenujában.  Az első szakaszt a Karib-szigetekre 20 nap alatt tervezi megtenni, napi 14 – 15 óra evezéssel és 4 -5 óra alvással számolva. A maradék időben pihen, eszik, vizet készít, tisztálkodik és a navigációval foglalkozik. Ez nemcsak fizikailag jelent hihetetlen megterhelést, de pszichikailag is embert próbáló feladat. Ráadásul az egyedüllét olyan lelki terhet ró az emberre, amire külön is fel kellett az út előtt készülni, hiszen az előző óceán átevezés során a házaspár egymásra támaszkodhatott.</p>\r\n<p>Természetesen Gábor és Viki folyamatosan tartják a kapcsolatot egymással műholdon keresztül, így Gábor mindig rendelkezik a szükséges meteorológiai információkkal. A hajón természetesen van GPS, de azért a hagyományos navigációs eszközök és papírtérképek sem hiányoznak – biztos, ami biztos. A hajó energiaellátást napelem biztosítja.</p>\r\n<p>Tehát az első 1600 km-es szakasz vasárnap kezdetét vette. Természetesen folyamatosan tartjuk a kapcsolatot Viktóriával, aki megosztja velünk az aktuális híreket és történéseket. Hírlevelünkben az elkövetkező hónapokban, egészen a – reményeink szerint a terveknek megfelelően – április 10. megérkezésig rendszeresen beszámolunk arról, hol tart és hogy van Rakonczay Gábor és óceánjáró kenuja, a Vitéz.</p>\r\n<p>Jó szelet kívánunk!</p>\r\n<p><img width=\"600\" height=\"317\" alt=\"\" src=\"parameters/k-v/documents/oecms/2011/rakonczay_gabor_vitez_kenu.jpg\" /></p>', 0, NULL, NULL, NULL, '', 5398, 'hun', NULL, 'Rakonczay Gábor, óceánjáró, kenu', 0, 0, '0000-01-01 01:00:00', '0000-00-00 00:00:00', '2011-12-19 22:26:23', NULL, NULL, 0, '2011-12-19 23:09:43', 0, '', '', '', 0, '', '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', 0, 0, 0, 0, 1, 0, NULL, NULL, 0, 0),
(327, 1, 1, 6, 0, '…és jön 2012', '<b>Minden vég valami új kezdete. Ilyenkor évvége felé mindannyian visszatekintünk az elmúlt időszakra, és értékeljük, mi történt velünk az elmúlt év alatt. Megtesszük szokásos fogadalmainkat, hogy jövőre csak a jót folytatjuk, az összes fölösleges és nem sikerült dologgal meg majd leszámolunk, s ott hagyjuk őket emlékeink között porosodni. Ha visszanézünk 2011-es évünkre, akkor azt biztosan állíthatjuk, hogy meghatározó évvolt a K&amp;V történetében. Fejlődésünknek egy új szakaszát éljük.</b>', '<p>2011. úgy kezdődött, mint az összes többi. Már az előző év vége felé elterveztük fejlődésünk irányát és tempóját, meghatároztuk a fő feladatokat, s abban a hitben indultunk neki az idei évnek, hogy tudjuk, mi fog velünk történni. Persze számítottunk váratlan helyzetekre és lehetőségekre, hiszen azt az elmúlt több mint 20 év alatt azt megtanultuk, hogy a tervek arra valók, hogy tudjuk, mihez képest változik a valóság.  Azt azonban egyikünk sem tudta elképzelni, hogy a K&amp;V Markazról Gyöngyösre költözik, pontosabban új telephelyet nyitunk, s augusztustól kétlaki életmódot fogunk folytatni.</p>\r\n<p>2011. számunkra a nagy átalakulás éve lett. Mikor először merült fel annak a lehetősége, hogy nyissunk új telephelyet Gyöngyösön, és szállítmányozási tevékenységünket költöztessük az új helyre, tudtuk, hogy ez egy olyan lehetőség, amit meg kell ragadnunk. Azt már tudtuk egy ideje, hogy markazi telephelyünket kinőttük, s hamarosan bővítésre lesz szükségünk, de költözésben nem gondolkodtunk. Ám egyszer csak magától elénk állt a megoldás. Nem mondom, hogy nem szeretünk gyorsan dönteni, de ez olyan horderejű döntés volt, amit alaposan végig kellett gondolnunk, de a döntést sem halogathattuk.</p>\r\n<p>Sosem futamodtunk meg a feladatok elől, így természetesen belevágtunk. A gyöngyösi telephely létrehozása több szempontból is aktuális és hasznos volt. A sztrádáról közelítő kamionok és járművek így kisebb utat tesznek meg, ezzel üzemanyagot spórolnak, munkatársaink kényelmesebb körülmények között, nagyobb térben tudnak dolgozni, új szerviz üzemet is tudunk itt működtetni, s ezzel nyitni tudtunk a lakosság felé is.</p>\r\n<p>A költözés a sok lehetőség mellett sok új feladatott is jelentett. Először a telephelyet saját „arcunkra” formáltuk. Kifestettük az épületeket, kialakítottuk a tevékenységünknek leginkább kényelmes belső tereket, és augusztusban indulhatott a munka. Persze az újat megszokni mindig kell egy kis idő. Mindannyiunk megszokott napirendje megváltozott már csak attól is, hogy máshová indulunk munkába. Van, aki korábban kel emiatt, van, aki 20 perccel többet aludhat.</p>\r\n<p>Az új telephelyen új munkarendet is kialakítottunk. Mára mindannyian megszoktuk az új portaszolgálatot, és lassan már minden új kollégával megismerkedtünk. Akinek ez nem sikerült az elmúlt 3 hónapban, az bepótolhatta ezt a Mikulás ünnepségen, amit munkatársaink szerveztek, hogy egy kicsit kötetlenebb formában is tudjunk találkozni és beszélgetni egymással.</p>\r\n<p>Az idei év a tanulás éve is volt. A fejlődés mindig új feladatokat hoz, s ez új készségeket és új tudást igényel.  Úgyhogy mindannyian „beültünk a padba”, és ki-ki a saját feladatának és az elvárásoknak megfelelően fejlesztette nyelvtudását, kommunikációs készségét, vezetési ismereteit. Hiszen csak így tudunk folyamatosan magas szintű, egyre sokrétűbb és újabb szolgáltatásokat nyújtani partnereinknek</p>\r\n<p>Az idei év nagy lépést jelentett a K&amp;V Kft. történetében.  Ezt tükrözi megújult arculatunk is. Hiszen ahogy visszatekintünk az elmúlt 22 évre, azt látjuk, hogy folyamatosan haladtunk előre céljaink felé. S ezt a folyamatos fejlődést és haladást tartjuk cégünk fő jellemzőjének.</p>\r\n<p>A 2011-es év nemcsak egy újabb lépés a megkezdett úton, de a kezdete is egy hosszú távú megújulási folyamatnak.</p>\r\n<p>Köszönjük, hogy idén is velünk tartottak! Reméljük, hogy a következő 2012-es évben is együtt dolgozhatunk, és részesei lehetünk az Ön sikereinek!</p>\r\n<p>Kívánunk sikerekben és boldog gazdag Új Évet!</p>\r\n<p>a K&amp;V Kft. munkatársai</p>', 0, NULL, NULL, NULL, '', 4367, 'hun', NULL, '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', '0000-00-00 00:00:00', '2011-12-19 22:28:52', NULL, NULL, 0, '2011-12-19 22:28:52', 0, '', '', '', 0, '', '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', 0, 0, 0, 0, 1, 0, NULL, NULL, 0, 0),
(328, 1, 2, 6, 0, 'Fagyós tippek autósoknak', '<b>Az utóbbi hetek szokatlan hidege kemény igénybevétel az autóknak, nem véletlenül járt már ebben a dermesztő fagybn sok autós úgy, hogy nem nyílik a jármű autója, vagy rosszabb esetben a motor nem indul...És ezek mellett a a hó és jégkaparás már csak egy rutin feladat.</b>', '<p><b>Ha lemerült az akkumulátor</b></p>\r\n<p>Annak, ha a motor nem indul be, számos oka lehet, leggyakrabban természetesen az akkumulátor mondja fel a szolgálatot. A kemény hideg nem tesz jót az áramforrásnak, ráadásul az átfagyott motort megforgatni a dermedt olaj miatt az önindítónak is nehezebb, ezért több áramot igényel a gyengélkedő akkumulátortól: az eredmény gyakran éppen átforduló motor, amely az induláshoz azonban kevés. Javíthatunk a helyzeten, ha a kuplungot kinyomva tartjuk önindítózásnál, így legalább a váltóolajat nem kell forgatnia az elektromos motornak.<br />Ha nem indult be a járgány, két megoldás maradt a kellemetlen probléma megoldására. Először is egy másik, már járó motorú autóról kábelek segítségével áramot vezetünk a kocsinkba, hétköznapi nyelven bebikázzuk, esetleg választhatjuk a behúzást vagy a betolást is. Ez utóbbi ugyanakkor automata autók esetén lehetetlen, dízeleknél pedig nem igazán ajánlott a motorban lévő hatalmas kompresszió miatt. Természetesen ha lejtőn állunk, a bikázás felesleges, gurítsuk meg az autót, aztán próbáljuk beindítani a motort.</p>\r\n<p><i>A bikázásra számos tipp létezik, de legbiztonságosabb a kézikönyv szerinti eljárás alkalmazása:</i> <br /><img width=\"545\" height=\"613\" alt=\"\" src=\"parameters/k-v/documents/oecms/2012/bikazas.jpg\" /><br /><i></i></p>\r\n<p><b>Bajban a hűtőfolyadék</b></p>\r\n<p>Az elgyengülő telep megakadályozza a motor beindítását, de ennél súlyosabb következményekkel járhat a hűtőfolyadék megfagyása. Ha ősszel elmaradt, benzinkutakon legalább most érdemes megméretni a hűtőközeg fagyáspontját. Mínusz 30 fokig legyen jó, mert a jég szétfeszítheti a motort, ha pedig jégdugó keletkezik a rendszerben, attól felforrhat a hűtővíz, károsodhat a hengerfejtömítés és a hengerfej.<br />A párától az ajtóhoz fagyhat gumitömítés<br />Baj lehet a fémhez fagyó ajtótömítésekkel, de ez megelőzhető. Elég a kédereket megtisztítani, majd áttörölni gyógyszertárban beszerzett glicerinnel vagy befújni szilikonos spray-vel. Jó hír, hogy a gázolaj dermedésétől, a paraffin kiválásától nem kell tartani, a töltőállomásokon kapható gázolajnak bírnia kell a mínusz 20 fokos hideget is.<br />Ezekben a napokban különösen fontos, de a teljes téli időszakra igaz, hogy legyen az autónkban jégkaparó, jégmentesítő spray, hóseprű, meleg hálózsák és nem távirányítós, kulccsal nyíló zár esetén a zsebünkben zárolajzó jégoldó.<br /><br /></p>', 0, NULL, NULL, NULL, '', 5098, 'hun', NULL, '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', '0000-00-00 00:00:00', '2012-02-14 09:18:42', NULL, NULL, 0, '2012-02-14 09:18:42', 0, '', '', '', 0, '', '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', 0, 0, 0, 0, 1, 0, NULL, NULL, 0, 0),
(329, 1, 3, 6, 0, 'A nők jobban parkolnak', '<b>A nők jobban parkolnak, mint a férfi autósok - erre a régi előítéleteket eloszlató következtetésre a lehető legilletékesebb cég, a legnagyobb brit parkolóház-hálózatot üzemeltető NCP jutott saját felmérése alapján.</b>', '<p>A hétfői Daily Mail beszámolója szerint az NCP szakértői a cég parkolóházaiban végezték el a vizsgálatot 2500 autós bevonásával, számos minőségi kritérium figyelembevételével. Az összesítés kimutatta, hogy a megszerezhető 20 pontból a hölgyvezetők átlagosan 13,4-et, az urak 12,3-at gyűjtöttek.</p>\r\n<p>Az első vizsgált kritérium az volt, hogy az autósok egyáltalán észreveszik-e a kínálkozó parkolóhelyeket. A felmérés alapján a férfi autósok hajlamosabbak arra, hogy türelmetlenségükben elhajtsanak egy szabad hely mellett, míg a körültekintőbben vezető nők alkalmasabbnak bizonyultak egy-egy üres parkolóhely megtalálására, vagy annak észrevételére, hogy egy másik autós éppen távozni készül a parkolóházból.</p>\r\n<p>A helyes beállási módszer alkalmazásában a női autósok magasan verték férfi társaikat. A brit autóvezetői oktatás tanrendje a parkolóházi beállás esetén a tolatásos módszert részesíti előnyben, és az NCP felmérése szerint a nők 39 százaléka járt el ennek megfelelően, a férfiaknak viszont csak a 28 százaléka.</p>\r\n<p>A férfi autósoknak a hanyagság is sok pontjukba került. A vizsgálat kimutatta, hogy a férfiak zömét hidegen hagyja, ha autójuk kissé csálén áll a kijelölt parkolóhelyen belül, és csak 29 százalékuk hajlandó a jármű pozíciójának kiigazítására, a nőknek azonban az 56 százaléka fordít erre gondot. Márpedig az NCP pontozási módszertanában a legnagyobb súlyozást az kapta, hogy a vezetők a parkolóhelyen belül milyen helyzetben hagyták hátra kocsijukat.</p>\r\n<p>Ez a különbség egyébként meglátszik a parkolási művelet hosszán is: a női vezetők átlagosan 21 másodpercet töltenek egy-egy beállással, a férfiak azonban 16 másodperc alatt letudják a parkolás gondját. Az NCP ennek alapján elvégzett számításai szerint az autós hölgyek életük során 12 napot töltenek parkolással, a férfiak kilencet.</p>\r\n<p>Az NCP szakértői azt is megfigyelték, hogy a férfiak - ha női utasuk van - szeretnek felvágni parkolási tudásukkal: gyakori ugyanis, hogy ilyen esetben szűk helyre próbálják bepréselni az autót, akkor is, ha a közelben vannak tágasabb, kényelmesebben elfoglalható szabad parkolóhelyek.</p>\r\n<p><i>Forrás: MTI</i><br /><br /></p>', 0, NULL, NULL, NULL, '', 4212, 'hun', NULL, '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', '0000-00-00 00:00:00', '2012-02-14 09:20:00', NULL, NULL, 0, '2012-02-14 09:20:00', 0, '', '', '', 0, '', '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', 0, 0, 0, 0, 1, 0, NULL, NULL, 0, 0),
(330, 1, 2, 6, 0, 'Kátyúálló útburkolat', '<b>Sok magyar autós álmodik kátyú nélküli utakról. Sajnos ez még sokáig álom marad, de egy új magyar technológia alapján készülő útburkolat, a gumibitumen olyan ellenálló felülettel&nbsp; rendelkezik, ami nem repedezik, és nem keletkeznek benne nyomvályúk sem. És a Mol már meg is kezdte a gumibitumen gyártó üzem építését.</b>', '<p>Holló András, a Mol Termékfejlesztés kiemelt vezetője Zalaegerszegen tartott sajtótájékoztatóján elmondta: tíz éve kezdték el a gumibitumen fejlesztését, amely a hagyományoshoz képest nem nyomvályúsodik, nem repedezik és nem képződnek benne kátyúk. A Pannon Egyetemmel közösen kifejlesztett terméket Magyarországon és a környező országokban szabadalmaztatták, a kísérleti gyártáshoz Zalaegerszegen, a Mol Zalai Finomító területén alakítanak ki mintegy 300 millió forintos beruházással egy üzemet.</p>\r\n<p>Az üzemben mintegy 150 ezer darab személyautó abroncs őrleményét használják fel, vagyis jelentős környezetvédelmi haszna is van a hulladékfeldolgozás jóvoltából. A kísérleti gyártókapacitás éves mennyisége pedig hat méter szélességben nagyjából 130 kilométernyi útszakasz felső kopórétegének burkolására alkalmas.</p>\r\n<p>A technológia azért mégsem számít új találmánynak: az Egyesült Államokban és dél-európai államokban évtizedek óta használják a gumibitument, amelyet csak a felhasználás helyén lehetett eddig előállítani. A magyar szabadalom fontos eleme azonban, hogy kémiailag stabilizált keverékről van szó, amelyet a hagyományos módon szállítani is lehet.</p>\r\n<p>Az új útburkolatot laboratóriumi kísérletekkel, próbagyártással és városi utaknál tesztelték, egy zalaegerszegi utcában már 2004 óta, Veszprémben 2006-tól két utcában is, Gyálon pedig 2008-tól fedi egy utcát a kísérleti burkolat, amelyek kiállták a próbát. A tapasztalatok szerint élettartama kétszerese a hagyományos bitumenburkolatnak, kisebb a karbantartási igénye, de kiváló a vízelvezetési képessége is, nem keletkeznek rajta tócsák.<br /><br /></p>', 0, NULL, NULL, NULL, '', 4836, 'hun', NULL, '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', '0000-00-00 00:00:00', '2012-02-14 09:21:22', NULL, NULL, 0, '2012-02-14 09:21:22', 0, '', '', '', 0, '', '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', 0, 0, 0, 0, 1, 0, NULL, NULL, 0, 0),
(331, 1, 2, 6, 0, 'Hogyan spóroljunk az üzemanyagon?', '<b>A 400 Ft feletti üzemanyag árak óta lassan már szemmel láthatóan kevesebb autó jár az utakon. Van aki azonban nem engedheti meg, hogy kevesebbet autózzon. Mégis fogyaszthatunk kevesebb benzint ugyanannyi megtett kilométer mellett, ha okosan vezetünk.</b>', '<ul>\r\n<li>Mindig gondoljuk át és városon belül is tervezzük meg az útvonalat, hogy ne tegyünk felesleges kitérőket, kerülőket, és lehetőség szerint a kisebb forgalommal, kevesebb várakozással bíró utakat válasszuk.</li>\r\n</ul>\r\n<ul>\r\n<li>Vegyük fel a forgalom tempóját, tartsuk a megfelelő sebességet, válasszuk meg optimálisan a sebességfokozatot és kerüljük a hirtelen, hosszan tartó kigyorsításokat, illetve a sűrű fékezéseket. Ha betartjuk a követési távolságot, nem kell olyan gyakran fékeznünk. A hosszabb várakozásoknál állítsuk le a motort. Ha ezekre odafigyelünk, egy út során akár 20%-kal is csökkenthetjük a felhasznált üzemanyag mennyiségét.</li>\r\n</ul>\r\n<ul>\r\n<li>Igyekezzünk minél többet használni a motorféket, hiszen ilyenkor a korszerű gépkocsik teljesen leállítják az üzemanyag befecskendezését. Ha például már előre látjuk, hogy piros a lámpa és nincs szükség hirtelen fékezésre, vegyük le a lábunkat a gázpedálról, hogy a motorfék segítse a lassulást.</li>\r\n</ul>\r\n<ul>\r\n<li>Mielőtt elindulunk, ellenőrizzük a kerekek nyomását, ugyanis a túl puha gumik növelik a gördülési ellenállást, hozzájárulva ezzel a fogyasztás növekedéséhez. A megfelelő keréknyomással akár 2-3%-os üzemanyag-megtakarítást is elérhetünk.</li>\r\n</ul>\r\n<ul>\r\n<li>Csökkentsük az összsúlyt és a légellenállást. Mindig csak a szükséges tárgyakat vigyük magunkkal és kerüljük a fölösleges holmik fuvarozását, mivel a gépkocsin kívül felszerelt tartozékok a fokozott légellenállás miatt akár 18%-os fogyasztásnövekedéshez is vezethetnek. Ha nincs rájuk szükség, szereljük le a csomag- vagy biciklitartókat. 80 km/h sebességnél a tetőcsomagtartó 0,7 literrel, a tetőn szállított kerékpár pedig akár 3 literrel is megnövelheti a 100 kilométerre vetített fogyasztást.</li>\r\n</ul>\r\n<ul>\r\n<li>A gyártó által előírt időközönként nézessük át autónkat, hogy fenntartsuk a motor hatékonyságát. Cseréljük a gyertyákat, a szűrőket, illetve a kopó alkatrészeket, így a hatásfok javulásával akár 15%-os benzin- vagy gázolaj pluszköltségtől mentesülhetünk.</li>\r\n</ul>\r\n<ul>\r\n<li>A fűtés mérséklésével is spórolhatunk az üzemanyagon, éppen ezért tartsuk tisztán pl. az ablakokat, mert akkor nem párásodnak be olyan könnyen, és nem kell olyan gyakran bekapcsolni a fűtést vagy a légkondicionálót.</li>\r\n</ul>\r\n<p><i>Forrás: leaseplan.hu</i><br /><br /></p>', 0, NULL, NULL, NULL, '', 4941, 'hun', NULL, '', 0, 0, '0000-01-01 01:00:00', '0000-00-00 00:00:00', '2012-02-14 09:22:18', NULL, NULL, 0, '2012-02-14 09:24:06', 0, '', '', '', 0, '', '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', 0, 0, 0, 0, 1, 0, NULL, NULL, 0, 0),
(332, 1, 1, 6, 0, 'Tehergépjárműveink felkészültek a legnagyobb hidegre is\r<br />', '<b>A zord körülmények nem csak a személyautók  esetében okozhatnak fennakadásokat, hanem a tehergépjárműveknél, így az  áruszállításban is. Mind az útviszonyok leküzdése, mind a a hideg okozta műszaki  problémák kiküszöbölése komoly feladat elé állítja ilyenkor a  fuvarozókat.</b>', '<div>&nbsp;Nincs ez másképp cégünk esetében sem,  a téli mínuszok miatt nagy felelősség hárul nem csak a diszponens, de a  szervizes kollégákra is. Szerviz csapatunk és sofőrjeink felkészültségének  köszönhetően azonban a K&amp;V járművei állják a sarat a nagy hideg ellenére is,  és néhány apróbb meghibásodástól eltekintve komolyabb műszaki problémát  szerencsére nem okoztak a mínuszok. Így a zord időjárás ellenére is teljes  készenléttel állnak tehergépjárműveink partereink  rendelkezésére.</div>', 0, NULL, NULL, NULL, '', 4128, 'hun', NULL, '', 0, 0, '0000-01-01 01:00:00', '0000-00-00 00:00:00', '2012-02-14 11:49:31', NULL, NULL, 0, '2012-02-14 11:50:33', 0, '', '', '', 0, '', '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', 0, 0, 0, 0, 1, 0, NULL, NULL, 0, 0);
INSERT INTO `opey_news_hun` (`id`, `catid`, `topicid`, `userid`, `authorid`, `title`, `hometext`, `bodytext`, `is_oai`, `oai_id`, `oai_set_id`, `content_images`, `notes`, `counter`, `lang`, `imgid`, `keywords`, `prog`, `prog_end`, `progdate`, `progdate_end`, `datum`, `comments`, `themeoverride`, `accepted`, `modified`, `displaynotes`, `links`, `relatedlinks`, `evfolyam`, `szam`, `author`, `author_url`, `deleted`, `delete_userid`, `delete_date`, `leadimagecat`, `leadimage`, `story`, `commentenable`, `exist_lang`, `locked`, `twitter_id`, `facebook_id`, `draft`, `protected`) VALUES
(333, 1, 2, 6, 0, '80 nap alatt az óceánon át', '<b>Rakonczay Gábor az út negyedén van túl, máris világcsúcstartó. A tervezett 20 nap helyett 17 nap alatt ért Las Palmasba, s ezzel máris felállította expedíciója első Világrekordját, hiszen a világon elsőként kenuval, motor és vitorla nélkül, egyedül lehajózott Európából a Kanári-szigetekre. A hihetetlen fizikai és szellemi energiákat követelő út második, nehezebb szakasza kezdődött január 25-én, mikor Gábor Vitéz nevű kenujával elindult Pasito Blanco kikötőjéből, hogy kenuval egyedül szelje át az óceánt. Az viharos időjárással egyedül küzdő hajós napok óta szinte el sem tudja hagyni a kabinját, s ideiglenesen a telefonos kapcsolatot is elvesztette a külvilággal.</b>', '<p><img width=\"400\" height=\"300\" alt=\"\" src=\"parameters/k-v/documents/oecms/2012/ocean1.jpg\" style=\"border: 0pt none; float: right; margin-left: 10px; margin-right: 10px;\" />Számomra belegondolni is félelmetes, hogy egy ember egy kis hajóban egyedül birkózik az óceán közepén az elemekkel. S leginkább nem is a fizikai felkészültségét tartom fantasztikusnak, hanem azt a belső nyugalmat és erőt, amivel képes megbirkózni az egyedülléttel, a napok óta tartó bezártsággal, minden technikai felszereltség melletti bizonytalansággal. Az, hogy napok óta még csak telefonon sem tud érintkezni senkivel, talán a legnehezebben átélhető feladat ebben a klasszikus értelemben vett kalandban. Hol vannak az ember fizikai, szellemi és pszichés teljesítményének határai?</p>\r\n<p>Rakonczay Gábor már az expedíció első 1200 km szakaszában is fantasztikus teljesítményt nyújtott. Hogy milyen egyedülálló teljesítmény, amit Gábor elér, azt talán mi sem bizonyítja jobban, hogy megcsúfolva minden papírformát, január 25-i indulását követő pár napban napi 92 km fölött teljesített, ezzel lekőrözve saját páros rekordját, s két hirtelen jött „vetélytársat” is – két fiatal angol evezőst, akik egyszemélyes, klasszikus kabinos óceáni evezős hajójukkal ugyancsak az óceán meghódítására vállalkoztak.</p>\r\n<p>Már az indulást is Pasitoból erős, zavaros szembeszél és tarajos hullámok nehezítették, s az időjárás pedig február 2. óta egyre rosszabb. Gábor higgadtságára és kiegyensúlyozott lelki-idegi állapotára nagy szüksége van, ha elképzeljük, amint a tarajos hullámzásban egy megtörő hullám pont eltalálja a hajót és tetőtől talpig beborítja őt a víz. Persze az még egy gyakorlott óceáni hajóst is kizökkent egy pillanatra, mikor hajója körül úszkáló kíváncsi cápával kell szembenéznie. Hiszen egy hajó bármikor felborulhat ebben a kemény időben, ahogy ez meg is történt a Vitézzel.  Február 5-én „egy méretes törőhullám felborította a hajót, Gábort pedig féktelen erővel sodorta le a fedélzetről, esélye sem volt megkapaszkodni. Gábor elmondta, ahogy beleesett a vízbe és feljött a víz felszínére, egy pillanatra nem látta a hajót, mert mögötte volt, de az érzés, „hol a hajó?” borzasztó rémületként lett úrrá rajta a másodperc töredéke alatt. A kapitány a karabinerrel ki volt kötve, őt ez mentette meg…, a hajót pedig a tőkesúly .” – írja internetes naplójában Rakonczay Viktória. Ezután egy újabb törőhullám  újra felborította a kenut, így kb. 100 liter víz ömlött a kabinba, amíg Gábornak sikerült magára rántania az ajtót.  A 10 cm magasan álló vizet csak estére sikerül kimerni a kabinból. Gábor, minden ruhája átázott, de a felszerelésből szerencsére semmi sem ment tönkre.</p>\r\n<p><img width=\"300\" height=\"240\" alt=\"\" src=\"parameters/k-v/documents/oecms/2012/ocean2.jpg\" style=\"border: 0pt none; float: left; margin-left: 10px; margin-right: 10px;\" />Az ítéletidő a hajós most nemcsak akkor hagyja sodródni a hajóját, mikor alszik, de mivel túl veszélyes a fedélzeten való tartózkodás, napokra is behúzódik kabinba. A hajót 1 - 2 percenként 45°- ban megdöntik a hullámok, belül minden ide-oda repked, hatalmas pára van a kabinban. Gábor elmondta, hogy a hálózsákot a notebook termelte meleggel komfortosította, hogy legyen egy kis száraz felülete az amúgy csurom vizes ruhák között, hiszen a kabin ablakát az időjárás miatt továbbra sem tudja kinyitni.</p>\r\n<p>Valószínű, hogy a kabin magas páratartalmának és az időjárási – légköri viszonyoknak köszönhető az is, hogy február 7. óta nem sikerült telefonon kapcsolatba lépni Gáborral. Most a telefontársaság azt igyekszik bemérni, mi volt telefonbekapcsolás utolsó pozíciója.</p>\r\n<p>Itthon és az óceánon egyaránt az okoz majd megkönnyebbülést, ha csendesül a még ma is 33 – 40 km/h-s szél, és sikerül helyreállítani a telefonkapcsolatot.</p>\r\n<p>Sok erőt, sikert és jó szelet, Gábor!</p>\r\n<p>&nbsp;</p>', 0, NULL, NULL, NULL, '', 4940, 'hun', NULL, '', 0, 0, '0000-01-01 01:00:00', '0000-00-00 00:00:00', '2012-02-14 11:55:08', NULL, NULL, 0, '2012-02-14 12:03:31', 0, '', '', '', 0, '', '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', 0, 0, 0, 0, 1, 0, NULL, NULL, 0, 0),
(334, 1, 3, 6, 0, 'Összefüggések a makrogazdaság változása és a fuvarozás teljesítményének alakulása között', '<b>Cikkünkben azt vizsgáljuk, hogy a  makrogazdaság változásai, a külkereskedelem és a belföldi piac nagysága hogyan befolyásolja a közúti árufuvarozás alakulását.</b>', '<p>A GDP változása és a külkereskedelem (export-import) módosulása mindig is szorosan maga után vonta a nemzetközi közúti árufuvarozás teljesítményének alakulását: így az input oldalnak, vagyis a beruházásoknak (pl. járműbeszerzéseknek) és a közlekedési munkateljesítménynek, azaz az output-nak (a szállított áruk súlyának vagy a tkm mutatónak) növekedését vagy csökkenését.</p>\r\n<p>A világ GDP és export fejlődésére 1950 és 2009 között az volt a jellemző, hogy két esztendő (2001 és 2009) kivételével a külkereskedelem növekedési üteme rendre meghaladta a GDP gyarapodási változásait. a világban tehát a külkereskedelem hosszú ideje húzóágazatnak bizonyult, ami azt eredményezte, hogy a nemzetközi (közúti) árufuvarozás növekedése az országok zömében felulmúlta az ágazat belföldi teljesítményének emelkedését. 2004 óta azonban mind a GDP, mind a külkereskedelem fejlődése lelassult, majd 2009-re a mai válság első hullámának kiterjedésekor erőteljes csökkenésbe csapott át. Ekkor a külkereskedelem mélyrepülése a GDP összehúzódásának mértékét is alulmúlta.</p>\r\n<p><i class=\"footerLink\">A világkereskedelem és a GDP  alakulás, 1950-2009 (éves változás, %)&nbsp; &gt;&gt; <a href=\"http://wto.org/english/res_e/statis_e/its2010_e/its10_charts_e.htm\" target=\"_blank\">forrás</a><br /></i></p>\r\n<p><img width=\"600\" height=\"445\" alt=\"\" src=\"parameters/k-v/documents/oecms/2012/diagr.jpg\" /></p>\r\n<p>Mind az OECD, mind az EU tagországaira jellemző, hogy az összehúzódó GDP hatására csökkenő kereslet az output oldalon az elszállított árusúly jelentős apadását okozta. Input oldalon különsen drámainak bizonyult az eladott járművek számának zuhanása, ami 2009 harmadik negyedévébn jutott eddigi mélypontjáram és azóta sem igazán vergődött ki a stagnálás állapotából. A nemzetközi közúti áruszállítások tkm mutatójának változásai is hasonló tendenciáról tanúskodnak.</p>\r\n<p>Nagyobb nemzeti belső piaccal rendelkező országok esetében a külkereskedelem változásai kisebb mértékben hatnak. Ez több tényzőtől függ: például a nemzetgazdaság méretétől, az érintett ország földrajzi terjedelmétől és elhelyezkedésétől.</p>\r\n<p>Biztató tény a közúti fuvarozók számára, hogy a fuvarozási munkamegosztást az EU tagállamaiban az elmúlt évtizedekben a közúti áruszállítás folyamatos előretörése jellemezte. Az ágazat sikerét fő ismérveinek köszönheti: sebesség, megbízhatóság, rugalmasság, viszonylag alacsony fuvardíjak, fokozott árubiztonság, stb.</p>\r\n<p>Ez a megnyugtató állapot a közúti fuvarozás szereplői számára azonban csak akkor tartható fenn, ha ez az ágazat képes a megújulásra: befogadja a közutak túlzsúfoltságának csökkentésére és a környzete megőrzésére irányuló intézkedéseket és irányelveket. Így a járműpark folyamatos korszerűsítését a minél kisebb zaj- és légszennyezés elérése érdekében, továbbá felvállalja a közúti közlekedésbiztonság töretlen javításának terheit, például célul kitűzve a “zéró baleseti halál” elérését a közúti árufuvarozási ágazatra, mondjuk 2050-re. ez utóbbi teljesen egybe cseng az EU általános közúti forgalombiztonság céljaival is.</p>\r\n<p>Forrás: Autóközlekedés</p>', 0, NULL, NULL, NULL, '', 4721, 'hun', NULL, '', 0, 0, '0000-01-01 01:00:00', '0000-00-00 00:00:00', '2012-03-26 18:54:58', NULL, NULL, 0, '2012-03-27 10:31:41', 0, '', '', '', 0, '', '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', 0, 0, 0, 0, 1, 0, NULL, NULL, 0, 0),
(335, 1, 2, 6, 0, 'Gond az autók forgalomba helyezésével', '<b>Elfogytak a forgalmik több okmányirodában, így nem lehet forgalomba helyezni autókat, ezért engedélyezik az új, már Magyarország feliratú iratok korábbi használatát.</b>', '<p>Több autókereskedő nem tudja forgalomba helyeztetni a gazdára talált járműveket, mert néhány okmányirodában kifogyott a régi forgalmi engedély, és az új csak jövő hétfőtől használható - számol be a Világgazdaság.</p>\r\n<p>Mint a lap írja, szerdán Budapesten és környékén legalább nyolc okmányirodában elfogytak a Magyar Köztársaság feliratú forgalmi engedélyek, így kisebb pánikot okozott, hogy az új, a Magyarország feliratú forgalmikat eredetileg csak április másodikától lehetett kiadni.</p>\r\n<p>A Közigazgatási és Elektronikus Közszolgáltatások Központi Hivatala (KEK KH) illetékesei csak csütörtökön kaptak jelzést arról, hogy egyes okmányirodákban a készletnyilvántartás adataival ellentétben hiány alakult ki a forgalmi engedélyekből, ami valószínűsíti, hogy az okmányirodák nem vezetik napra készen a nyilvántartást.</p>\r\n<p>A lap megtudta, hogy a héten minden okmányirodába kiszállítják a szükséges készleteket, és március 26-ától - az eredeti tervhez képest egy héttel korábban - megkezdődhet a Magyarország felirattal ellátott forgalmi engedélyek kiadása.</p>\r\n<p>Magyarország felirattal ellátott forgalmi engedélyek kiadását a KEK KH április 1-jétől tervezte, hogy a a régi készletek kifussanak és így csökkentsék a költségeket, ám a nagy forgalmú okmányirodák készlete hamarabb fogyott ki a vártnál.</p>\r\n<p>Az új okmányok azt követően váltak szükségessé, hogy a Parlament döntése értelmében Magyar Köztársaságról Magyarországra változott hazánk elnevezése. Nemcsak a forgalmi engedélyek, de többek között az útlevél, a személyi igazolvány, a lakcímkártya, a vezetői engedély is megújul.</p>\r\n<p>Forrás: Világgazdaság</p>', 0, NULL, NULL, NULL, '', 4518, 'hun', NULL, '', 0, 0, '0000-01-01 01:00:00', '0000-00-00 00:00:00', '2012-03-26 18:58:09', NULL, NULL, 0, '2012-03-26 19:24:22', 0, '', '', '', 0, '', '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', 0, 0, 0, 0, 1, 0, NULL, NULL, 0, 0),
(336, 1, 1, 6, 0, 'Kevesebbet utazunk autópályán', 'Nem  lehet az autósok pénztárcájába a végsőkig nyúlkálni: az autópálya  matrica áremelesek meghozták várható hatásukat, kevesebb autó hajt fel a  pályákra. Az állam mégis több bevételhez jutott.', '<p>Január elsejével megszűnt a négynapos matrica, azóta a legkisebb tétel a 10 napos változat, ami jelenleg 2975 Ft-ért kapható. Ennek köszönhetően február közepéig, az év első másfél hónapjában ötödével kevesebb e-matrica fogyott itthon, mint egy évvel korábban. A korábbi években 950 000 darab négynapos matricát vettek az autósok az év ugyanezen időszakában, míg a változtatást követően a korábbi négynaposnál kétszer drágább heti e-matricából 736 000-et vásároltak, az egy évvel ezelőtti mennyiséggel szemben.</p>\r\n<p>Az állam ennek ellenére mégis jó üzletet csinált, mivel a rafinált áremelésnek köszönhetően 2,2 milliárd volt az idei bevétel, az egy évvel ezelőtti 1,8 milliárddal szemben.</p>\r\n<p>A változtatás leginkább azokat az autósokat érinti, akik csak alkalmanként, egyszeri út miatt hajtatottak eddig rá a pályára. Ők ezután háromszor is meggondolják, hogy érdemes-e háromezer forintért megvenni a matricát. A válasz pedig ok esetben az, hogy nem. A kérdés csak az, hogy az emiatt a főutvonalakon, városokban, falvakban újra megnövekedett forgalom, és az abból származó kényelmetlenségek, nem beszélve a nagyobb baleseti kockázatról, szintén ennyire jó üzlet lesz-e az államnak.</p>', 0, NULL, NULL, NULL, '', 4253, 'hun', NULL, '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', '0000-00-00 00:00:00', '2012-03-26 19:01:01', NULL, NULL, 0, '2012-03-26 19:01:01', 0, '', '', '', 0, '', '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', 0, 0, 0, 0, 1, 0, NULL, NULL, 0, 0),
(337, 1, 3, 6, 0, 'Kötelező felszerelés az alkoholszonda Franciaországban', 'Franciaországban júliustól kötelező felszerelésnek számít az alkoholszonda az autókban, ennek hiánya esetén a rendőrök 11 eurós büntetést szabnak majd ki. Az új előírás átutazókra és turistákra is vonatkozik majd.', '<p>Így a szabály miatt -  melynek türelmi időszaka novemberig tart - az utastérben tartandó mentőmellény és a tűzoltó-készülék mellett most már alkoholszonda is kell, hogy legyen a fedélzeten, ha Franciaországba utazunk. Nem árt, ha van nálunk izzókészlet is, hiszen ennek hiányát nem büntetik, de azt igen, ha kiégett izzó miatt megállít a rendőr, és azt nem tudjuk pótolni.</p>\r\n<p>Az alkoholszondát azért tették kötelezővé, mert Franciaországban nem tilos egy-két pohár bor elfogyasztása után vezetni, és a kötelező légalkoholmérővel segíteni akarnak az autósoknak abban, hogy el tudják dönteni, alkalmasak-e még az autóvezetésre. A rendőri ellenőrzések során a saját mérőeszközeiket fogják használni a rendfenntartók.</p>\r\n<p>&nbsp;</p>', 0, NULL, NULL, NULL, '', 4221, 'hun', NULL, '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', '0000-00-00 00:00:00', '2012-03-26 19:20:16', NULL, NULL, 0, '2012-03-26 19:20:16', 0, '', '', '', 0, '', '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', 0, 0, 0, 0, 1, 0, NULL, NULL, 0, 0),
(338, 1, 2, 6, 0, 'Durván emelkednek a közúti bírságok', 'A július elsején életbe lépő közlekedési törvény rendkívül szigorú büntetésekkel fenyegeti a közúti közlekedés résztvevőit. Nem csak a büntetési tételek növekednek durván, sokkal könnyebben elbúcsúzhatunk a jogosítványunktól is.', 'A  helyszíni bírságok esetében bekövetkező változás értelmében  háromezerről ötezerre nő a legkisebb, és 30 ezerről 50 ezerre a  legmagasabb kiszabható tétel. De féléven belüli “ismétlés” esetén 70  ezer is adható. Ezt akár egy világítás nélküli biciklivel másodszorra  elkapott kerékpárosra is kivethetik! A helyszíni bírságot kifizetni nem  30, hanem 15 napon belül kell majd.<br /><br />Aki  6 hónapon belül két alkalommal kisebb mértékben megsérti a szabályokat,  jobb lesz, ha figyelmesen közlekedik. A harmadik szabálysértés ugyanis a  jogosítvány bevonásával jár majd.<br /><br />Nem  reménykedhet a sikeres eltűnésben az sem, akit egy másik városban vagy  megyében kapnak el. Létrejön ugyanis egy központi szabálysértési  nyilvántartás, ami mindent tartalmaz. És ehhez az adatbázishoz nem csak a  rendőrség férhet majd hozzá, hanem bármilyen nyomozó hatóság, bíróság,  sőt még az adóhivatal is.<br /><br /><b>Az ittas vezetés minimum 150 ezer forintba kerül</b><br />A  július elsején életbe lépő közlekedési törvény módosításai értelmében a  megengedett legnagyobb sebesség túllépése, az ittas vezetés és a  biztonsági öv használatának elmulasztása már nem szabálysértési, hanem  közigazgatási bírsággal sújtható.<br />Mivel  a közigazgatási eljárás a zéró tolerancia elvét követi, a  bűncselekménynek nem minősülő ittas vezetésnél fix büntetési tételeket  vezettek be. Eddig 5 büntető pontot (hivatalosan előéleti pontot) kapott  az, aki ivott és a volánhoz ült, a módosítás után az ittasság  mértékétől függően 6-8 ponttal szankcionálják a részeg vezetőket.<br />0,5  ezrelék alatt 150 ezer forint és 6 büntetőpont, 0,51 és 0,8 ezrelék  között 200 ezer forint és 8 pont, 0,8 ezrelék felett pedig 300 ezer  forint bírsággal és 8 ponttal büntetik az ittas sofőröket. Ha valaki  kocsmázás után ül biciklire, 0,8 ezrelékig 30 ezer forintra, e felett 60  ezer forintra büntetheti a rendőr.<br /><br /><b>Tilos jelzés</b><br />Százezer  forinttal büntetik azt, aki átmegy a piroson vagy a vasúti átjáró tilos  jelzésén. Ugyancsak 100 ezer forint bírság jár azért, ha a sárgán!!! megy át az autós.  Azt persze nem mindig lehet egyértelműen megállapítani, hogy az autós  ilyen helyzetben meg tudott volna-e állni, de Óberling József, az ORFK  közlekedésrendészeti főosztályának vezetője szerint a rendőrök ehhez  megfelelő szakmai iránymutatást kapnak.<br /> <b><br />Gyorshajtás</b><br />Szigorodott  a gyorshajtásért kiszabható bírság összege is. Továbbra is  szankcionálják a legkisebb mértékű sebességtúllépést. A megengedett  sebesség 15-20 kilométer/órás túllépése szabálysértésnek számít, az  efölöttiért már közigazgatási bírság jár.<br /> Aki például az 50 km/órás táblánál 60-nal megy, szabálysértési bírságot  kap. Ha 66-tal megy, azért már 30 ezer forint közigazgatási bírsággal  büntethetik. Ha az 50-es táblánál 110-zel megy, akkor már 130 ezer  forint bírság és 6 büntetőpont jár, ha 120-szal, akkor már a bírság  összege 200 ezer forint, a büntetőpontok száma pedig 8 lesz.<br /> Aki az autópályán a megengedett 130 km/óra helyett 148-cal megy, az még  szabálysértésnek számít (ebben az esetben a 20 km/órásnál kisebb  sebességtúllépés minősül szabálysértésnek). Ha a traffipax 151-et mér,  azért már 30 ezer forint lesz a közigazgatási bírság. Az autópályán a  legmagasabb bírságnak számító 300 ezer forintot az kaphatja, aki 240-nél  gyorsabban hajt.<br /> <br /><b>Biztonsági öv, objektív felelősség</b><br />Aki  nem köti be a biztonsági övet, azt lakott területen belül 15 ezer,  lakott területen kívül 30 ezer, autóúton, autópályán 40 ezer forintra  büntethetik. A bírság személyenként értendő, így ha egy négytagú család  elfelejti bekötni magát, az akár 160 ezer forintjukba is kerülhet,  azonban büntetőpontot csak az autó vezetője kap.<br /> <b><br />Elvehetik a külföldiek autóját</b><br />Külföldiek  esetén a hatóságoknak lehetősége lesz a jármű visszatartására  függetlenül attól, hogy a bírságot a helyszínen kiszabták, vagy sem. Ha a  közúti ellenőrzésnél a hatóság megállapítja, hogy az autó vezetőjének  vagy az üzembentartónak korábbról közigazgatási bírság tartozása van, a  járművet visszatarthatják. Ebben az esetben a sofőrtől elveszik a  forgalmit addig, ameddig nem fizeti meg a bírságot.<br /> Az autó vagy más jármű visszatartásáról a rendőrök egy négynyelvű  tájékoztatót adnak majd át a külföldi tulajdonosnak, a kocsi pedig egy  várakozóhelyre kerül. A jármű őrzéséről a tulajdonosnak kell  gondoskodnia. Ettől a rendőrség azt várja, hogy nagymértékben csökkenni  fog a külföldiek által elkövetett szabályszegések száma. A szabályok  szerint nem lehet visszatartani járművet, ha valaki magyarországi  bejelentett lakcímmel és érvényes adószámmal, adóazonosító jellel  rendelkezik. (Az Európai Parlament a jövő héten tárgyalja azt az  irányelvet, ami lehetővé tenné a tagállamok közötti adatcserét, így egy  külföldi üzembentartó adatait egy magyar rendőr is lekérhetné.)<br /> Ha július elsejével a Nemzeti Adó- és Vámhivatal, a közlekedési  hatóság, a rendőrség vagy a munkavédelmi hatóság bírságot szab ki, az  egy központi bírság-nyilvántartó rendszerbe kerül. Ha kiderül, hogy a  gépjármű vezetője egy korábbi bírságát nem fizette meg, az autó  visszatartható lesz. \"Jól gondolja meg egy külföldi, hogy kinek adja  kölcsön Magyarországon autóját\" - mondta Óberling József, az ORFK  közlekedésrendészeti főosztályának vezetője.<br /> A jövőben - a 15 napon belüli készpénzes átutalás mellett - lehetőség  lesz arra is, hogy a bírságot a helyszínen bankkártyával fizessék meg.  (Ehhez a rendőrségnek jelenleg egyetlen kártyaleolvasó terminálja sincs,  viszont mintegy 200 leolvasó beszerzését tervezik.)<br /><br /><b>Büntetőpontok</b><br />Változnak  az egyes jogsértésekhez rendelt büntetőpontok is. A szabálysértésnél az  eddigi 1-5 helyett 1-8 pont, gondatlan bűncselekmény esetében az eddigi  6 helyett 9, szándékos bűncselekménynél 9 helyett 11 pont jár. A  módosítás után így akár 2 súlyos szabálysértés miatt már fél évre  bevonató lenne a jogosítvány.<br /> Az eddigieknél kevesebbet kell majd fizetni a gyerekülést vagy a  bukósisakot nem használóknak, és az autóban mobiltelefonálóknak. Ezek a  jogsértések a jövőben szabálysértésnek minősülnek, és legfeljebb 30 ezer  forintig büntethetőek.', 0, NULL, NULL, NULL, '', 5456, 'hun', NULL, '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', '0000-00-00 00:00:00', '2012-03-26 19:27:31', NULL, NULL, 0, '2012-03-26 19:27:31', 0, '', '', '', 0, '', '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', 0, 0, 0, 0, 1, 0, NULL, NULL, 0, 0),
(339, 1, 2, 6, 0, 'Majdnem harmadára csökkent a balesetek száma az autópályákon', '<b>2011-ben jelentős javulás történt az autópályákon bekövetkezett balesetek esetében. A 2010-es évhez képest mintegy 29 százalékkal csökkent a balesetek száma, és javuló tendencia figyelhető meg az egyéb baleseti mutatók tekintetében is.</b>', '<p>A különféle útkategóriák közül az autópályák forgalombiztonsága a legkedvezőbb. Az adatok alapján a hazai autópályákon gyakorlatilag háromszor kisebb a baleseti kockázat, mint az országos közutakon, ugyanakkor az egyes balesetek átlagosan súlyosabbak, hiszen a forgalom átlagsebessége is lényegesen nagyobb.</p>\r\n<p>A 2011-es adatok azt mutatják, hogy az ÁAK autópályáin bekövetkezett balesetek száma az előző évhez viszonyítva 29 százalékkal csökkent, ezen belül 30,4 százalékkal kevesebb anyagi kárral, illetve 20,9 százalékkal kevesebb személyi sérüléssel járó karambol történt. A személyi sérüléses baleseteken belül a halálos kimenetelűek száma 33,3 százalékkal, a súlyos kimenetelűek száma 12,3 százalékkal, a könnyű sérüléses esetek száma pedig 22,7 százalékkal csökkent 2010. adataival összehasonlítva.</p>\r\n<p>A járművek futásteljesítményét is figyelembe vevő, tavalyi relatív baleseti mutató szintén a közlekedésbiztonsági helyzet egyértelmű javulását jelzi az ÁAK által kezelt autópályákon: az 1 millió járműkilométerre jutó személyi sérüléses balesetek száma 23,6 százalékkal csökkent, a balesetek súlyosságát is figyelembe vevő súlyozott relatív baleseti mutató pedig 22,3 százalékos javulást jelez 2010-hez képest.</p>\r\n<p>A személyi sérüléses balesetek előfordulását gyorsforgalmi utanként vizsgálva a legnagyobb csökkenés az M0 autóút keleti szektora esetében mutatkozik: itt mintegy 50 százalékkal javult ez a mutató. Az M1 esetében 8,3 százalékos, az M3-nál 22,9 százalékos, míg az M7 vonatkozásában 26,8 százalékos a balesetszám-csökkenés.</p>\r\n<p>Az ÁAK felhívta a figyelmet arra, hogy a balesetek kiváltó oka jelentős részben a követési távolság be nem tartása, vagyis a balesetek leggyakrabban utolérés miatt történnek. A 2011-ben regisztrált halálos kimenetelű balesetek 30 százaléka is erre vezethető vissza. A gyakori okok között szerepel még a nem megfelelő sebességválasztás, a gépjármű rossz műszaki állapota, illetve az is, ha valamilyen okból megnő a vezető reakcióideje, például fáradt vagy alkoholos befolyásoltság alatt áll. Összességében megállapították, hogy a tragikus balesetek bekövetkezésekor továbbra is az emberi tényezőé a főszerep.</p>\r\n<p>Forrás: MTI</p>', 0, NULL, NULL, NULL, '', 4304, 'hun', NULL, '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', '0000-00-00 00:00:00', '2012-03-26 19:29:06', NULL, NULL, 0, '2012-03-26 19:29:06', 0, '', '', '', 0, '', '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', 0, 0, 0, 0, 1, 0, NULL, NULL, 0, 0),
(340, 1, 2, 6, 0, 'A siker a lélekben lakozik', '<b>Ha minden hét ilyen jól kezdődne, sokkal optimistábban szemlélnénk a világot. Hétfő reggel az első hír, ami megütötte a fülemet még félálomban, hogy meglett Rakonczay Gábor. A több mint egy hónapja semmi életjelt nem adó kenus, aki a világon elsőként szelte át egyedül kenuval az óceánt, hétfőn hajnalban (mármint nálunk) kikötött Antigua szigetén. Ráadásul a tervezett 80 nap helyett 60 nap alatt tette meg az utat.</b>', '<p>Február 6-án kaptuk az utolsó életjelet Gáborról, aki kenujával egyedül vágott neki az Atlanti-óceánnak. Azóta folyamatosan követtük, hol kéne tartania a terv szerint, milyenek a szél és időjárási viszonyok, hiszen másfél hónapja csak a hitünkre és bizakodásunkra hagyatkozva követhettük Gábor útját.</p>\r\n<p>Rakonczay Gábor még tavaly, 2011. december 21-én indult útjára a portugáliai Lagos kikötőjéből, és 2012. január 6-án érkezett meg útja első állomására - a Kanári-szigetekre, Las Palmasba. Már itt érzékelhettük, hogy Gábor teljesítménye egyedülálló, hiszen ezt a szakaszt is hamarabb - a tervezett húsz nap helyett tizenhat alatt sikerült teljesítenie, amivel világrekordot döntött.</p>\r\n<p>Innen jött a neheze. Néhány napos pihenő után január 25-én indult neki útja második szakaszának. A tervek szerint Rakonczay Gábor 5200 kilométert tervezett megtenni közel három hónap alatt, s az előzetes számítások szerint április elején vártuk a megérkezését.</p>\r\n<p>Az időjárás itt már nem kedvezett Gábornak. Viharos szél és hatalmas hullámok között kellett tartania az irányt. Miután egy hullám vízbe sodorta, vizes ruhában, vizes kabinban töltötte a napjait, és az időjárás miatt, még napközben sem tudta kinyitni a kabin ajtaját, mert oda is becsaptak a hullámok. A kabin nedvessége okozhatta, hogy február 6. után Rakonczay Gábort már nem lehetett elérni telefonon.</p>\r\n<p>Azóta valóban teljesen egyedül, saját navigációjára, a csillagokra és iránytűjére támaszkodva, csak saját gondolatait hallgatva evezett a hatalmas óceánon keresztül. Nem tudom, mi lehetett a nehezebb – fizikailag átélni a hideg kabinban, nedves ruhában a bezártságot, vagy talán inkább az, hogy másfél hónapi emberi szót nem hallva, napokig egy zárt kabinban az óceán közepén átengedni magad az áramlatoknak. Hagyni, hogy amíg nincs más lehetőséged, vigyenek a hullámok, hogy a megfelelő időben olyan állapotban légy, hogy újra kezedbe vehesd az irányítást.</p>\r\n<p><img width=\"250\" height=\"333\" alt=\"\" src=\"parameters/k-v/documents/oecms/2012/kenu111.jpg\" style=\"border: 0pt none; float: right; margin-left: 10px; margin-right: 10px;\" />Az emberi csúcsteljesítmények a fejben dőlnek el. Pszichikai állóképesség, önmagába vetett bizalom és hit nélkül Rakonczay Gábor nem tudott volna megküzdeni az elemekkel, nem tudott volna felülkerekedni az óceánon, a fizikai nehézségeken és önmagán.  Számomra ugyanolyan példaértékű az a hit és bizalom, ahogy Rakonczay Viktória bízott férje sikerében. Hiszem, hogy a másikba vetett hit mindenféle telefon és technikai kapcsolat nélkül is átívelt a hullámokon, és segített a nehézségek leküzdésében.</p>\r\n<p>Gratulálunk nekik, és büszkék vagyunk rájuk! Örülünk, hogy mi is segíthettük támogatásunkkal ezt a kivételes emberi teljesítményt!</p>', 0, NULL, NULL, NULL, '', 4638, 'hun', NULL, '', 0, 0, '0000-01-01 01:00:00', '0000-00-00 00:00:00', '2012-03-26 19:33:30', NULL, NULL, 0, '2012-03-26 19:39:50', 0, '', '', '', 0, '', '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', 0, 0, 0, 0, 1, 0, NULL, NULL, 0, 0),
(341, 1, 3, 6, 0, 'Vége a száguldásnak a német autópályákon', 'Választási győzelme esetén 120 km/h-ás sebességhatárt vezetne be  Észak-Rajna-Vesztfáliában az SPD és a Zöld párt. A biztonság mellett a  környezetvédelemmel indokolják a drasztikus korlátozás tervét.', '<p>Hamarosan megszűnhet a világhírű német autópálya-hálózat egyik  legnagyobb vonzereje, a többezer kilométernyi sebességkorlátozás nélküli  szakasz. Észak-Rajna-Vesztfália tartományban jelenleg választási  kampány zajlik. A felmérések szerint biztos többséget szerez majd az SPD  és a Zöld párt koalíciója, akik ígéretet tettek, hogy győzelmük esetén,  a tartomány összes autópályáján 120 km/h-ás sebességkorlátozást  vezetnek be, később pedig lobbizni fognak azért, hogy egész  Németországban megszüntessék a felszabadított szakaszokat.</p>\r\n<p>Ezzel tennék biztonságosabbá és környezetbaráttá a német utakat, de az  autósok többsége ezzel nem ért egyet, ami érthető, hiszen a világon már  csak kevés olyan hely létezik, ahol tetszőlegesen megválasztott  sebességgel lehet haladni. Valójában Németországban sincs így, hiszen az  ajánlott sebesség minden esetben a 120 km/h, de - bizonyos szakaszokon -  saját felelősségére bárki hajthat akár 300 km/h-val is. Egy esetleges  baleset során pedig annak megfelelően bírálják el a sofőr vétkességét,  hogyan választotta meg a sebességet.</p>\r\n<p>A német hatóságok mindent megtesznek azért, hogy minimálisra  csökkentsék a kockázatot. Az utakat úgy építették meg, hogy a kanyarok  íve és a pálya dőlésszöge is ideális legyen, gondoskodtak a megfelelő  vízelvezetésről és az úttestet - beleértve a környezetét is -  rendszeresen karbantartják, az autópályarendőrség pedig folyamatosan  ellenőrzi a közlekedők magatartását, különös figyelemmel a jobbra  tartásra.</p>\r\n<p>A német baleseti statisztikákból látszik, hogy a nagyobb szabadság  miatt nem történik több baleset, mint Európa 120-130 km/h-ra korlátozott  útjain. A nagyobb sebességgel haladó autók valóban jobban szennyeznek  komótosan haladó társaiknál, de felmerül a kérdés, hogy megéri-e  feláldozni Németország egyik nemzeti jelképét a szén-dioxid kibocsátás  ilyen szintű mérsékléséért. Észak-Rajna-Vesztfáliában 4400 km autópálya  van, ebből 1200 km jelenleg is a 120 km/h-ás zónához tartozik.</p>\r\n<p><i>Forrás: origo.hu</i></p>', 0, NULL, NULL, '', '', 4417, 'hun', NULL, '', 0, 0, '0000-01-01 01:00:00', '0000-00-00 00:00:00', '2012-04-23 14:43:31', NULL, NULL, 0, '2012-04-23 14:46:57', 0, '', '', '', 0, '', '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', 0, 0, 0, 0, 1, 0, NULL, NULL, 0, 0),
(342, 1, 2, 6, 0, 'Visszapillantó tükör helyett interaktív kamera', '<b>Olyan kamerarendszer fejlesztésébe kezdett az indiai tulajdonú SMR cégcsoport, ami nem csak a visszapillantó tükröket helyettesíti, hanem segít például a holttér figyelésben és a sávváltásban. Az új rendszer gyárthatósági tesztje pedig Magyarországon zajlik.</b>', '<p>A fejlesztés tavaly indult, reményeik szerint 2012 végén már be is mutathatják a tükröket felváltó új kamerarendszert, amely egyebek mellett sávváltás-támogatásra, holttér-figyelésre, táblafelismerésre és 360 fokos kép alkotására is alkalmas, emellett segíti a vezetőt például abban, hogy a lehető legkisebb fej- és szemmozgással felügyelhesse, mit csinál gyermeke a hátsó ülésen.</p>\r\n<p>Az új kamerarendszert először prémium kategóriás autókba szerelik majd be, mely iránt vannak már érdeklődők -  mondta Tibori Pál Levente, a Samvardhana Motherson Reflectec magyarországi cégének vezérigazgatója.</p>', 0, NULL, NULL, '', '', 4973, 'hun', NULL, '', 0, 0, '0000-01-01 01:00:00', '0000-00-00 00:00:00', '2012-04-23 14:45:57', NULL, NULL, 0, '2012-04-23 15:06:50', 0, '', '', '', 0, '', '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', 0, 0, 0, 0, 1, 0, NULL, NULL, 0, 0),
(343, 1, 3, 6, 0, 'A DAF is bemutatta Euro6-os motorját', '<b>A DAF mindig is büszke volt teherautói tisztaságára, jelenleg az egész termékpaletta elérhető EEV-besorolású motorokkal, az Euro6-os blokkokkal azonban eddig várt a gyártó. Ráadásul míg a Mercedes és a Scania már jelenleg is kínálja az eddigi legtisztább motorokat, a DAF most csak ízelítőt kínál, a gyártás és forgalmazás majd csak 2013-ban indul. Cserébe a hollandok ígérete szerint az övék lesz a legfejlettebb és természetesen legjobb erőforrás.</b>', '<p>A szóban forgó PACCAR MX-13 motorokkal a DAF-nak igen nagy szerencséje van. A konszerntárs Peterbilt és Kenworth modellekben már jó ideje az úton vannak ezek a blokkok, így rengeteg tapasztalat gyűlt össze velük kapcsolatban. Az USA-ban ezek megfelelnek az ottani legszigorúbb környezetvédelmi előírásnak, az EPA10-nek, mely 2010 nyara óta van érvényben és ez pedig rendkívül közel van az Euro6 reguláihoz. A DAF-nak így nagyon jó alapja van a fejlesztésekhez és persze alaposan kitettek magukért a mérnökök. A motor a legmodernebb közös nyomócsöves technológiát, változó geometriájú turbófeltöltőt és fejlett vezérlőrendszert használ, kipufogógáz-visszavezetéssel, SCR-technológiával és aktív részecskeszűrővel rendelkezik.</p>\r\n<p>A gyártó ráadásul nem hagyta veszni a nemrég bemutatott Ate-programot  sem, a pár hónapja bemutatott módosításokkal is megspékelte az MX-13-at.  A cél nemcsak a károsanyag-kibocsátás csökkentése volt, hanem  üzemanyag-fogyasztás féken tartását és a megbízhatóság növelését is szem  előtt tartották. Ennek eléréséhez a lehető legtöbb funkciót a motorba  integrálták. A hűtővízcsatornákat például a hengerblokkba és a  hengerfejbe öntötték, a közös nyomócsöves rendszerben nyomást létrehozó  két szivattyúegységet pedig a motorblokkba integrálták, ami azt jelenti,  hogy a szelepeket is vezérlő vezérműtengely ezeket a szivattyúkat is  képes működtetni. A közös nyomócsőben lévő tüzelőanyagot okos  adagolóvezérlés biztosítja, mely azáltal biztosítja az optimális  hatékonyságot, hogy csak azt a tüzelőanyagkeverék-mennyiséget sűríti  össze, amelyre ténylegesen szükség van. Ez minimálisra csökkenti a  hidraulikus veszteségeket. Az akár 2500 baros befecskendezés finomabb  porlasztást eredményez, s sokkal több lehetőséget biztosít az égés  optimalizálására. Ez biztosítja a lehető legalacsonyabb  károsanyag-kibocsátás és zajszint elérését, valamint a lehető  legkedvezőbb fogyasztást. Az új erőforrások három különböző  teljesítményfokozatban, 410, 460 és 510 lóerős változatban készülnek  majd.</p>\r\n<p style=\"text-align: center;\"><img width=\"560\" height=\"372\" alt=\"\" src=\"parameters/k-v/documents/oecms/2012/euro6daf.jpg\" data-pnfileid=\"866\" /><br /><span class=\"footerLink\">Fotó: DAF</span></p>\r\n<p style=\"text-align: left;\"><i>Forrás: kamionhirek.hu</i></p>', 0, NULL, NULL, '866', '', 4558, 'hun', NULL, '', 0, 0, '0000-01-01 01:00:00', '0000-00-00 00:00:00', '2012-04-23 14:49:19', NULL, NULL, 0, '2012-04-23 14:52:56', 0, '', '', '', 0, '', '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', 0, 0, 0, 0, 1, 0, NULL, NULL, 0, 0),
(344, 1, 3, 6, 0, 'Melyik a legbiztonságosabb autószín?', '<b>Sokan nem tudják, hogy a színválasztásnak saját biztonságunkhoz is köze lehet! Ezzel kapcsolatban ausztrál közlekedésbiztonsági kutatók megállapították, hogy a legbiztonságosabb autószín a fehér. Átlagosan számítva ugyanis a fehér szín különíthető el legjobban a környezetétől, így az ilyen gépkocsik észlelhetősége, s ezáltal baleseti részesedése magasabb szintű.</b>', '<p>Magyarország a fekete autók hazája, hiszen a sötét szín nagyon kedvelt nálunk, különösen bizonyos márkák vásárlói körében (Audi, VW stb.). A 90-es évek második felében az ezüstmetál volt a sláger, s az egykor forradalmian újnak számító szín az évek során már-már unalmassá is vált. Fehér színnel korábban alapvetően a cégautókat vásárolták.</p>\r\n<p>A fehér színhez képest a fekete autóknak 12%-kal nagyobb az esélyük arra, hogy baleset részesei legyenek, míg a szürke színárnyalatú gépkocsiknál 11% ez az érték. A sorban ezt követően az ezüst színűek következnek 10%-os értékkel, majd a piros és a kék színű autók jönnek, melyek 7 %-kal nagyobb valószínűséggel szenvednek balesetet a fehér színű gépkocsikhoz képest. A krém, a sárga, valamint a bézs színű modellek baleseti kockázata megközelíti a fehér színű autókét, bár nem éri el azt.</p>\r\n<p>A meghatározások mögött az ausztráliai Monash University Accident Research Centre (MUARC) tanulmánya áll, mely 17 év baleseteinek elemzését követően jutott a fenti megállapításra. A vizsgálathoz a Viktória állambeli Royal Automobile Club is segítséget nyújtott.</p>\r\n<p><i>Forrás: ORFK-OBB</i></p>', 0, NULL, NULL, '', '', 4687, 'hun', NULL, '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', '0000-00-00 00:00:00', '2012-04-23 14:51:16', NULL, NULL, 0, '2012-04-23 14:51:16', 0, '', '', '', 0, '', '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', 0, 0, 0, 0, 1, 0, NULL, NULL, 0, 0),
(345, 1, 1, 6, 0, 'A gyöngyösi kézilabdacsapat megőrizheti hatodik helyét', '<b>A B.Braun Gyöngyösi Kézilabda Klub - melynek cégünk büszke aranyfokozatú támogatója - közelebb került az egész éves munkájával elért 6. helyezésének megőrzéséhez a Fradi csapata ellen vívott döntetlen mérkőzéssel.</b>', 'Az  élvonalba tavaly visszatérő B.Braun Gyöngyös újoncként az előkelő  hatodik helyen zárta a Budapest Bank Férfi Kézilabda Liga első  szakaszát. az 5-8. helyért zajló rájátszásban a Tatabánya Carbonex KC,  az FTC-PLER és a Kecskeméti KSE lesz Juhász Károlyék ellenfele.<br /><br />A  rájátszás első mérkőzése április 20-án zajlott, melyben a gyöngyösi  csapat az FTC-PLER-Budapest vendége volt a pestszentimrei  sportkastélyban. Kemény küzdelem során csapatunknak a mérkőzés végére  sikerült átvennie a vezetést 1 ponttal, de az ellenfél sikeres  erőfeszítései révén végül az eredmény 26-26 gólos döntetlennel zárult. A  mérkőzésről szóló részletes beszámoló a <a href=\"http://www.gyongyosikezilabdaklub.hu/hu/media/hirek/2012/4/ftc-pler_budapest_-_bbraun_gyongyos_26-26_14-12.html\" target=\"_blank\">klub honlapján</a> olvasható.<br /><br />A  sérülések miatt több játékost is nélkülöző Gyöngyös idegenben való  döntetlene megadta a reményt a hazai pályán való győzelemre és ezáltal a  6. hely megőrzésére.<br /><br />A következő mérkőzést a Kecskeméti KSE ellen játszák a fiúk a <b>2012.04. 28-án 18 órakor a Városi Sportcsarnokban. </b><br /><br />\r\n<p style=\"text-align: center; margin-top: 0pt; margin-bottom: 0pt;\"><b>CSAK A GYÖNGYÖS! Mi nekik szurkolunk!</b></p>\r\n<p style=\"text-align: center; margin-top: 0pt; margin-bottom: 0pt;\"><b><br /></b></p>\r\n<p style=\"text-align: center; margin-top: 0pt; margin-bottom: 0pt;\"><img width=\"580\" height=\"398\" alt=\"ftc_bbraun.jpg\" src=\"parameters/k-v/documents/oecms/OE-News/2012.04.23_345/ftc_bbraun.jpg\" data-pnfileid=\"868\" /><br /><span class=\"footerLink\">Fotó: André László</span></p>', 0, NULL, NULL, '868', '', 4694, 'hun', NULL, 'kézilabda, bbraun gyöngyös', 0, 0, '0000-01-01 01:00:00', '0000-00-00 00:00:00', '2012-04-23 14:55:43', NULL, NULL, 0, '2012-04-23 16:39:45', 0, '', '', '', 0, '', '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', 81, 0, 0, 0, 1, 0, NULL, NULL, 0, 0),
(346, 1, 2, 6, 0, 'Lesz-e használatarányos elektronikus útdíj?', '<b>Annak ellenére, hogy 2009 óta uniós előírás, illetve, hogy bevezetésének terve 2006 óta napirenden van, a használatarányos elektronikus útdíj bevezetését Magyarországon többször is elhalasztották. A kormány legutóbbi ígérete szerint azonban 2013. január 1-jétől már kilométer alapon fizethetünk. De még nem mindenki.</b>', '<p>2013. január 1-jével életbe lép a használatarányos elektronikus útdíj rendszer - ígérte meg Navracsics Tibor 2011. március 1-jén, a Széll Kálmán-terv ismertetésekor. A Széll Kálmán tervben szereplő bevezetési határidő egyezik a Közlekedésfejlesztési Koordinációs Központ által legkorábbinak nevezett időponttal. A magyarországi díjszedési rendszer reformjáért felelős szervezet arra is felhívta a figyelmet (még 2010-ben), hogy <b>már öt szomszédos országban is a megtett úttal arányos tarifát kell fizetniük a 3,5 tonna feletti teherjárműveknek.</b></p>\r\n<p>Az elektronikus útdíj bevezetése az új Széchenyi tervben is szerepel, a közútfejleszlesztési elemek között. A bevezetés mellett ez a terv is elsősorban a jelenlegi (matricás) rendszer évről-évre növekvő költségvetési kiadásaival érvel.</p>\r\n<p>A rendszer bevezetésével a magyar állam jelentős megtakarításokat érhetne el.  Arról nem is beszélve, hogy az elektronikus útdíj igazságosabb is.</p>\r\n<p>A kormánynak tehát mindenképpen érdeke, hogy a kitűzött határidőig megvalósuljon az új rendszer kiépítése. Ezalatt abban a vitatott kérdésben is dönteniük kell, hogy csak a teherautókra, vagy a személygépkocsikra és a motorokra is bevezessék-e az útdíjat. A Népszabadság azon értesülését, miszerint az illetékes tárca az autókra és motorokra már 2013-2014-ben tervezi a váltást, Völner Pál, a Nemzeti Fejlesztési Minisztérium államtitkára megcáfolta. Tájékoztatása szerint  – bár a szakmai egyeztetés még nem zajlott le -, 2013-tól csak a teherautókra, míg <b>a személyautókra és a motorokra csak 2020-tól vezetik be az új rendszert.</b></p>', 0, NULL, NULL, '', '', 5104, 'hun', NULL, '', 0, 0, '0000-01-01 01:00:00', '0000-00-00 00:00:00', '2012-04-23 14:57:59', NULL, NULL, 0, '2012-04-23 16:27:15', 0, '', '', '', 0, '', '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', 0, 0, 0, 0, 1, 0, NULL, NULL, 0, 0),
(347, 1, 1, 6, 0, 'Új pótkocsik érkeztek', '<b>Cégünk tavaszi flottabővítésének keretében 5db új ponyvás félpótkocsival növeltük szállítókapacitásunkat. A pótkocsik 34 paletta és 24 tonna szállítására alkalmasak. Már megérkeztek, és készen állnak ügyfeleink áruinak fuvarozására.</b>', '<img width=\"300\" height=\"400\" alt=\"\" src=\"parameters/k-v/documents/oecms/2012/ponyvaspot.jpg\" data-pnfileid=\"867\" />', 0, NULL, NULL, '867', '', 4351, 'hun', NULL, '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', '0000-00-00 00:00:00', '2012-04-23 14:59:33', NULL, NULL, 0, '2012-04-23 14:59:33', 0, '', '', '', 0, '', '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', 0, 0, 0, 0, 1, 0, NULL, NULL, 0, 0),
(348, 1, 3, 6, 0, 'Amerikában elindulhatnak az autonóm autók', '<b>Nevadában  a közelmúltban módosított jogszabályok megengedik, hogy a közutakat  autonóm - vagyis sofőr nélküli - járművek vegyék igénybe, Kalifornia és  Florida pedig hasonló jogszabály bevezetését tervezi. </b>', '<p>Bár a vezető nélküli kifejezés nem igazán pontos, mert a nevadai jogszabályok szerint valakinek kell ülnie a sofőrülésen és a vezető melletti ülésen is, de ettől függetlenül nyilvánvaló, hogy a technológia és a részlegesen vagy teljesen sofőr nélkül működő gépkocsi hihetetlen lehetőséget jelent.</p>\r\n<p>A történet ott kezdődött, hogy a sofőr nélküli járművek 2007. évi DAPRA meghívásos versenyén többek között a Google is elindult saját fejlesztésű kocsijával, amit abban a reményben fejleszt, hogy a technológia bevetésével ki tudja majd küszöbölni a baleseti okok közül az emberi tényezőt. Az autó városi környezetben 96 kilométeres távot megtéve zökkenőmentesen futott be a célba.</p>\r\n<p><b>Hogyan működik?</b></p>\r\n<p>A Google autója érzékelők, kamerák és egyéb információforrások segítségével gyűjtött adatok alapján határozza meg helyzetét, a veszélyforrásokat, és ennek megfelelően halad.</p>\r\n<p>A visszapillantó tükör mellé felszerelt kamera a közlekedési lámpákat és a mozgó tárgyakat keresi. A tetőn forgó érzékelő 60 méteres sugarú kört letapogatva háromdimenziós dinamikus térképet készít a környezetről. A bal hátsó kerékre ültetett érzékelő az oldalmozgásokat méri, és meghatározza a kocsi helyzetét a térképen. Az első és hátsó lökhárítóban elhelyezett három, ill. egy darab radar a különböző akadályokhoz viszonyított távolságot méri, és jelzi a rendszernek, ha fékezni kell.</p>\r\n<p>A Google \"Vegyes üzemű gépjármű átalakítása autonóm járművé\" címen szabadalmaztatta megoldását az USA-ban. A szabadalom nemcsak azt a módszert védi, amelynek révén a sofőr ellenőrzése alatt tartja a járművet, hanem a radarok és érzékelők konkrét célra való használatát is.</p>\r\n<p>Ha valaki aggódna a biztonság miatt, nos a Google sofőr nélküli járműve rendkívül biztonságos. A Google-autó több mint 300 000 kilométert tett meg, és ezalatt mindössze egyetlen baleset történt, amelyet a sors iróniája folytán épp az a személy okozott, aki a kocsit vezette. Nevada állam köztisztviselőinek egyébként szemet szúrt, hogy a kocsira többen is rádudálnak, odafigyelnek, mert valóban betartja a közlekedés szabályait, az előírt sebességet, és valóban megáll a stoptáblánál. Azonnal el is képzelhetjük magunknak, mi lenne, ha varázsütésre eltűnnének a közlekedési balesetek, nem lenne szükség sem cascóra, sem biztosítóra, legalább is a jelen formában nem.</p>\r\n<p>Nem lehetetlen, hogy a távoli jövőben vakok is autózzanak egyedül. Ehhez csak egy a Google-höz hasonló autonóm járműre és hangvezérlésre lesz szükségük.</p>', 0, NULL, NULL, '', '', 4335, 'hun', NULL, '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', '0000-00-00 00:00:00', '2012-05-29 20:54:20', NULL, NULL, 0, '2012-05-29 20:54:20', 0, '', '', '', 0, '', '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', 0, 0, 0, 0, 1, 0, NULL, NULL, 0, 0),
(349, 1, 3, 6, 0, 'Állítható légterelővel fogyaszt kevesebbet a DAF', '<b>Új tetőspoilert mutatott be a DAF. Az aerodinamikai elem jóval könnyebb, mint elődei, ráadásul könnyen állítható is. A hollandok nemrég vágtak bele a spórolós teherautókat és megoldásokat felvonultató ATe-programjukba, a most prezentált légterelő pedig tökéletesen beillik a sorba, hiszen megoldásai révén pont hozzájárul a további üzemanyag-felhasználás csökkentéséhez.</b>', '<p><img width=\"300\" height=\"199\" alt=\"\" src=\"parameters/k-v/documents/oecms/2012/legterelo.jpg\" style=\"border: 0pt none; float: right; margin-left: 8px; margin-right: 8px;\" data-pnfileid=\"869\" />Az újdonság nyár végétől lesz elérhető opcióként az XF105 Space Cab modellekhez.<br />A spoiler lényege, hogy a kabin hátfalán található szerkezettel mindig a megfelelő magasság állítható be, ráadásul ezt a sofőr pár pillanat alatt saját kezűleg elvégezheti. Az már csak hab a tortán, hogy a légterelő 25 kilogrammal könnyebb, mint elődei, így ha nem is számottevően, de nő a jármű terhelhetősége. Természetesen akár a súlycsökkentés is hozzájárulhat az alacsonyabb fogyasztáshoz, a fő attrakció mégis az állíthatóság. Sok kis apróságon múlhat a teherautó fogyasztása, erre épít a DAF is. Az ATe része például a módosított motor, az alapjárati start/stop rendszer, vagy a csökkentett – 85 km/h-ra korlátozott – végsebesség. Ezek egyesével feltétlenül okoznak jelentős változást, együttes erővel azonban drasztikusan csökkenthetik az üzemanyag-fogyasztást.</p>\r\n<p><i>Forrás: kamionhirek.hu</i></p>', 0, NULL, NULL, '869', '', 4250, 'hun', NULL, '', 0, 0, '0000-01-01 01:00:00', '0000-00-00 00:00:00', '2012-05-29 20:55:56', NULL, NULL, 0, '2012-05-29 22:52:04', 0, '', '', '', 0, '', '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', 0, 0, 0, 0, 1, 0, NULL, NULL, 0, 0);
